Super GT

(슈퍼 GT에서 넘어옴)
일본의 프로페셔널 모터스포츠 대회
구분명칭
GTSuper GT
포뮬러슈퍼 포뮬러 / 전일본 F3 / FIA 일본 F4 / JAF F4 / 슈퍼 포뮬러 주니어
내구레이스슈퍼 다이큐
원메이크인터프로토 시리즈 / 86/BRZ 레이스

SUPER GT
정식명칭오토박스 슈퍼GT
영문명칭Autobacs Super GT
창설년도1993년 전일본 GT선수권
드라이버30명(GT500)
60명(GT300)
참가팀15팀 (GT500)
30팀(GT300)
공식 참여회사렉서스, 닛산, 혼다
BMW, 메르세데스-벤츠,
아우디, 스바루, 포르쉐
타이어 공급업체브리지스톤, 미쉐린, 요코하마, 던롭
2015 GT500 드라이버즈 챔피언마츠다 츠기오
로니 퀸타렐리
2015 GT300 드라이버즈 챔피언안드레 쿠토
치요 카츠마사
류이치로 토미타
2015 GT500 팀 챔피언니스모(NISMO)
2015 GT300 팀 챔피언게이너(GAINER)
공식 웹사이트홈페이지

1 개요

일본 굴지의 모터 스포츠 리그

SUPER GT는 1993년 부터 개최[1]된 전일본 GT 선수권 (JGTC)를 이어받아 2005년 시즌부터 개최된 일본의 대표적인 그랜드투어링 레이싱이다. 모터스포츠 선진국 일본 답게 그 인기도 상당한 수준.자동차가 문화 자체인 나라 답게 진심으로 부럽다.
일본의 메이커만이 아니라 세계 각국의 메이커들의 머신이 참전하고 있고, 머신이 주행중인 서킷에 관람자가 탑승한 버스로 같이 달리는 서킷 사파리 같은 다채로운 이벤트를 통해 관람들의 보는 눈을 즐겁게 하는 종합적인 행사로 이뤄지고 있다.

2 머신

SUPER GT의 머신은 무조건 시판차량을 기본으로 해야하며, 카데고리는 크게 두 종류로 나뉜다. 각각의 규정은 2013년까지는 SUPER GT만의 단독 규정이 있었으나, 2014년 부터는 독일 투어링카 선수권(DTM)과의 레귤레이션 통합으로 한차례 레귤레이션이 수정되었고, 장래적으로는 DTM과의 교류전을 위한 준비를 갖출 예정.일본과 독일의 자존심 대결
DTM과 Super GT(GT500)와의 교류전이 성사된다면 그야말로 빅이벤트 레이스가 열리는 셈이다.

2.1 GT 500 클래스

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깨알같은 일본이 건강하기를 (ニツポンを元気に!)

윗 사진부터 닛산 GT-R GT500, 렉서스 RC F GT500, 혼다 NSX-CONCEPT GT 렉서스가 안습같지만 기분탓이다

넘버 플레이트 흰 바탕에 검은 글씨로, 헤드라이트는 흰색 혹은 파란색으로 한 머신으로서, 당초에는 차량의 마력제한을 500PS로 한 점에 입각한 클래스지만, 현재는 각종 규제 변화로 고정된 레귤레이션에 맞춘 머신만이 달리는 클래스를 의미한다. 초기엔 여러 업체의 머신들이 난립했지만, 현재는 도요타(렉서스), 혼다, 닛산의 3파전으로만 구성, 각 업체에서도 워크스팀을 꾸려 기술력 승부를 벌이고 있다.

차량 자체의 성능은 독일 투어링카 레이스 DTM 차량과 호각을 다툴 정도로 우수하다. 2013년 시즌까지는 3.4리터 V자 8기통 자연흡기 엔진에 엔진을 앞에 두는 후륜구동(FR)방식의 규정이었지만, 2014년 시즌부터 DTM과의 레귤레이션 통합으로 인한 규정 변경으로 2.0 직렬 4기통 트윈터보 엔진을 탑재, 구동방식은 엔진을 앞에두는 후륜구동(FR)과 엔진을 운전석 뒤에 두는 후륜구동(MR) 어느쪽이던 허용하고 있다. [2]
기어박스는 6단 시퀀셜[3]을 사용하고 있다.

2.2 GT 300 클래스

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JAF-GT 규격으로 제작된 프리우스 어? 못생겼다



2003년부터 2012년까지 출전했던 원오프카(카테고리 C) 가라이야.



FIA GT3(카테고리 F) 규격으로 참전하는 메르세데스 AMG GT3, 레이싱 미쿠로 유명한 바로 그 굿스마일 레이싱의 머신이다.

넘버 플레이트 노란 바탕에 검은 글씨로, 헤드라이트색 또한 노랑색으로 맞춘 머신으로 구분한다. 초기에는 최고 출력 300PS로 규정하여 정해진 머신이었지만, 2012년 시즌 부터 FIA-GT3 규정을 혼합 적용한 이래 기존 GT 500 클래스에서 활약했던 메이커들이 이곳으로 내려와 더욱 다채로운 메이커의 향연이 이뤄지고 있다.

대체로 머신 메이커에서 지원을 받지 않는 독자팀이 대부분으로 구성되어있고, 머신 규정도 가벼운편이라 GT 500 클래스같은 3파전에 눈이 심심했던 모터스포츠매니아들의 눈을 즐겁게 하고 있으며, 굿스마일 레이싱 미쿠 머신과 에반게리온 초호기 도색을 한 맥라렌 MP4-12C머신등을 필두로 다양한 이타샤 머신의 등장도 이뤄지고 있어서 여러모로 이목이 집중되는 클래스이다.

차량의 규격은 국제규격인 FIA-GT 규격과 SUPER GT 독자규격인 JAF-GT 규격으로 나뉘며 각 규격은 다음과 같이 구분되어 관리된다. (경기 출전의 차이는 없음)

  • JAF-GT 규격 - SUPER GT에서 독자적으로 규정한 규격으로, 에어로 파츠등 외장 개조의 범위가 넓어서 다운포스에 있어서는 FIA-GT 규격에 비해 우월한 부분이 없지 않다. 2012년 시즌 이전까지만 해도 ABS나 TCS같은 전자장비의 탑재를 전면 금지하고 있었던거에 반해, FIA-GT3 규정을 받은 2012년 시즌부터는 카데고리 A,B에만 한정해 장착이 허용되었다. 하지만 JAF 규격 하에서 머신을 새로 제작해야 되다보니 머신 가격에서는 디메리트가 큰 점이 약점이지만, FIA-GT 규격의 단점으로 거론된 테크니컬 코스 및 장거리 주행에는 이점이 크다보니 아직까지는 대부분 JAF-GT 규격의 머신을 사용하고 있다.
    • 카데고리 A,B - JAF 규격에 맞춰 시판차를 베이스로 개조하여 FIA나 JAF의 승인을 받은 머신
    • 카데고리 C - 생산대수에 따라 시판차라고 보기 힘든 소수제작차량을 베이스로한 머신의 부류. 윗 사진에서 언급되었던 ASL 가라이야가 이쪽 부류였지만 2012년 폐지된 카데고리다.
    • 카데고리 D - 베이스가 없는 프로토타입 머신, 혹은 다른 카데고리에 넣기 힘든 시판차 베이스 머신의 카데고리이며, FIA-GT 규격에 맞더라도 일본 내에서 독자적으로 개량한 머신이 이 부류에 속한다.
  • FIA-GT 규격 - FIA가 규정한 규격으로 SUPER GT의 GT 300 클래스에는 GT3 규격인 카데고리 F만이 출전이 가능하다. 단, 이 규격으로 출전할 경우 BOP(밸런스 오브 퍼포먼스)를 받아 어느정도 성능 조정이 이뤄진다. 이 규격에 있는 머신들은 GT 500 클래스의 머신보다도 성능이 우월한 경우가 많지만, 테크니컬 코스나 장거리 레이스에서는 JAF-GT 규격의 머신에 고전을 면치 못하고 있다. 머신 구입 가격에 대해서도 3~4천만엔이면 누구든지 구입할 수 있는 머신이란 점, 그리고 비단 SUPER GT에서만 쓰이는 머신이 아니기때문에, 이미 썼던 팀에게서 중고구입을 해서 재차 사용하는 것도 가능해서 가격 면에서는 부담이 적은 점이 이점이다.
    • 카데고리 E - FIA-GT1,GT2 규격의 머신이 해당된다
    • 카데고리 F - FIA-GT3 규격의 머신이 해당된다

3 진행

SUPER GT의 경기는 예선과 결승으로 나뉘어 토-일 이틀간에 걸쳐 진행된다

  • 예선은 타임 트라이얼로 순위를 정하는 슈퍼랩과 F1의 예선과 같이 랩타임에서 밀린 하위 선수들을 쳐내는 방식의 넉아웃 두가지 방식으로 진행하였지만, 2013년에는 넉아웃으로만 진행하게 되었다.
  • 결승은 GT 500 클래스, GT 300 클래스 한번에 진행하는 롤링 스타트 방식[4]이며, 포메이션 랩을 지난 뒤 페이스카가 빠지고 신호가 파랑색, 녹색 깃발이 표시 되면 경기가 시작하게 된다. 단, 경기 시작시 스타트 라인을 지나기 전까지 추월이 금지된다. 경기 진행 중 연료 주입과 드라이버 교체도 한차례 이상 이뤄지게 된다.
  • 예선, 결승의 상위권 머신에는 웨이트 핸디캡을 붙여서 다음 경기에 임하도록 하며, GT 500, GT 300 클래스 모두 웨이트 핸디캡 상한선은 100kg으로 되어있으며, 이 중 50kg까지는 조수석에 부착하도록 되어있다.
  • SUPER GT에 참전하는 선수 중 GT 300 클래스에 처음 출전하거나, 2시즌 이상 출전하지 않은 선수에 대해서 재 출전시 루키테스트를 보게 한다. 이는 해당 선수가 과거 JGTC나 SUPER GT 우승 경험이 있거나, F1, WTCC같은 대형 대회를 치루고 오더라도 무조건 보게 되어있는 장치이다.

4 출전 팀 목록

4.1 GT500

진영엔트리 넘버팀명머신드라이버타이어
닛산1니스모(NISMO)MOTUL AUTECH GT-R마츠다 츠기오
로니 퀸타렐리
미쉐린
렉서스6렉서스 팀 르망 와코스
(LEXUS TEAM LEMANS WAKO'S)
WAKO'S 4CR RC F오시마 카즈야
안드레아 칼다렐리
브리지스톤
혼다8ARTA
(AUTOBACS RACING TEAM AGURI)
ARTA NSX CONCEPT-GT마츠라 코스케
노지리 토모키
브리지스톤
닛산12팀 임풀
(TEAM IMPUL)
CALSONIC IMPUL GT-R야스다 히로노부
주앙 파울루 디 올리베이라
브리지스톤
혼다15드라고 모듈로 혼다 레이싱
(Drago Modulo Honda Racing)
Drago Modulo NSX CONCEPT-GT무토 히데키
올리버 터베이
브리지스톤
혼다17케이힌 리얼 레이싱
(KEIHIN REAL RACING)
KEIHIN NSX CONCEPT-GT츠카코시 코다이
코구레 타카시
브리지스톤
렉서스19렉서스 팀 웨즈스포츠 반도
(LEXUS TEAM WedsSport BANDOH)
WedsSport ADVAN RC F세키구치 유히
쿠니모토 유지
요코하마
닛산24콘도 레이싱
(KONDO RACING)
Forum Engineering ADVAN GT-R사사키 다이키
야나기다 마사타카
요코하마
렉서스36렉서스 팀 톰즈
(LEXUS TEAM TOM'S)
au TOM'S RC F이토 다이스케
닉 캐시디
브리지스톤
렉서스37렉서스 팀 톰즈
(LEXUS TEAM TOM'S)
KeePer TOM'S RC F제임스 로시터
히라카와 료
브리지스톤
렉서스38렉서스 팀 젠트 세루모
(LEXUS TEAM ZENT CERUMO)
ZENT CERUMO RC F타치카와 유지
이시우라 히로아키
브리지스톤
렉서스39렉서스 팀 사드
(LEXUS TEAM SARD)
DENSO KOBELCO SARD RC F헤이키 코발라이넨
히라테 코헤이
브리지스톤
닛산46MOLAS Road CRAFTSPORTS GT-R모토야마 사토시
치요 카츠마사
미쉐린
혼다64나카지마 레이싱
(NAKAJIMA RACING)
Epson NSX CONCEPT-GT나카지마 다이스케
베르트랑 바게트
던롭
혼다100팀 쿠니미츠
(TEAM KUNIMITSU)
RAYBRIG NSX CONCEPT-GT야마모토 나오키
이자와 타쿠야
브리지스톤

4.2 GT300

엔트리 넘버팀명머신드라이버타이어
0게이너
(GAINER)
GAINER TANAX GT-R안드레 쿠토
토미타 류이치로
던롭
2카즈 토카이 드림28
(Cars Tokai Dream28)
SYNTIUM Apple LOTUS타카하시 카즈호
카토 히로키
요코하마
3NDDP RACINGB-MAX NDDP GT-R호시노 카즈키
얀 마덴보로
요코하마
4굿스마일 레이싱
(GOODSMILE RACING & TeamUKYO)
GOODSMILE HATSUNE MIKU AMG타니구치 노부테루
카타오카 타츠야
요코하마
5팀 마하
(TEAM MACH)
MACH SYAKEN MC86타마나카 테츠지
야마시타 준이치로
요코하마
7BMW 팀 스터디
(BMW Team Studie)
Studie BMW M6요르크 뮐러
아라 세이지
요코하마
9걸프 레이싱 퍼시픽
(Gulf Racing with PACIFIC)
GULF NAC PORSCHE 911사카구치 료헤이
요시다 히로키
요코하마
11게이너
(GAINER)
GAINER TANAX AMG GT3히라나카 카츠유키
비요른 비르트하임
던롭
18팀 업개러지 반도
(TEAM UPGARAGE with BANDOH)
UPGARAGE BANDOH 86나카야마 유키
야마다 신노스케
요코하마
21아우디 팀 히토츠야마
(Audi Team Hitotsuyama)
Hitotsuyama Audi R8 LMS리처드 라이언
후지이 토모노부
던롭
22R'Qs MOTOR SPORTSR'Qs SLS AMG GT3와다 히사시
죠나이 마사키
요코하마
25비바C 팀 츠치야
(VivaC team TSUCHIYA)
VivaC 86 MC츠치야 타케시
마츠이 타카미츠
요코하마
26팀 타이산 사드
(Team TAISAN SARD)
Audi R8 LMS미츠야마 쇼고
모토지마 유야
요코하마
30aprTOYOTA PRIUS apr GT나가이 히로아키
사사키 코타
요코하마
31aprTOYOTA PRIUS apr GT사가 코키
나카야마 유이치
브리지스톤
33엑설런스 포르쉐 팀 KTR
(Excellence Porsche Team KTR)
Excellence Porsche야마노 나오야
요르크 베르그마이스터
요코하마
48디전 레이싱
(DIJON Racing)
DIJON Racing GT-R타카모리 히로시
타나카 마사키
요코하마
50아나지 레이싱
(Arnage Racing)
ODYSSEY SLS야스오카 히데토
쿠보 린타로
요코하마
51LM 코르사
(LM Corsa)
JMS LMcorsa 488 GT3츠즈키 아키히로
닛타 모리오
요코하마
55ARTA
(AUTOBACS RACING TEAM AGURI)
ARTA BMW M6 GT3타카기 신이치
고바야시 타카시
브리지스톤
60LM 코르사
(LM Corsa)
SYNTIUM LMcorsa RC F GT3이이다 아키라
요시모토 히로키
요코하마
61R&D SPORTSUBARU BRZ R&D SPORT이구치 타쿠토
야마우치 히데키
던롭
63람보르기니 팀 디렉션
(LAMBORGHINI Team DIRECTION)
DIRECTION 108 HURACAN아드리안 조그
요코미조 나오키
요코하마
65K2 R&D 레옹 레이싱
(K2 R&D LEON RACING)
LEON CVSTOS AMG-GT쿠로사와 하루키
가모우 나오야
요코하마
86아우디 팀 브라유
(Audi Team Braille)
braille Audi R8 LMS카토 마사노부
피에르 카페
요코하마
87JLOCtriple a LAMBORGHINI GT3호소카와 신야
사토 키미야
요코하마
88JLOCMANEPA LAMBORGHINI GT3오리도 마나부
히라미네 카즈키
요코하마
108람보르기니 팀 디렉션 시프트
(LAMBORGHINI Team DIRECTION Shift)
DIRECTION 108 HURACAN미네오 코스케
케이 코졸리노
요코하마
111Rn-스포츠
(Rn-sports)
EVA RT TEST-01 Rn-s AMG GT우에다 마사유키
츠루타 카즈야
요코하마
360토메이 스포츠
(TOMEI SPORTS)
RUNUP Group&DOES GT-R시바타 유사쿠
타나카 아츠시
요코하마
  1. 1993년은 시범경기 차원으로 열렸고 본격적으로 열린 시즌은 1994년부터였다.
  2. 아래에 있는 NSX GT와 이전에 출전했던 구형 NSX 머신들이 MR구동이다.
  3. 현재는 패들 시프트 기어박스를 채용
  4. GT500이 먼저 선행으로 출발 하고 그 다음으로 GT300이 후행으로 들어간다.