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| 일본의 프로페셔널 모터스포츠 대회 | |
| 구분 | 명칭 |
| GT | Super GT |
| 포뮬러 | 슈퍼 포뮬러 / 전일본 F3 / FIA 일본 F4 / JAF F4 / 슈퍼 포뮬러 주니어 |
| 내구레이스 | 슈퍼 다이큐 |
| 원메이크 | 인터프로토 시리즈 / 86/BRZ 레이스 |
| SUPER GT | |||
| 정식명칭 | 오토박스 슈퍼GT |  | |
| 영문명칭 | Autobacs Super GT | ||
| 창설년도 | 1993년 전일본 GT선수권 | ||
| 드라이버 | 30명(GT500) 60명(GT300) | ||
| 참가팀 | 15팀 (GT500) 30팀(GT300) | ||
| 공식 참여회사 | 렉서스, 닛산, 혼다 BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디, 스바루, 포르쉐 | ||
| 타이어 공급업체 | 브리지스톤, 미쉐린, 요코하마, 던롭 | ||
| 2015 GT500 드라이버즈 챔피언 | 마츠다 츠기오 로니 퀸타렐리 | ||
| 2015 GT300 드라이버즈 챔피언 | 안드레 쿠토 치요 카츠마사 류이치로 토미타 | ||
| 2015 GT500 팀 챔피언 | 니스모(NISMO) | ||
| 2015 GT300 팀 챔피언 | 게이너(GAINER) | ||
| 공식 웹사이트 | 홈페이지 | ||
1 개요
일본 굴지의 모터 스포츠 리그
SUPER GT는 1993년 부터 개최[1]된 전일본 GT 선수권 (JGTC)를 이어받아 2005년 시즌부터 개최된 일본의 대표적인 그랜드투어링 레이싱이다. 모터스포츠 선진국 일본 답게 그 인기도 상당한 수준.자동차가 문화 자체인 나라 답게 진심으로 부럽다.
일본의 메이커만이 아니라 세계 각국의 메이커들의 머신이 참전하고 있고, 머신이 주행중인 서킷에 관람자가 탑승한 버스로 같이 달리는 서킷 사파리 같은 다채로운 이벤트를 통해 관람들의 보는 눈을 즐겁게 하는 종합적인 행사로 이뤄지고 있다.
2 머신
SUPER GT의 머신은 무조건 시판차량을 기본으로 해야하며, 카데고리는 크게 두 종류로 나뉜다. 각각의 규정은 2013년까지는 SUPER GT만의 단독 규정이 있었으나, 2014년 부터는 독일 투어링카 선수권(DTM)과의 레귤레이션 통합으로 한차례 레귤레이션이 수정되었고, 장래적으로는 DTM과의 교류전을 위한 준비를 갖출 예정.일본과 독일의 자존심 대결
DTM과 Super GT(GT500)와의 교류전이 성사된다면 그야말로 빅이벤트 레이스가 열리는 셈이다.
2.1 GT 500 클래스
깨알같은 일본이 건강하기를 (ニツポンを元気に！)
윗 사진부터 닛산 GT-R GT500, 렉서스 RC F GT500, 혼다 NSX-CONCEPT GT 렉서스가 안습같지만 기분탓이다
넘버 플레이트 흰 바탕에 검은 글씨로, 헤드라이트는 흰색 혹은 파란색으로 한 머신으로서, 당초에는 차량의 마력제한을 500PS로 한 점에 입각한 클래스지만, 현재는 각종 규제 변화로 고정된 레귤레이션에 맞춘 머신만이 달리는 클래스를 의미한다. 초기엔 여러 업체의 머신들이 난립했지만, 현재는 도요타(렉서스), 혼다, 닛산의 3파전으로만 구성, 각 업체에서도 워크스팀을 꾸려 기술력 승부를 벌이고 있다.
차량 자체의 성능은 독일 투어링카 레이스 DTM 차량과 호각을 다툴 정도로 우수하다. 2013년 시즌까지는 3.4리터 V자 8기통 자연흡기 엔진에 엔진을 앞에 두는 후륜구동(FR)방식의 규정이었지만, 2014년 시즌부터 DTM과의 레귤레이션 통합으로 인한 규정 변경으로 2.0 직렬 4기통 트윈터보 엔진을 탑재, 구동방식은 엔진을 앞에두는 후륜구동(FR)과 엔진을 운전석 뒤에 두는 후륜구동(MR) 어느쪽이던 허용하고 있다. [2]
기어박스는 6단 시퀀셜[3]을 사용하고 있다.
2.2 GT 300 클래스
JAF-GT 규격으로 제작된 프리우스 어? 못생겼다
2003년부터 2012년까지 출전했던 원오프카(카테고리 C) 가라이야.
FIA GT3(카테고리 F) 규격으로 참전하는 메르세데스 AMG GT3, 레이싱 미쿠로 유명한 바로 그 굿스마일 레이싱의 머신이다.
넘버 플레이트 노란 바탕에 검은 글씨로, 헤드라이트색 또한 노랑색으로 맞춘 머신으로 구분한다. 초기에는 최고 출력 300PS로 규정하여 정해진 머신이었지만, 2012년 시즌 부터 FIA-GT3 규정을 혼합 적용한 이래 기존 GT 500 클래스에서 활약했던 메이커들이 이곳으로 내려와 더욱 다채로운 메이커의 향연이 이뤄지고 있다.
대체로 머신 메이커에서 지원을 받지 않는 독자팀이 대부분으로 구성되어있고, 머신 규정도 가벼운편이라 GT 500 클래스같은 3파전에 눈이 심심했던 모터스포츠매니아들의 눈을 즐겁게 하고 있으며, 굿스마일 레이싱 미쿠 머신과 에반게리온 초호기 도색을 한 맥라렌 MP4-12C머신등을 필두로 다양한 이타샤 머신의 등장도 이뤄지고 있어서 여러모로 이목이 집중되는 클래스이다.
차량의 규격은 국제규격인 FIA-GT 규격과 SUPER GT 독자규격인 JAF-GT 규격으로 나뉘며 각 규격은 다음과 같이 구분되어 관리된다. (경기 출전의 차이는 없음)
- JAF-GT 규격 - SUPER GT에서 독자적으로 규정한 규격으로, 에어로 파츠등 외장 개조의 범위가 넓어서 다운포스에 있어서는 FIA-GT 규격에 비해 우월한 부분이 없지 않다. 2012년 시즌 이전까지만 해도 ABS나 TCS같은 전자장비의 탑재를 전면 금지하고 있었던거에 반해, FIA-GT3 규정을 받은 2012년 시즌부터는 카데고리 A,B에만 한정해 장착이 허용되었다. 하지만 JAF 규격 하에서 머신을 새로 제작해야 되다보니 머신 가격에서는 디메리트가 큰 점이 약점이지만, FIA-GT 규격의 단점으로 거론된 테크니컬 코스 및 장거리 주행에는 이점이 크다보니 아직까지는 대부분 JAF-GT 규격의 머신을 사용하고 있다.
- FIA-GT 규격 - FIA가 규정한 규격으로 SUPER GT의 GT 300 클래스에는 GT3 규격인 카데고리 F만이 출전이 가능하다. 단, 이 규격으로 출전할 경우 BOP(밸런스 오브 퍼포먼스)를 받아 어느정도 성능 조정이 이뤄진다. 이 규격에 있는 머신들은 GT 500 클래스의 머신보다도 성능이 우월한 경우가 많지만, 테크니컬 코스나 장거리 레이스에서는 JAF-GT 규격의 머신에 고전을 면치 못하고 있다. 머신 구입 가격에 대해서도 3~4천만엔이면 누구든지 구입할 수 있는 머신이란 점, 그리고 비단 SUPER GT에서만 쓰이는 머신이 아니기때문에, 이미 썼던 팀에게서 중고구입을 해서 재차 사용하는 것도 가능해서 가격 면에서는 부담이 적은 점이 이점이다.
3 진행
SUPER GT의 경기는 예선과 결승으로 나뉘어 토-일 이틀간에 걸쳐 진행된다
- 예선은 타임 트라이얼로 순위를 정하는 슈퍼랩과 F1의 예선과 같이 랩타임에서 밀린 하위 선수들을 쳐내는 방식의 넉아웃 두가지 방식으로 진행하였지만, 2013년에는 넉아웃으로만 진행하게 되었다.
- 결승은 GT 500 클래스, GT 300 클래스 한번에 진행하는 롤링 스타트 방식[4]이며, 포메이션 랩을 지난 뒤 페이스카가 빠지고 신호가 파랑색, 녹색 깃발이 표시 되면 경기가 시작하게 된다. 단, 경기 시작시 스타트 라인을 지나기 전까지 추월이 금지된다. 경기 진행 중 연료 주입과 드라이버 교체도 한차례 이상 이뤄지게 된다.
- 예선, 결승의 상위권 머신에는 웨이트 핸디캡을 붙여서 다음 경기에 임하도록 하며, GT 500, GT 300 클래스 모두 웨이트 핸디캡 상한선은 100kg으로 되어있으며, 이 중 50kg까지는 조수석에 부착하도록 되어있다.
- SUPER GT에 참전하는 선수 중 GT 300 클래스에 처음 출전하거나, 2시즌 이상 출전하지 않은 선수에 대해서 재 출전시 루키테스트를 보게 한다. 이는 해당 선수가 과거 JGTC나 SUPER GT 우승 경험이 있거나, F1, WTCC같은 대형 대회를 치루고 오더라도 무조건 보게 되어있는 장치이다.
4 출전 팀 목록
4.1 GT500
| 진영 | 엔트리 넘버 | 팀명 | 머신 | 드라이버 | 타이어 |
| 닛산 | 1 | 니스모(NISMO) | MOTUL AUTECH GT-R | 마츠다 츠기오 로니 퀸타렐리 | 미쉐린 |
| 렉서스 | 6 | 렉서스 팀 르망 와코스 (LEXUS TEAM LEMANS WAKO'S) | WAKO'S 4CR RC F | 오시마 카즈야 안드레아 칼다렐리 | 브리지스톤 |
| 혼다 | 8 | ARTA (AUTOBACS RACING TEAM AGURI) | ARTA NSX CONCEPT-GT | 마츠라 코스케 노지리 토모키 | 브리지스톤 |
| 닛산 | 12 | 팀 임풀 (TEAM IMPUL) | CALSONIC IMPUL GT-R | 야스다 히로노부 주앙 파울루 디 올리베이라 | 브리지스톤 |
| 혼다 | 15 | 드라고 모듈로 혼다 레이싱 (Drago Modulo Honda Racing) | Drago Modulo NSX CONCEPT-GT | 무토 히데키 올리버 터베이 | 브리지스톤 |
| 혼다 | 17 | 케이힌 리얼 레이싱 (KEIHIN REAL RACING) | KEIHIN NSX CONCEPT-GT | 츠카코시 코다이 코구레 타카시 | 브리지스톤 |
| 렉서스 | 19 | 렉서스 팀 웨즈스포츠 반도 (LEXUS TEAM WedsSport BANDOH) | WedsSport ADVAN RC F | 세키구치 유히 쿠니모토 유지 | 요코하마 |
| 닛산 | 24 | 콘도 레이싱 (KONDO RACING) | Forum Engineering ADVAN GT-R | 사사키 다이키 야나기다 마사타카 | 요코하마 |
| 렉서스 | 36 | 렉서스 팀 톰즈 (LEXUS TEAM TOM'S) | au TOM'S RC F | 이토 다이스케 닉 캐시디 | 브리지스톤 |
| 렉서스 | 37 | 렉서스 팀 톰즈 (LEXUS TEAM TOM'S) | KeePer TOM'S RC F | 제임스 로시터 히라카와 료 | 브리지스톤 |
| 렉서스 | 38 | 렉서스 팀 젠트 세루모 (LEXUS TEAM ZENT CERUMO) | ZENT CERUMO RC F | 타치카와 유지 이시우라 히로아키 | 브리지스톤 |
| 렉서스 | 39 | 렉서스 팀 사드 (LEXUS TEAM SARD) | DENSO KOBELCO SARD RC F | 헤이키 코발라이넨 히라테 코헤이 | 브리지스톤 |
| 닛산 | 46 | MOLA | S Road CRAFTSPORTS GT-R | 모토야마 사토시 치요 카츠마사 | 미쉐린 |
| 혼다 | 64 | 나카지마 레이싱 (NAKAJIMA RACING) | Epson NSX CONCEPT-GT | 나카지마 다이스케 베르트랑 바게트 | 던롭 |
| 혼다 | 100 | 팀 쿠니미츠 (TEAM KUNIMITSU) | RAYBRIG NSX CONCEPT-GT | 야마모토 나오키 이자와 타쿠야 | 브리지스톤 |
4.2 GT300
| 엔트리 넘버 | 팀명 | 머신 | 드라이버 | 타이어 |
| 0 | 게이너 (GAINER) | GAINER TANAX GT-R | 안드레 쿠토 토미타 류이치로 | 던롭 |
| 2 | 카즈 토카이 드림28 (Cars Tokai Dream28) | SYNTIUM Apple LOTUS | 타카하시 카즈호 카토 히로키 | 요코하마 |
| 3 | NDDP RACING | B-MAX NDDP GT-R | 호시노 카즈키 얀 마덴보로 | 요코하마 |
| 4 | 굿스마일 레이싱 (GOODSMILE RACING & TeamUKYO) | GOODSMILE HATSUNE MIKU AMG | 타니구치 노부테루 카타오카 타츠야 | 요코하마 |
| 5 | 팀 마하 (TEAM MACH) | MACH SYAKEN MC86 | 타마나카 테츠지 야마시타 준이치로 | 요코하마 |
| 7 | BMW 팀 스터디 (BMW Team Studie) | Studie BMW M6 | 요르크 뮐러 아라 세이지 | 요코하마 |
| 9 | 걸프 레이싱 퍼시픽 (Gulf Racing with PACIFIC) | GULF NAC PORSCHE 911 | 사카구치 료헤이 요시다 히로키 | 요코하마 |
| 11 | 게이너 (GAINER) | GAINER TANAX AMG GT3 | 히라나카 카츠유키 비요른 비르트하임 | 던롭 |
| 18 | 팀 업개러지 반도 (TEAM UPGARAGE with BANDOH) | UPGARAGE BANDOH 86 | 나카야마 유키 야마다 신노스케 | 요코하마 |
| 21 | 아우디 팀 히토츠야마 (Audi Team Hitotsuyama) | Hitotsuyama Audi R8 LMS | 리처드 라이언 후지이 토모노부 | 던롭 |
| 22 | R'Qs MOTOR SPORTS | R'Qs SLS AMG GT3 | 와다 히사시 죠나이 마사키 | 요코하마 |
| 25 | 비바C 팀 츠치야 (VivaC team TSUCHIYA) | VivaC 86 MC | 츠치야 타케시 마츠이 타카미츠 | 요코하마 |
| 26 | 팀 타이산 사드 (Team TAISAN SARD) | Audi R8 LMS | 미츠야마 쇼고 모토지마 유야 | 요코하마 |
| 30 | apr | TOYOTA PRIUS apr GT | 나가이 히로아키 사사키 코타 | 요코하마 |
| 31 | apr | TOYOTA PRIUS apr GT | 사가 코키 나카야마 유이치 | 브리지스톤 |
| 33 | 엑설런스 포르쉐 팀 KTR (Excellence Porsche Team KTR) | Excellence Porsche | 야마노 나오야 요르크 베르그마이스터 | 요코하마 |
| 48 | 디전 레이싱 (DIJON Racing) | DIJON Racing GT-R | 타카모리 히로시 타나카 마사키 | 요코하마 |
| 50 | 아나지 레이싱 (Arnage Racing) | ODYSSEY SLS | 야스오카 히데토 쿠보 린타로 | 요코하마 |
| 51 | LM 코르사 (LM Corsa) | JMS LMcorsa 488 GT3 | 츠즈키 아키히로 닛타 모리오 | 요코하마 |
| 55 | ARTA (AUTOBACS RACING TEAM AGURI) | ARTA BMW M6 GT3 | 타카기 신이치 고바야시 타카시 | 브리지스톤 |
| 60 | LM 코르사 (LM Corsa) | SYNTIUM LMcorsa RC F GT3 | 이이다 아키라 요시모토 히로키 | 요코하마 |
| 61 | R&D SPORT | SUBARU BRZ R&D SPORT | 이구치 타쿠토 야마우치 히데키 | 던롭 |
| 63 | 람보르기니 팀 디렉션 (LAMBORGHINI Team DIRECTION) | DIRECTION 108 HURACAN | 아드리안 조그 요코미조 나오키 | 요코하마 |
| 65 | K2 R&D 레옹 레이싱 (K2 R&D LEON RACING) | LEON CVSTOS AMG-GT | 쿠로사와 하루키 가모우 나오야 | 요코하마 |
| 86 | 아우디 팀 브라유 (Audi Team Braille) | braille Audi R8 LMS | 카토 마사노부 피에르 카페 | 요코하마 |
| 87 | JLOC | triple a LAMBORGHINI GT3 | 호소카와 신야 사토 키미야 | 요코하마 |
| 88 | JLOC | MANEPA LAMBORGHINI GT3 | 오리도 마나부 히라미네 카즈키 | 요코하마 |
| 108 | 람보르기니 팀 디렉션 시프트 (LAMBORGHINI Team DIRECTION Shift) | DIRECTION 108 HURACAN | 미네오 코스케 케이 코졸리노 | 요코하마 |
| 111 | Rn-스포츠 (Rn-sports) | EVA RT TEST-01 Rn-s AMG GT | 우에다 마사유키 츠루타 카즈야 | 요코하마 |
| 360 | 토메이 스포츠 (TOMEI SPORTS) | RUNUP Group&DOES GT-R | 시바타 유사쿠 타나카 아츠시 | 요코하마 |