자이언트(자전거 메이커)

1 개요

자이언트(한) GIANT(영) 捷安特(중)[1]
지개미[2]

대만의 자전거 메이커. 전세계 자전거 시장 점유율, 매출, 생산대수 1위인 자전거 업계에서는 말 그대로 자이언트. 게다가 미국 Trek 자전거도 일부 OEM 생산. 생활자전거부터 선수용 자전거, MTB-로드바이크를 가리지 않고 생산하고 있다.

2 내용

1972년 30명의 사원으로 대만에서 OEM 공장을 설립, 타사 브랜드 제품을 만들어내는 것으로 그 거대한 첫 발을 딛었다.[3] 이후 슈윈과 파트너쉽을 채결하여 쑥쑥 컸으며, 1981년에 자체 브랜드를, 1985년도부터 카본을 찍어내기 시작해서 현재 업계부동의 1위를 차지하는 다국적 기업으로 성장했다.

개요에 간단히 나와있는 대로 바퀴 두개 달린건 뭐 다 만드는 것 같다. 대만 홈페이지 기준으로 남성용, 여성용 아동용으로 째 놓았으며, 로드, 하이브리드, 픽시, 생활자전거, 아줌마자전거, 짐자전거, 전동차....중국사이트의 경우 전동자전거 홈페이지가 따로 나와있을 정도로 뭐 자전거 비스므리한 종류는 리컴번트 빼고는 다 나오는 중.[4]

상기된 대로 카본차체를 일찍이부터 찍어내기 시작했고, 그러다보니 프레임 설계기술도 자체적으로 상당부분 축척이 되어있는 데다가, 뭔 생각을 했는지, 알루미늄 프레임 찍어내기 위해서 알루미늄 회사를 설립(…)하는 등 본격 자전거 제조 덕후질을 하고 있는 기업이기도 하다. 덕택에 변속기와 구동계등 일부 부품을 제외하고는 거진 다 자체적으로 물건을 찍어내는 무시무시한 곳이 되어버린지 오래다. 정말이지 구동계빼고는 다 만든다!!! 요즘은 휠도 만들고 있고 타이어도 만들고 있고 브레이크도 만든다. 안장도 중급에 장착되는 수준까지는 본격적으로 만들기 시작하는듯. 물론 OEM이겠지만 다른곳은 이런 시도도 하기 힘들다... 이러다 구동계도 만들 기세

T-Mobile 팀을 후원하고, 얘네들이 또 TDF에서 덜컥 우승 하면서 세계무대에 본격 브랜드를 알리기 시작했으며, 2011년 현재는 라보뱅크(Rabobank Pro Cycling Team)를 후원, 폭풍같은 광고효과를 누림과 동시에 그 품질로써도 유럽의 쟁쟁한 자전거제조업체들과 나란히 하고 있다.[5] 그리고 디자인도 꽤 준수한데다 성능도 우수하여 대만 메이커라는 네임밸류의 약점에도 불구하고 비디오 카드와 메인보드 말고는 대만제가 잘 안먹혀들어가는 한국에서도 매우 평가가 높은 인기 메이커이다.

대한민국에 정식 수입/유통 되는 자전거 메이커 중에서 최고의 가격대 성능비를 자랑하여 2010년 현재 고급 자전거 시장을 휩쓸고 있는 굴지의 자전거 메이커다. 탁월한 가성비로 인해서 09~10년 많은 로드게이 로드바이크, MTB, 하이엔드 부품 자전거 입문자들을 구제해 줬다.그도 그럴것이, 2010년 현재까지도 고급 자전거는 중소규모 수입상이 판매하는 것에 반해, 자이언트는 2009년에 한국 지사를 설립해 공급하고 있기 때문.

3 기타사항

  • 확인된 내용만으로도 아래와 같은 브랜드의 자전거를 OEM 생산한다.[6]
    • 슈윈의 대부분
    • 콜냐고의 입문용 알루미늄 등급과 CLX 카본
    • 스페셜 라이즈드 일부[7]
    • 이 외에 여러 브랜드의 OEM을 받는 호다카(Hodaka) 지분을 30% 갖고 있다(…)
    • 결론은 자이언트는 웬만한 메이커의 자전거를 거의 만들고 있다고 해도 과언이 아니다. 사실 어지간한 메이커는 플래그쉽 프레임이 아닌 이상 대부분 대만에서 생산된 프레임을 가지고 자전거를 만든다.
  • 서울시청팀과 이창용선수를 개인후원하고 있다. 우리나라 업체도 아닌 대만의 자전거업체가 후원한다.
    2011년 현재 공식 후원팀과 개인으로는 라보뱅크(Rabobank Pro Cycling Team), 라보뱅크-자이언트 오프로드(Rabobank-Giant Off-Road Team), 거인 공장 바깥길 때(Giant Factory Off-Road Team), 그 외에 트라이애슬론, 프리라드, BMX 팀 등이다. 각 국가의 홈페이지마다 후원 팀이나 선수는 살짝 다른 듯 하며 궁금한 자덕은 알아서들 검색해 보자.[8]
  • 2011년 5월, 제2의 후지사태를 만들 뻔 했다. 큰 회사인 만큼 처음부터 대인배스러운 반응을 보였다면 파장이 이렇게 커지지 않았을 텐데,[9] 초기 대응에서 피해자 스팀팩을 채운 점.[10] 다행이도 이후 피해자와 원만히 합의해서 상황은 정리가 되었지만 초기 대응에서의 이미지 손실은 꽤 될 듯.
  • 여기서 나오는 제품군 중 SCR시리즈가 로드 입문용으로 추천되는 제품군이다. 적당한 가격에 적당한 성능으로 최고의 가성비를 자랑하는데 다만 SCR2의 경우 드롭바가 다른 로드의 드롭바에 비해서 상당히 커서 통칭 변태드롭바라고 불린다. 이런 별명을 안게 된 이유는 팔이 짧거나 여성의 경우는 거의 자전거를 안는 자세가 되기 때문이다. 물론 사람마다 차이는 있지만 확실히 크다. 핸들바 하나때문에 자이언트 홈페이지에 있는 사이즈 표보다 한단계 낮춰 산 사람도 있을 정도. 다행히 14년 SCR1부터는 컴팩트 드롭바로 바뀌었다. SCR2는 15년부터 적용되었다.

4 관련항목

5 참조링크

  1. ↑ 捷安特의 발음은 북경어 기준으로 [jié ān tè]이며 영어 Giant의 음차이다.
  2. ↑ Gi(지) Ant(개미)
  3. ↑ 이 때 이름이 巨大機械股份有限公司(…) 욜나 거창하다. 여튼 이 이름이 현재 Giant, 捷安特의 기원이 된 듯.
  4. ↑ 타 자전거 회사와 그 격을 달리한다. 궁금한 자덕은 요기 참조. 심지어는 메뉴얼 첫장 에도 "여러분이 상상하는 모든 종류의 자전거를 생산해왔습니다." 라고 쓰여있는데 자이언트가 이런말 하니까 ㅎㄷㄷ할 정도.
  5. ↑ 유럽의 쟁쟁한 업체들도 최 고급을 제외한 제품들은 알고보면 태반이 대만이나 중국에서 만들어진다(…)
  6. ↑ 자전거 브랜드 어른의 사정 참조.
  7. ↑ 대부분은 메리다에서 공급. 뭐, 스페셜라이즈드 대주주가 멜다이니 당연한가?
  8. ↑ 보다 상세한 사항은 자이언트 홈페이지의 Teams, Riders 참조.
  9. ↑ 처음부터 훈훈한 뭔가를 보여줬었다면 파장이나마나 과연 자이언트 그러면서 시장 굳히기에 들어갔을 것이다. 마침 사고가 터진 것도 다들 헌차 내다버리고 신차로 한창 질러댈 시기라 사안이 참 거시기 했다. 물론, 이런 시기적인 측면이 이후 자이언트의 대응에 영향을 미쳤을 것이다.
  10. ↑ 도싸 묻고답하기 게시판에 남긴 피해자의 과실 부분을 입증하기 위해 올린 사진과 피해자 과실관련 부분이 언급된 글을 올린 것. 다음의 도싸 링크는 회원 로그인을 해야 원문을 볼 수 있다. 2011 자이언트 티씨알 컴포지트2 카본프레임 헤드튜브절단사고 A/S 불가능? 아래 이어지는 리플 중 첫 2개가 자이언트 코리아측의 초기대응으로 판단된다. 피해자의 실제 과실이 어찌되었든 간에 피해자 드립을 친 행위 자체는 가열차게 까였으며 초기대응과 자덕들의 반응은 마치 후지사태의 재림을 보는 듯한 분위기로 흘러갔다. 다만 그 와중에도 자이언트 측이 제시한 림 손상 부분의 타당성, 피해자 자전거의 손상부위 및 실제 발생한 사고정황에 대하여 피해자가 제대로 설명하지 못한 점, 파손부위가 통상적인 사고에서는 발생하지 않는 해드튜브의 크랙이라는 점에 대한 비교적 차분한 지적이 댓글로 나오는 등 마냥 친목질로 이어지지는 않은 편.
  11. ↑ 두 위키 모두 나무위키의 내용보다 부실하다. 다만 연혁, 생산대수, 호다카 지분이라든지, 뭔가 숫자와 관련된 사항은 상당히 참조할 만함.