| 차량 제원 | ||
| 모델명 | Ferrari 488 GTB | |
| 제조국가 및 제조사 | 이탈리아, 페라리 | |
| 차량가격 | 33,800 만원 | |
| 사용엔진 | 페라리 F154CB | |
| 엔진형식 | 3.9L V8 트윈터보 | |
| 미션형식 | 자동 7단 | |
| 구동방식 | 후륜구동(MR) | |
| 배기량 | 3,902cc | |
| 최고출력 | 670ps | |
| 토크 | 77.5kg.m | |
| 최고속도 | 330km/h 이상 | |
| 제로백 (0→100km/h) | 3.0초 | |
| 제로이백 (0→200km/h) | 8.3초 | |
| 제로삼백 (0→300km/h) | 25.6초 | |
| 연비 | 8.8km/ℓ (유럽기준) | |
| 탄소 배출량 | 260g/km | |
| 승차인원 | 2명 | |
| 전장 | 4,568mm | |
| 전폭 | 1,952mm | |
| 전고 | 1,213mm | |
| 공차중량 | 1,370kg[1] | |
| 생산모델 | 쿠페, 스파이더 | |
| 페라리의 엔트리급 스포츠카 | ||||||
| 458 이탈리아 | ← | 488 GTB | → | 현행 모델 | ||
페라리 488 GTB(Gran Turismo Berlinetta)는 페라리의 효자 모델인 458의 후속작으로, 페라리의 첫 터보 엔진을 장착한 메인스트림 모델이자 F40의 뒤를 이은 사상 두번째의 미드쉽 터보엔진 장착 페라리이다. 2015년 2월에 티저 영상과 사진, 그리고 대략적인 스펙이 공개되었으며 정식 차량 공새는 2015년 제네바 모터쇼에서 이루어졌다. 전작 458 이탈리아의 이름 "458"이 4.5리터 8기통 엔진을 뜻하는 것인데비해 488 GTB는 4.8리터 엔진 대신 한층 작아진 3.9리터 8기통 엔진을 장착하고 대신 트윈터보를 추가하였다. 덕분에 연비가 늘어나고 한층 친환경적인 차가 되었으며, 페라리 팬들이 우려하던 배기음도 튜닝 끝에 자연흡기 엔진 못지않게 앙칼진 소리를 내는 데 성공하였다.
엔진은 풀 알루미늄으로 만든 드라이 섬프 방식의 피아트 그룹의 최신 V8 엔진인 F154 타입의 엔진이 들어갔다. 많은 F154의 바리에이션 중 가장 높은 출력인건 덤. 트랜스미션은 전작인 458과 동일한 GETRAG에서 만든 F1 7단 듀얼클러치가 맞물린다.
다른 터보 엔진들과 차별되는점은 터보랙이 적을뿐만 아니라 엔진의 RPM이 올라감에 따라 토크가 점점 올라간다는 점이다. 거기에 무슨 방식으로 세팅한 건지는 몰라도, 터보차저 엔진 주제에 무려 8000RPM까지 쥐어짜낼 수 있다. 이러한 엔진 세팅으로, 터보 엔진임에도 불구하고 RPM이 올라갈수록 높은 토크를 뿜어내는 자연흡기 엔진과 유사한 느낌을 준다고한다. 자연흡기 엔진의 감성과 응답성을 선호하는 고객층을 놓치지 않기 위한 페라리의 노력이 보이는 부분이다.
브레이크 부분도 크게 향상 되었는데, 브레이크가 무려 라페라리에 쓰인 카본 세라믹 브레이크를 사용한다. ㅎㄷㄷ 458에 쓰인 브레이크와의 대표적인 차이는 구성 물질이 큰 폭으로 달라졌다. 이로 인해 브레이크가 최적의 온도가 되기까지의 시간이 대폭 줄어들었다.[2] 제동 거리가 9% 줄어든건 덤.
이름의 488은 배기량인 3,902를 엔진 실린더 개수인 8로 나눠서 나온 수로, 이는 과거 자사의 V12 엔진 탑재차량의 이름 작명법을 8기통 엔진에 적용한 최초의 케이스.[3]
페라리는 488 GTB가 엔진 다운사이징을 거쳤음에도 불구하고 피오라노 랩타임이 전작 458 이탈리아보다 2초, 458 스페치알레보다 1초 단축되었다고 공개하였으며, 최고 출력도 570마력에서 670마력으로 거의 100마력 가까이 늘어났다. 토크 역시 전작의 55kg.m에서 77.5kg.m로 대폭 증가하였다. 역시 출력 상승엔 터보 덕분에 경쟁작 람보르기니 우라칸(610마력)이나 맥라렌 650S(650마력)보다도 출력이 높아졌다.
또한 가속력 또한 엄청난데 동급인 우라칸의 9.2초,맥라렌 650S의 8.4초보다 빠른 8.3초이다. 심지어 상위그레이드인 아벤타도르의 8.6초, F12베를리네타의 8.5초보다 빠르다. 현재 맥라렌은 이 차를 인식한 것인지 650S의 업그레이드 모델인 675LT를 내 놓은 상태이다.
외관은 458을 이어받아 한층 공기역학적으로 손본 느낌이며, 노즈의 모양은 라페라리와 비슷해졌으며 본넷에 공기가 흘러갈 수 있게 홈을 판 부분이나 뒷면의 모습은 플래그쉽 모델인 F12베를리네타나 이전에 한정판매되었던 엔초 페라리와 닮았다. 또한 측면에 터보 흡기구가 추가되어, 458의 특징이던 매끈한 측면 라인은 자취를 감췄다. 이 흡기구는 1970년대에 페라리의 플래그쉽이었던 308 GTB[4]의 측면 흡기구를 가져다 붙여 놓은 듯한 모습이다.
출시 후 유례없던 인기를 끌고 있어, 단 몇개월 만에 페라리의 모델 교체 사이클인 4년 동안 생산 가능한 만큼의 주문량을 전부 채웠다. 즉, 현재 주문하면 4년 후에나 받아볼 수 있다는 뜻이다. 흠좀무 참고로 래퍼 Dok2가 이번에 셀프생일선물로 산 차이다
