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| 한큐 전철 전동차 시리즈 | ||||||||
| 고베 본선 | 타카라즈카-묘켄선 | |||||||
| 신 1000계 | 3000계 | 5000계 | 5100계 | 6000계 | 7000계 | 8000계 | 8200계 | 9000계 |
| 교토 본선 | ||||||||
| 신 1300계 | 2300계 | 3300계 | 5300계 | 6300계 | 7300계 | 8300계 | 9300계 | |
2014년 8월에 자회사인 노세 전철로 팔려간 6002F.
1 사양
| 열차 형식 | 광역철도 입선용 통근형 전동차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 |
| 급전 방식 | 직류 1500V |
| 영업최고속도 | 110km/h |
| 설계최고속도 | 110km/h |
| 기동 가속도 | 2.8km/h/s |
| 신호 방식 | AF궤도회로방식 패턴식 ATS 데드맨 장치 |
| 제작 회사 | 아루나 차량 |
| 도입 연도 | 1976~1980 1985 |
| 제어 방식 | MM31A형 저항제어 |
| 구동 방식 | 직류직권전동기 |
| 제동 방식 | 발전제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| 편성 대수 | 2량, 3량, 4량, 6량, 8량 1편성 |
| 운행 노선 | 고베 본선 타카라즈카 본선 |
| 노세 전철 묘켄선・닛세이선 직통운행 |
2 개관
한큐 전철이 1976년부터 1980년까지, 이후 1985년에 4량을 추가로 생산한 전동차로, 고베선・타카라즈카선 전용 사양이다. 1971년 등장한 5100계의 전장품에 1975년 등장한 2200계의 차체와 마스콘, 제동장치를 접목해서 만들었다. 본선용으로는 8량차가, 그 외에는 3량이나 4량 등이 투입된다.
3 특징
| 기본적으로 모든 한큐 차량에는 한큐 마룬(阪急マルーン)이라 일컫는 고동색 도장, 천장 부분의 한큐 아이보리(阪急アイボリー)라고 일컫는 아이보리색의 차체 천장부 도색, 나뭇결 무늬 형태의 내장재, 그리고 차량의 생산 시기마다 재질은 다르지만 올리브색의 좌석 시트가 채용되어 있다. |
등장한지 꽤 오래된 차량임에도 불구하고 범용성이나 호환성이 높은 편이다. 킨테츠마냥 1980년대에 생산된 7000계나 1990년대 까지 생산된 8000계도 사실상 6000계의 연장선상이라 볼 수 있기 때문에 전동기나 추진제어방식만 다를뿐 그 외의 시스템들은 상당부분 호환가능하다. 다른 계통의 차량과 병결운전하는 것도 무리없이 잘 수행하고, 2014년 현재는 전폐된 2200계[1]의 일부를 거두어 6000계에 부수차화시켜 편성편입한 사례도 있고, 반대로 6000계가 7000계에 편성편입되어 짬뽕편성 형태로 운용하고 있는 사례도 있다.[2]
4 트리비아
- 2014년 8월 6002F가 노세 전철에 특급 닛세이 익스프레스 상호 직통운전 대응 보유분으로 양도되었다. 팔려간 직후부터 2014년 12월까지(...) 약 4개월간 '노세덴의 새로운 동료のせでんの新しい仲間'라고 쓰인 헤드마크를 색이 바랠 정도로 오랜 기간 붙이고 다녔다고 한다.(...) 게다가 양도되었음에도 불구하고 여전히 친정집인 우메다역을 제 집 안방처럼 들락날락하고 있으며 차량의 검수 역시 한큐에 위탁되어 계속 한큐측의 차량기지를 쓰고 있다.
출가하면 외인이라더니 이젠 그것도 다 옛말인듯[3]
- ↑ 당시 추진제어장치의 시류가 쵸퍼제어로 옮겨가고 있었던 것과 관련된 것으로, 한큐 역시 쵸퍼제어 도입을 위해 시험차를 소수 생산하여 운용하였는데 이것이 바로 2200계이며 이후에는 VVVF 방식의 2200계도 소수 제작되었다. 사실상 6000계, 7000계, 8000계의 프로토타입 차량이다.
- ↑ 사실 7000계는 6000계를 베이스로 하여 계자쵸퍼제어화시킨 차 이자 2200계의 정식 양산형에 가깝다.
- ↑ 본 차량의 소속은 노세 전철이지만 닛세이 익스프레스로의 운용시간 이외에는 선로이용료 정산 상의 문제와 더불어 굳이 8량차를 집어넣을 이유가 없는 묘켄선의 수요와 유효장 문제로 인해 한큐에 아르바이트 운용 형식으로 임대되어 운행한다.