| 한큐 전철 | ||||
| 고베 본선 (한큐 고베 고속선 직통) | ||||
| 시종착 | 우메다 (HK-01) | → 0.9 km | 고베산노미야 방면 나카츠 (HK-02) | |
| 타카라즈카 본선 (한큐 미노오선 직통) | ||||
| 시종착 | 우메다 (HK-01) | → 0.9 km | 타카라즈카 방면 나카츠 (HK-02) | |
| 교토 본선 (한큐 센리선 직통) | ||||
| 시종착 | (우메다)[1] (HK-01) | → 2.4 km | 카와라마치 방면 쥬 소 (HK-03) | |
| 한신 전기철도 | ||||
| 한신 본선 (한신 고베 고속선 직통) | ||||
| 시종착 | 우메다 (HS 01) | → 1.1 km | 모토마치 방면 후쿠시마 (HS 02) | |
| 오사카 시 교통국 | ||||
| 미도스지선 (키타큐 난보쿠선 직통) | ||||
| 에사카 방면 나카츠 (M15) | ← 1.0 km | 우메다 (M16) | → 1.3 km | 나카모즈 방면 요도야바시 (M17) |
| 타니마치선 | ||||
| 다이니치 방면 나카자키쵸 (T19) | ← 1.0 km | 히가시우메다 (T20) | → 1.2 km | 야오미나미 방면 미나미모리마치 (T21) |
| 요츠바시선 | ||||
| 시종착 | 니시우메다 (Y11) | → 1.3 km | 스미노에 공원 방면 히고바시 (Y12) | |
梅田駅 / Umeda Station
東梅田駅 / Higashi-Umeda Station
西梅田駅 / Nishi-Umeda Station
| 한큐 전철, 한신 전기철도, 오사카 시 교통국 梅田 うめだ | |
|
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| 역정보 | |
| 영어표기 | Umeda |
| 한글표기 | 우메다 |
| 역번호 | HK-01 (고베 본선) |
| HK-01 (타카라즈카 본선) | |
| HK-01 (교토 본선) | |
| HS 01 (한신 본선) | |
| M16 (미도스지선) | |
| 소재지 | 오사카부 오사카시 키타구 시바타1초메 1-2 大阪府大阪市北区芝田一丁目1-2 (한큐 전철) |
| 오사카부 오사카시 키타구 우메다3초메 大阪府大阪市北区梅田三丁目 (한신 전기철도) | |
| 오사카부 오사카시 키타구 카쿠타초 8-6 大阪府大阪市北区角田町8-6 (오사카 시 교통국) | |
| 개업일 | 1906년 12월 21일 (한신 전기철도) |
| 1910년 3월 10일 (한큐 전철) | |
| 1933년 5월 20일 (오사카 시 교통국) | |
| 오사카 시 교통국 東梅田 ひがしうめだ | |
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| 역정보 | |
| 영어표기 | Higashi-Umeda |
| 한글표기 | 히가시우메다 |
| 역번호 | T20 (타니마치선) |
| 소재지 | 오사카부 오사카시 키타구 소네자키2초메 大阪市北区曽根崎二丁目 |
| 개업일 | 1967년 3월 24일 |
| 오사카 시 교통국 西梅田 にしうめだ | |
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| 역정보 | |
| 영어표기 | Nishi-Umeda |
| 한글표기 | 니시우메다 |
| 역번호 | Y11 (요츠바시선) |
| 소재지 | 오사카부 오사카시 키타구 우메다2초메 大阪府大阪市北区梅田二丁目 |
| 개업일 | 1965년 10월 1일 |
한큐 우메다역(출처)
한신 우메다역(출처)
미도스지선 우메다역(출처)
타니마치선 히가시우메다역(출처)
요츠바시선 니시우메다역(출처)
목차
1 개요
일본 오사카시 키타구 일대의 번화가인 우메다에 위치한 한큐 전철, 한신 전기철도, 오사카 시영 지하철의 철도역.
JR 니시니혼의 오사카역 역세권에 위치한 역들로 오사카역을 제외한 이 일대의 사철과 지하철은 대부분 이 역명을 사용하고 있다. 오사카 역을 중심으로 북동쪽에 한큐, 동쪽에 지하철, 남쪽에 한신, 북서쪽에 JR화물역이 위치해 있다.
우메다라는 지명은 철도가 개발되기 이전 습지대였던 이 지역의 개발을 위해 땅을 메웠기 때문에 '우메다(埋田)'라고 불린 것에서 유래하는데, 이후 부근에 위치한 오사카텐만구(大阪天満宮)의 우바이카덴(梅花殿(매화전))에서 한자를 따 와 현재의 우메다(梅田)라는 지명으로 정착했다.
역 주변의 환경에 대해서는 오사카역 항목을 참조.
2 접속 노선 일람
3 역 설명 및 구조
3.1 한큐 전철 우메다역
10면 9선의 두단식 승강장 구조로 일본의 두단식 역사 중에는 최대규모의 역. 승강장은 역 빌딩의 3층에 위치하며 개찰구는 3층과 2층 남쪽, 북쪽에 각각 존재한다. 한큐 전철 소속의 역 중 가장 이용객이 많은 역이며 또한 철도역사와 백화점을 결합한 최초의 사례이기도 하다. 여담으로 일본에서 가장 먼저 무빙워크를 설치한(1967년)것도 바로 이 역.
1910년 한큐의 전신인 미노오아리마 전기궤도의 타카라즈카 본선 개통과 함께 영업을 시작했다. 당시 역사는 현재의 한큐백화점 자리에 위치해 있었으나 이후 수요증대로 인해 역이 포화상태에 달해 1973년 북쪽으로 400m가량 떨어진 현재의 위치로 확장이전했다. 다만 영업거리는 운임계산 등의 문제로 이전의 거리를 유지중이다.
한큐측 역사에서 표를 발권할 경우 출발역이 梅田에서 田 부분이 囗+メ로 바뀐 모양으로 표시된다.
| 종착역 | |||||||||||||||||||||||
| 1 | ㅣ | 降 | ㅣ | 2 | 3 | ㅣ | 降 | ㅣ | 4 | 5 | ㅣ | 降 | ㅣ | 6 | 7 | ㅣ | 降 | ㅣ | 8 | 9 | ㅣ | 降 | |
| 쥬소 ↓ | 나카츠 ↓ | ||||||||||||||||||||||
| 降 | (양 옆 선로의 하차 승강장) | |||
| 1 | ■ 교토 본선 | 하행 | 아와지 · 카츠라 · 카라스마 · 카와라마치 · 키타센리 · 아라시야마 방면 | 특급·보통(평일 아침저녁, 휴일 아침 한정) |
| 2·3 | 쾌속특급·통근특급·쾌속급행·쾌속·준급·보통 | |||
| 4·5 | ■ 타카라즈카 본선 | 하행 | 이시바시 · 카와니시노세구치 · 타카라즈카 · 미노오 방면 | 특급 「닛세이 익스프레스」·급행·준급·보통 |
| 6 | 보통(평일 아침저녁 한정) | |||
| 7 | ■ 고베 본선 | 하행 | 니시노미야키타구치 · 오카모토 · 고베산노미야 · 고속 고베 · 신카이치 방면 | 보통(이른 아침과 저녁 제외) |
| 8·9 | 특급·통근특급·쾌속급행·급행·통근급행·보통 | |||
1~3번 승강장은 교토 본선, 4~6번 승강장은 타카라즈카 본선, 7~9번 승강장은 고베 본선의 열차가 정차하며 승차용 승강장과 하차용 승강장이 따로 존재한다. 이 역에서는 3개 노선의 열차가 같은 시각에 동시에 출발하여 쥬소역까지 나란히 달리는 동시발차를 볼 수 있는데 한큐하면 떠오르는 명물 중 하나로 꼽히고 있다.
3.1.1 완급결합
| 고베 본선 | |||||||
| 특 급 | 시종착역 | 우메다 | → | 신카이치 방면 쥬 소 | |||
| 통근특급 | 시종착역 | 우메다 | → | 신카이치 방면 쥬 소 | |||
| 쾌속급행 | 시종착역 | 우메다 | → | 신카이치 방면 쥬 소 | |||
| 급 행 | 시발역 | 우메다 | → | 신카이치 방면 쥬 소 | |||
| 통근급행 | 시종착역 | 우메다 | → | 신카이치(発), 고베산노미야(着) 방면 쥬 소 | |||
| 준 급 | 종착역 | 우메다 | ← | 타카라즈카 방면 쥬 소 | |||
| 보 통 | 시종착역 | 우메다 | → | 신카이치 방면 나카츠 | |||
| 타카라즈카 본선 | |||||||
| 닛세이 익스프레스 | 시종착역 | 우메다 | → | 닛세이츄오 방면 쥬 소 | |||
| 통근특급 | 종착역 | 우메다 | ← | 카와니시노세구치 방면 쥬 소 | |||
| 급 행 | 시종착역 | 우메다 | → | 타카라즈카 방면 쥬 소 | |||
| 준 급 | 시종착역 | 우메다 | → | 타카라즈카(発), 히바리가오카하나야시키(着) 방면 나카츠 미노오 방면 | |||
| 보 통 | 시종착역 | 우메다 | → | 타카라즈카, 미노오 방면 나카츠 | |||
| 교토 본선 | |||||||
| 쾌속특급 | 시종착역 | 우메다 | → | 카와라마치 방면 쥬 소 | |||
| 특 급 | 시종착역 | 우메다 | → | 카와라마치 방면 쥬 소 | |||
| 통근특급 | 시종착역 | 우메다 | → | 카와라마치 방면 쥬 소 | |||
| 쾌속급행 | 시종착역 | 우메다 | → | 카와라마치 방면 쥬 소 | |||
| 쾌 속 | 시종착역 | 우메다 | → | 카와라마치 방면 쥬 소 | |||
| 준 급 | 시종착역 | 우메다 | → | 카와라마치 방면 쥬 소 | |||
| 보 통 | 시종착역 | 우메다 | → | 키타센리, 카와라마치 방면 쥬 소 | |||
3.2 한신 전기철도 우메다역
5면 4선 두단식 승강장의 지하역으로 1906년 개업을 시작했으며 개업 당시에는 현재의 위치보다 약간 서쪽에 있었다. 현재의 지하역사로 이전한 것은 1939년으로 역 바로 윗부분에 한신백화점이 위치해 있다.
한신본선의 터미널 역으로 한신 전기철도 소속 역 중 가장 많은 이용객수를 기록하는 역이지만 크고 아름다운 한큐 우메다 역에 비해 다소 수수한 이미지. 한신 타이거즈의 영향을 많이 받는 역으로 경기가 있는 날에 사람이 많이 붐비는 탓에 야구경기가 있는 날에만 작동하는 티켓 발매기도 다수 존재한다.
| 종착역 | ||||||||||
| 降 | ㅣ | 1 | 2 | ㅣ | 降 | ㅣ | 3 | 4 | ㅣ | 降 |
| 후쿠시마 ↓ | ||||||||||
| 降 | (양 옆 선로의 하차 승강장) | |||
| 1 | ■ 한신 본선 | 하행 | 후쿠시마 · 코시엔 · 산노미야 · 모토마치 · 고속 고베 · 신카이치 · 산요아카시 · 산요히메지 방면 | 직통특급, 특급 |
| 2 | 직통특급, 특급 | |||
| 3 | 직통특급, 급행, 구간급행 | |||
| 4 | 보통 | |||
한큐 우메다역처럼 하차 전용 승강장이 따로 존재한다. 열차 등급에 따라 탑승하는 승강장이 구분되어 있으며 보통등급의 열차가 정차하는 4번 승강장은 다른 승강장에 비해 약간 짧은 5량 대응의 승강장이다. 히메지 방면으로 산요 전기철도와 직결운행중에 있으며 이 역까지 산요 전기철도 소속의 열차가 운행하고 있다.
3.2.1 완급결합
| 직통특급 | 시종착역 | 우메다 | → | 산요히메지 방면 아마가사키 | |||
| 한신특급 | 시종착역 | 우메다 | → | 스마우라공원 방면 아마가사키 | |||
| 구간특급 | 종착역 | 우메다 | ← | 미카게 방면 노 다 | |||
| 급 행 | 시종착역 | 우메다 | → | 미카게 방면 노 다 | |||
| 구간급행 | 시종착역 | 우메다 | → | 코시엔 방면 후쿠시마 | |||
| 보 통 | 시종착역 | 우메다 | → | 신카이치 방면 후쿠시마 | |||
3.3 오사카 시영 지하철 미도스지선 우메다역
1면 2선의 섬식 승강장 구조의 지하역. 역의 개업은 1933년이었고 현재의 역사가 완공된 것은 2년 후인 1935년이다. 개통 당시 미도스지선은 1량 편성으로 운행했지만 승강장은 미래를 대비해 12량까지 대응(당시 차량 기준)할수 있도록 길게 지어졌는데 오늘날 10량 편성으로 성업중인 미도스지선의 모습을 생각하면 그야말로 선견지명. 반면 긴자선은... 에효
1일 평균 약 40만명 이상이 이용하는 역으로[2] 오사카 지하철 역 중에서는 최다이용객수를 자랑하는데 이는 미도스지선 이용객만을 집계한 숫자로 다른 지하철 환승역 이용객 수를 합하면 약 70만에 달한다. 그 탓에 승강장 확장공사 이전에는 시설이 이용객수를 감당하지 못해 아침시간대마다 개찰제한[3]이 시행되기도 했다.
이 역과 타니마치선 히가시우메다, 요츠바시선 니시우메다역과는 역명은 다르지만 동일역으로 취급하며 간접환승이 가능하다.
| ↑ 나카츠 | |||
| ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 요도야바시 ↓ | |||
| 1 | ■ 미도스지선 | 하행 | 난바 · 텐노지 · 아비코 · 나카모즈 방면 |
| 2 | 상행 | 신오사카 · 에사카 · 센리츄오 방면 |
섬식 승강장이지만 서울의 이대역처럼 반대쪽 승강장이 보이지 않는 구조이며 디자인도 서로 다르다. 이는 위에서 언급한 승강장 확장 공사를 하는 과정에서 과거 타니마치선용으로 지어지다가 계획변경으로 방치된 옛 터널을 재활용한 것이 그 이유로 1번 승강장이 새로 지어진 승강장, 2번 승강장이 기존의 승강장이다.
3.4 오사카 시영 지하철 타니마치선 히가시우메다역
2면 2선의 상대식 승강장 구조의 지하역으로 미도스지선 우메다역의 동남쪽에 위치해 있다.
본래 이 역은 당초 계획으로는 미도스지선 우메다역과 평면환승이 가능한[4] 형태로 지어질 예정으로 우메다역 공사(1935년 완공)와 동시기에 공사에 돌입했으나 공사 도중 잦은 사고로 인해 그대로 공사가 중단된 채 방치되었다. 현재의 역사는 약 30년 후인 1967년에 위치를 변경하여 지어진 역으로 그 당시 만들다 중단된 구간이 미도스지선 항목에서도 언급한 1번 승강장 자리이다.
역의 구조상 타 노선 및 JR, 사철과의 환승은 북쪽 개찰구를 이용하는 것이 거리상 가깝다.
| ↑ 나카자키쵸 | |||
| 2 | ㅣ | ㅣ | 1 |
| 미나미모리마치 ↓ | |||
| 1 | ■ 타니마치선 | 하행 | 텐마바시 · 텐노지 · 야오미나미 방면 |
| 2 | 상행 | 텐진바시스지6쵸메 · 미야코지마 · 타이시바시이마이치 · 다이니치 방면 |
3.5 오사카 시영 지하철 요츠바시선 니시우메다역
1면 2선의 섬식 승강장 구조의 지하역으로 1965년에 개통되었다.
이 역은 미도스지선 우메다역과는 남서쪽으로 조금 떨어져 있으며 특히 한큐선의 경우는 환승에 약 20분이 걸릴 정도로 불편한 위치에 있지만 한신우메다, JR오사카역, 키타신치역과는 근접한 위치에 있어 상대적으로 편하게 환승할 수 있다.
이 역의 북쪽으로는 한신본선의 선로가 가로막고 있어 1965년 이래 북쪽 방향의 노선연장이 이루어지지 않았지만 현재 구상중인 쥬소 방면의 연장계획이 실현될 경우 현재의 승강장을 허물고 더 깊은 위치에 새 승강장이 지어질 예정이다.
| 종착역 | |||
| ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 히고바시 ↓ | |||
| 1·2 | ■ 요츠바시선 | 하행 | 요츠바시 · 난바 · 다이코쿠쵸 · 하나조노쵸 · 스미노에 공원 방면 |
3.6 JR 니시니혼 우메다 신호장
| JR 니시니혼의 일반철도 | ||||
| 도카이도 본선 화물지선(우메다 화물선) | ||||
| 스이타 화물터미널 방면 신오사카 | ← 3.8 km | 우메다 신호장 | → 0.9 km | 니시쿠죠 방면 후쿠시마 |
| JR 니시니혼 梅田信号場 うめだ | |
|
| |
| 역정보 | |
| 영어표기 | Umeda Signal Station |
| 한글표기 | 우메다 신호장 |
| 소재지 | 오사카부 오사카시 키타구 오후카초 2-25 大阪府大阪市北区大深町2-25 |
| 개업일 | 1928년 12월 1일 |
(출처)
원래 이름은 우메다 화물역으로, 오사카역 북쪽에 위치한 지상역으로 컨테이너 화물 등을 취급하는 화물역이었다. 기존의 오사카역에서 행하던 화물취급업무가 역의 용량확장 등의 문제로 인해 분리되어 세워진 역으로 'JR우메다역', '우메다 키타 야드' 등으로 불렸다. 여객업무는 수행하고 있지 않으나 JR니시니혼 소속의 특급열차인 '하루카', '쿠로시오' 등급의 열차가 이 역의 선로를 통과하고 있다.
과거에는 지금보다 더 큰 규모의 역이었으나 역의 기능을 외곽으로 이전하면서 기능을 차츰 축소해 나가고 있었다. 이는 번화가에 위치한 역의 입지 탓에 장기적으로 역 기능을 외곽으로 이전하려는 계획이 수립되어 있기 때문으로, 이전작업이 완료되면 이 역을 폐역하고 부지 일대를 재개발할 예정이다. 폐역 날짜는 2013년 4월 1일으로 확정되었으며, 기능은 스이타 화물터미널역으로 이전된다. 화물 영업은 2013년 3월 16일에 종료하였다. 현재는 신호장 기능을 수행중.