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| 한큐 전철 전동차 시리즈 | ||||||||
| 고베 본선 | 타카라즈카-묘켄선 | |||||||
| 신 1000계 | 3000계 | 5000계 | 5100계 | 6000계 | 7000계 | 8000계 | 8200계 | 9000계 |
| 교토 본선 | ||||||||
| 신 1300계 | 2300계 | 3300계 | 5300계 | 6300계 | 7300계 | 8300계 | 9300계 | |
사진 속의 열차가 바로 쿄트레인 도장의 6354F이다.
1 사양
| 열차 형식 | 광역철도 입선용 일반형/급행형 전동차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 |
| 급전 방식 | 직류 1500V |
| 영업최고속도 | 교토 본선 110km/h 아라시야마선 70km/h |
| 설계최고속도 | 110km/h |
| 기동 가속도 | 2.4km/h/s |
| 신호 방식 | AF궤도회로방식 패턴식 ATS 데드맨 장치 |
| 제작 회사 | 아루나 차량 |
| 도입 연도 | 1975~1978 1983 |
| 제어 방식 | 저항제어 6330F만 쵸퍼제어 |
| 구동 방식 | 직류직권전동기 6330F만 직류복권전동기 |
| 제동 방식 | 발전제동 병용 전기지령식 공기제동 6330F만 회생제동 병용 |
| 편성 대수 | 6량 4M2T 4량 2M2T |
| 운행 노선 | 교토 본선 교토 본선 지선 아라시야마선 |
2 개관
현재 남아있는 한큐의 유일한 2비차형 전동차
한큐 전철이 보유한 2비차 전동차로, 1975년부터 1978년까지 8편성 64량을 생산하였고 1983년에 추가로 1편성을 생산하여 총합 9편성 72량이 생산되었다. 2014년 현재는 교토 본선과 아라시야마선을 중심으로 운행하고 있다. 차량 구조가 묘하게 국철의 급행형 전동차와 유사한 형태를 가지고 있는 것이 포인트이다.
3 특징
| 기본적으로 모든 한큐 차량에는 한큐 마룬(阪急マルーン)이라 일컫는 고동색 도장, 천장 부분의 한큐 아이보리(阪急アイボリー)라고 일컫는 아이보리색의 차체 천장부 도색, 나뭇결 무늬 형태의 내장재, 그리고 차량의 생산 시기마다 재질은 다르지만 올리브색의 좌석 시트가 채용되어 있다. 단, 6300계 중 6354F에 한해서만 예외적으로 차량의 목적과 컨셉에 맞게 다른 내장재를 사용하고 있다. |
한큐에서 현재 유일하게 남아있는 2비차 크로스시트 전용/병용 열차이다. 도입 초기에는 8량 형태로 생산했지만 이후 6량화, 4량화 과정을 거치면서 잉여차량들은 모두 2008년부터 차례대로 폐차되었고 지금의 모습에 이르게 되었다. 2014년 현재 6량 2편성, 4량 3편성의 총 5편성 24량이 운행하고 있으나 이 중 6량차 1편성은 사실상 예비차 취급을 받고 있어 정규 운행에는 거의 모습을 드러내지 않는다고 한다. 4량 편성은 아라시야마선 구간운용에만 투입되고 있기 때문에 결국 실질적으로 교토 본선을 달리는 차량은 쿄트레인용으로 차출된 6량차 1편성 뿐으로, 2비차 및 크로스시트 차량의 특성을 살려 우등열차 중심 운용에 한정하여 투입되고 있으며 아라시야마선에 투입되는 4량 편성은 크로스시트와 롱시트를 혼합하여 운용하고 있다. 그리고 6300계는 전두부 헤드라이트에 은색의 띄를 두르고 있는데 이것도 본 차량의 아이덴티티라고 불릴 정도로 한큐팬빠들에게 있어서는 포인트가 되는 부분이라고 한다.
참고로 쿄트레인용으로 차출된 6354F는 한눈에 봐도 확 느껴질 정도로 엄청난 수준의 내장공사 개조를 받았다. 특히 내장재 부분이 가장 주목할 만한 점인데 나뭇결 무늬의 내장재를 고집하던 기존의 한큐 차량과는 달리 2량씩 묶어 서로 다른 컨셉의 내장재 3종류를 적용하였다. 특히 기존의 크로스시트에서 시트 부분을 강화한 듯한 앞뒤의 2량(4량)과는 달리 중간의 2량 편성은 고풍스러운 분위기를 컨셉으로 잡아서 꾸며놓은 것이 특징. #1 #2 #3 당장 아라시야마선용 편성을 이 차와 비교해 보면 확실히 싼티가 풀풀 나는 것을 느낄 수 있다.(...)
또한 한큐는 이전까지 투핸들 마스콘을 사용하고 있었지만 본 차량과 2200계를 기점으로 T자 형태의 양손으로 잡는 원핸들 형태의 마스콘, 다시말해 도큐의 그것과 매우 유사한 물건을 도입하게 되는데 이 과정에서 도큐에 사원 연수를 보내는 등 긴밀한 협조가 있었다고 전해진다. 실제로 마스콘을 놓고 비교해 보면 도큐의 그것과 매우 유사함을 알 수 있다.6300계 운전대 이 운전대 및 계기판의 배열 및 구조는 일부 전자기기의 추가를 제외하면 오늘날까지도 큰 변화 없이 쭉 이어지게 된다.9000/9300계 운전대, 1000/1300계 운전대
2비차인 본 차량을 충분히 3비차로 개조할 법도 하지만, 한큐는 오늘도 꿋꿋이 이 차량을 2비차로써 운용하고 있으며 딱히 개조 계획도 없는 것으로 보인다.(...) 또한 본 차량은 차량 규격이 완전히 다르기 때문에 교토 본선과 직결운행하는 사카이스지선에는 입선 자체가 불가능하다.
4 형식 및 바리에이션
- 본 형식은 저항제어와 직류직권전동기를 탑재했지만, 1983년에 쵸퍼제어와 직류복권전동기를 탑재한 시험차 성격의 6330F가 추가로 생산되었다. 가장 늦게 생산된 편성임에도 불구하고 이 차는 다른 편성보다도 일찍 폐차되는 운명을 맞이했다.
지못미
5 트리비아
- 6300계 중 6354F는 쿄트레인京とれいん이라는 임시특급 관광열차에 전용열차로 충당되는 제법 귀하신 몸이다.(...) 이 쿄트레인이 떴다 하면 열혈 한큐팬
빠들은 사진기 들고 사진 찍으러 가기에 바쁘다고 한다.(...) - 최신형 열차의 등장과 더불어 구형 열차가 도태되고 있는 지금은 일일 운용횟수로도, 열차가 주는 이미지로써도 그다지 별 볼일 없는 차량이 되었지만 2비차에 크로스시트가 주가 되는 차량이 주는 특유의 느낌 덕분에 예전에는 한큐의 얼굴마담을 한 적도 있었다고 한다.
- 일본의 여러 회사에서 모형화하였으나, 대표적으로 Kato사에서 6300계를 출시, 2016년에는 쿄트레인 모형까지 추가로 생산하였다.