| 기갑차량 둘러보기 | ||
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목차
1 제원
| DL43 나우엘 | ||||
| 개발사 | 에스테반 데 루카 조병창 | |||
| 중량 | 36.1t | |||
| 전장 | 6.22m | |||
| 전폭 | 2.33m | |||
| 전고 | 2.95m | |||
| 운용 인원 | 5명 | |||
| 최대 속도 | 시속 40km/h(도로), 시속 20km/h(야지) | |||
| 항속 거리 | 250km | |||
| 엔진 | 1 x FMA-로렌 디트리히 EB 12기통 가솔린 | |||
| 마력 | 500hp | |||
| 톤당 마력 | 14.3 hp/tonne | |||
| 현가 장치 | 버티컬 볼류트 스프링 서스펜션 | |||
| 주무장 | 75mm 크룹 Model 1909 30구경 | |||
| 부무장 | 12.7mm 브라우닝 중기관총 1정 | |||
| 7.65mm 매드슨 M-1926 다목적기관총 3정 | ||||
| 장갑 | 25~80mm | |||
2 개발
DL-43 나우엘 (Tanque Nahuel DL 43)는 아르헨티나 최초의 국산 전차이며, M4 셔먼 전차의 파생형으로 잘못 인식되는 것도 많지만, 알맹이는 M4 셔먼 전차의 모습을 참고한 것은 맞지만 속은 독일의 기술을 지원받아 아르헨티나가 독자적으로 개발한 것이다.
3 설명
아르헨티나 전차의 역사는 1대의 피아트3000의 도입에서 시작된다. 이것은 시험 도입이며 채용되지 않았고 영국 에서 Mk.III 경전차의 수출형인 비커스 M1934를 채택하여 1937년에 12대를 도입한다. 그러나 아르헨티나 정부는 160대의 전차가 필요하다고 내다봤으며 체코 슬로바키아의 LT vz. 38 전차의 도입을 계획했지만 독일의 체코슬로바키아 합병과 연속적으로 2차 세계 대전이 발발로 인해 취소된 결과, 아르헨티나는 12대의 Mk.III 경전차와 1928년에 3개 기병 연대에 배치 된 비커스·쿠로스레이 장갑차 6대 3개 분대의 빈약한 기갑 전력으로 2차 세계 대전을 맞이하게 되었다.
제2차 세계 대전 당시 아르헨티나는 중립을 유지하고 있었지만, 이로 인해 이웃나라인 브라질, 칠레와 달리 미국에서의 무기 공여 대상국으로는 되어 있지 않았다. 또한 유럽 각국에의 수출 때문에 배분 여력이 없고, 수입은 불가능했으며 브라질 국경에 있는 히우그란지두술주에 총 230대의 전차·장갑 전투 차량을 집결시키고 있어 전차 증강의 필요성을 느꼈으며 아르헨티나는 군수 본부(스페인어, DGFM : Dirección General de Fabricaciones Militares)의 지휘하에 1942년에 자국의 전차 설계를 시작했다.
부에노스 아이레스의 에스테반 데 루카 조병창 (Arsenal "Esteban de Luca")에서 설계 제작을 지휘하는 알프레도 아킬레스 바이시(Alfredo Aquiles Baisi) 중령은 목업 만들기에 착수했으며 목업은 45일간 만들어졌고 이것을 바탕으로 2 개월에 걸쳐 시제 차량을 제작했다. 이 전차 개발할 때 당시 일관된 공정을 해낼 군수 회사는 존재하지 않았고, 당시 우호적 이었던 독일의 기술지원과 국가와 민간의 80개사가 참여하였다.
75mm포를 채용, M4 전차의 영향을받은 겉 모습이며 1943년에 완성된 이 전차는 DL-43 나우엘로 명명되고 2대의 전차를 아르헨티나 구테타 기념일인 1944년 6월 4일에 첫 공개되었다.
1945년에 제2차 세계 대전이 종결이 되고 대량의 잉여 M4 셔먼 전차와 파이어플라이 전차가 시장에 풀려 저렴해지고 입수 도입 가능해져 DL-43 나우엘 전차 생산은 극소수인 16대를 마지막으로 생산 중단되었으며 그 후 생산된 전차는 현역으로 있다 훈련용으로 돌려졌으며 1962년 마지막으로 전량 퇴역된다.