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1 재원
| 열차 형식 | 통근형 전동차 |
| 급전 방식 | 직류 1500V |
| 영업최고속도 | 오이마치선 110km/h |
| 설계최고속도 | 120km/h |
| 기동 가속도 | 3.1km/h/s |
| 신호 방식 | ATC-P |
| 제작 회사 | 도큐차량제조 |
| 도입 연도 | 1985년 ~ 1990년 |
| 제어 방식 | GTO-VVVF 인버터 제어 |
| 구동장치 | 중공축 평행카르단 구동방식 |
| 운행노선(현재) | 도큐 오이마치선 |
| 운행노선(과거) | 도큐 도요코선 |
2 개요
도쿄 급행전철이 도요코선과 오이마치선에 투입하기 위해 제조된 전동차.
이 전동차는 도큐가 VVVF 제어방식을 도입한 최초 신조 전동차이기도 하다.
3 상세
최초 투입때는 1편성[1]을 제외한 나머지 편성은 도요코선에 투입했고 9007F는 오이마치선에 투입했다.
이후 별 탈 없이 굴러가다가 5050계의 증비와 도요코선의 5자 직통으로 인해 2009년부터 도요코선 운용에서 이탈하기 시작하였다.
2013년 3월 모든 편성이 오이마치선으로 이적했다.
그런데 오이마치선은 급행용 전동차인 6000계 전동차가 있었기 때문에 이 차량들은 완행 편성으로만 운행할 수 있었고, 이때문에 오이마치선에서 뛸 5량을 제외한 남는 잉여 3량은 폐차 크리를 맞았다.- ↑ 9007F