메이다이마에역

케이오 전철
케이오선 (도에이 신주쿠선 직통, 사가미하라선·타카오선 직통)
신주쿠 방면 다이타바시 (KO-05)	← 0.8 km	메이다이마에 (KO-06)	→ 0.9 km	케이오하치오지 방면 시모타카이도 (KO-07)
이노카시라선
시부야 방면 히가시마츠바라 (IN-07)	← 0.9 km	메이다이마에 (IN-08)	→ 1.1 km	키치죠지 방면 에이후쿠쵸 (IN-09)

明大前駅 / Meidaimae Station

• 일본 철도 정보/역 관련 정보

케이오 전철 明大前 めいだいまえ
역정보
영어표기	Meidaimae
한글표기	메이다이마에
역번호	KO-06 (케이오선)
	IN-08 (이노카시라선)
소재지	도쿄도 세타가야구 마츠바라2초메 45-1 東京都世田谷区松原二丁目45番1号
개업일	1913년 4월 15일

[1]

러시아워대 메이다이마에역 옆 건널목 상황 8배속 (3분~12분사이 주목)

1 개요

일본 도쿄도 세타가야구에 위치한 케이오 전철의 역이다. 케이오선과 이노카시라선이 서로 교차하는 역이며, 역 주변에는 이름답게 메이지 대학의 이즈미 캠퍼스와 함께 그 외의 학교도 많다.

2 최악의 혼잡도를 자랑하는 역

케이오의 역 중에서도 굴지의 카오스 역으로 유명하다.
케이오선의 플랫폼이 매우 좁기 때문에 출퇴근 및 등하교 시간만 되면 환승객 및 통학인원이 엉켜 승강장이 미어터지며, 승하차 시간마저 오래 걸린다. 때문에 툭하면 열차의 연착이 발생하기 때문에 케이오에서는 이것을 상정해 놓고 시간표를 짰다고 한다. 이 역에서 러시아워 기준으로 시간당 약 30편성 가량의 조밀한 운행이 이뤄지는데 문제는 혼잡으로 인한 승하차문제까지 겹쳐 위의 영상처럼 후속열차가 선행열차의 코 앞까지 와서 대기하는 상황을 자주 목격할 수 있다. 이를 두고 경단 운행이라고 한다.

케이오선에 비해 상대적으로 혼잡도가 덜하긴 하지만 이노카시라선 쪽도 역시 시간당 30편성씩 운행되는 일본 굴지의 과밀다이어 구간 중 하나이다.

3 고가화사업

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앞서 언급한 것처럼 차량이고 승객이고 극도로 혼잡한 상황 때문에 이 역에 인접한 건널목은 아예 열리지 않을 정도였다.
당연히 민원은 빗발쳤고 결국 2013년 연속 입체고가화사업에 따라 본격적으로 고가화 공사를 실시하게 되었다. 쌍섬식 고가 승강장으로 고가에는 완행선 지하에는 급행선을 설치하게될 예정이라 완공될 경우 위와 같은 영상의 모습을 더 이상 볼 수 없게 될지도 모른다.

관련항목 : 열리지 않는 건널목

4 역 및 승강장

케이오선 승강장

이노카시라선 승강장

1	케이오선	쵸후, 하시모토, 케이오하치오지, 타카오산구치 방면
2	케이오선	사사즈카, 신주쿠, 도영 신주쿠선 방면
3	이노카시라선	에이후쿠쵸, 쿠가야마, 키치죠지 방면
4	이노카시라선	시모키타자와, 시부야 방면

케이오선과 이노카시라선 모두 상대식 승강장이다. 케이오선은 지상 2층, 이노카시라선은 지하 1층에 위치한다.

5 완급결합

케이오선

특　　급			신주쿠	←	메이다이마에	→	쵸　후
준 특 급			사사즈카	←	메이다이마에	→	쵸　후
급　　행			사사즈카	←	메이다이마에	→	사쿠라조스이
구간급행			사사즈카	←	메이다이마에	→	사쿠라조스이
쾌　　속			사사즈카	←	메이다이마에	→	시모타카이도
각역정차			다이타바시	←	메이다이마에	→	시모타카이도

이노카시라선

급　　행			시모키타자와	←	메이다이마에	→	에이후쿠쵸
각역정차			히가시마츠바라	←	메이다이마에	→	에이후쿠쵸