| JR 히가시니혼의 일반철도 | |||||
| 야마노테선 | |||||
| 시나가와 방면 에비스 | ← 1.6 km | 시부야 | → 1.2 km | 타바타 방면 하라주쿠 | |
| JR 히가시니혼 | |||||
| 야마노테선 | |||||
| 외선순환 하라주쿠 (JY 19) | ← 1.2 km | 시부야 (JY 20) | → 1.6 km | 내선순환 에비스 (JY 21) | |
| 사이쿄선 (린카이선 직통) | |||||
| 오사키 방면 에비스 | ← 1.6 km | 시부야 | → 3.4 km | 카와고에 방면 신주쿠 | |
| 쇼난신주쿠라인 | |||||
| 즈시 방면 에비스 | ← 1.6 km | 시부야 | → 3.4 km | 우츠노미야 방면 신주쿠 | |
| 오다와라 방면 에비스 | ← 1.6 km | → 3.4 km | 마에바시 방면 신주쿠 | ||
| 도쿄 메트로 | ||||
| 한조몬선 (도부 이세사키선 경유 이세사키선. 닛코선 직통) | ||||
| 츄오린칸 방면 이케지리오하시 (DT-02) | ← 1.9 km | 시부야 (Z-01, DT-01) | → 1.3 km | 오시아케 <스카이트리> 방면 오모테산도 (Z-02) |
| 도큐 전철 | ||||
| 덴엔토시선 (한조몬선 경유 도부 이세사키선, 닛코선 직통) | ||||
| 츄오린칸 방면 이케지리오하시 (DT-02) | ← 1.9 km | |||
| 후쿠토신선 (도부 토죠 본선, 세이부 이케부쿠로선 직통) | 도요코선 (미나토미라이선 직통) | ||||
| 와코시 방면 메이지신궁앞〈하라주쿠〉 (F-15) | ← 1.0 km | 시부야 (F-16) (TY-01) | → 1.5 km | 요코하마 방면 다이칸야마 (TY-02) | |
| 도쿄 메트로 | |||||
| 긴자선 | |||||
| 시종착 | 시부야 (G-01) | → 1.3 km | 아사쿠사 방면 오모테산도 (G-02) | ||
| 케이오 전철 | |||||
| 이노카시라선 | |||||
| 시종착 | 시부야 (IN-01) | → 0.5 km | 키치죠지 방면 신 센 (IN-02) | ||
渋谷駅 / Shibuya Station
| JR 히가시니혼, 도큐 전철, 도쿄 메트로, 케이오 전철 渋谷 しぶや | |
|
| |
| 역정보 | |
| 영어표기 | Shibuya |
| 한글표기 | 시부야 |
| 역번호 | JY 20 (야마노테선) |
| DT-01 (덴엔토시선) | |
| Z-01 (한조몬선) | |
| F-16 (후쿠토신선) | |
| TY-01 (도요코선) | |
| G-01 (긴자선) | |
| IN-01 (이노카시라선) | |
| 소재지 | 도쿄도 시부야구 도겐자카1초메 1-1 東京都渋谷区道玄坂一丁目1番1号 (JR 히가시니혼) |
| 도쿄도 시부야구 도겐자카2초메 1-1 東京都渋谷区道玄坂二丁目1番1号 (도큐 전철) | |
| 도쿄도 시부야구 도겐자카1초메 1-1 東京都渋谷区道玄坂一丁目1番1号 (도쿄 메트로) | |
| 도쿄도 시부야구 도겐자카1초메 1-1 東京都渋谷区道玄坂一丁目1番1号 (케이오 전철) | |
| 개업일 | 1885년 3월 1일 (JR 히가시니혼) |
| 1927년 8월 28일 (도큐 전철) | |
| 1938년 12월 20일 (도쿄 메트로) | |
| 1933년 8월 1일 (케이오 전철) | |
목차
시부야 밝은 둥근 달이 둥실 둥실 둥실 떠오면♪
실제로 역 도착시 열차내에서 안내방송을 들으면 할아버지성우의 손주를 찾는 듯 애타는 다정한(....) 목소리를 들을 수 있다. 시부야아아 시부야아아[2]
1 개요
도쿄도 시부야구에 위치한 역으로 JR 야마노테선의 서쪽 축을 담당하고 있는 삼형제(…)인 이케부쿠로-신주쿠-시부야의 일원[3]인만큼 만약 멈추면 사실상 도쿄 서부는 혼돈의 카오스가 되고 도호쿠 대지진으로 그것을 증명하였다…위의 중심역들과 마찬가지로 JR의 각종 노선들은 물론 기타 대형 사철들의 종점역들이 위치한 번화가. 젊은이들의 거리, 로도 유명한데 요즘은 하라주쿠가 많이 부각되는 추세일지도.
파일:Attachment/시부야역/shibyuaNight.jpg
사실 알게모르게 외국인들의 눈에 많이 익숙한 지역이다. 무슨 말인가 하면, 외국에서, 그리고 가끔 일본내에서도 도쿄의 모습을 소개할때 이용되는 자료영상으로 자주 등장하기 때문. 109빌딩은 따로 설명이 필요 없고, 녹색불이 켜지면서 대여섯개의 횡단보도에서 사람들이 동시에 길을 건너기 시작하는 건널목도 시부야역 앞에 있는 것이다. 인터넷에서 Shibuya crosswalk라고 검색하면 이미지들이 쏟아져 나온다. 시부야역 건널목 실시간 CCTV 라이브(유튜브 링크)[4]
마찬가지로 커다란 도로의 위에 열차(주로 야마노테선)가 지나가는 자료영상의 철교도 시부야역 북쪽 진입구에 있는 것이다. 참고로 밑에 지나가는 도로의 이름은 분카무라로. 도쿄의 스카이라인이라고 하면 신주쿠가 자주 보이는것처럼, 도쿄의 거리라고 하면 보통 시부야가 많이 등장한다.
사실 이 시부야역 앞마당은 전통적으로 도큐의 홈그라운드다. 당장 도큐 전철의 터미널역이 시부야역이며, 터미널역이 있으니 당연히 도큐백화점이 있고, 도큐의 중저가 비즈니스호텔인 도큐인과 최고급호텔인 셀루리언 타워 호텔이 있고, 시부야역 근방에는 도큐핸즈가 있으며, 결정적으로 시부야에서 가장 눈에 잘 띄는 건물인 109타워도 도큐꺼다. 일본어로 10은 "とお"라고 읽을 수 있고, 9를"きゅう"라고 읽을 수 있기 때문에 10 9 = 도큐. 그래서 건물 이름이 109인 것이다(…). 그리고 비교적 최근에 지어진 시부야 히카리에까지...[5]
2 접속 노선 일람
3 플랫폼 일람
일단 도쿄 메트로의 시부야역 구내도를 보자.
말이 필요없을 정도로 어지럽다(...).
3.1 JR 히가시니혼 시부야역
| ↑ 하라주쿠 | ||||||||||||||
| 1 | | | 2 | | | | | 3 | 4 | | | |||||||
| 에비스 ↓ | ||||||||||||||
| 플랫폼 | 계통 | 행선지 | 비고 |
| 1 | ■ 야마노테선 | 신주쿠 · 이케부쿠로 · 우에노 방면 | |
| 2 | ■ 야마노테선 | 메구로, 시나가와, 도쿄 방면 | |
| 3 | ■ 사이쿄선 | 신주쿠 · 이케부쿠로 · 오미야 · 카와고에 방면 | |
| ■ 쇼난신주쿠라인 | 오미야 · 오야마 · 우츠노미야 · 타카사키 · 마에바시 방면 | ||
| 특급 나리타 익스프레스 | 오미야 · 타카오 · 오후나 방면 | ||
| 4 | ■ 사이쿄선 | 오사키 · 신키바 방면 | |
| ■ 쇼난신주쿠라인 | 요코하마 · 오후나 · 오다와라 · 즈시 방면 | ||
| 특급 나리타 익스프레스 | 도쿄 · 치바 · 나리타공항 방면 |
뭔가 이상한 게 보이면 지는 거다 그 위에는 아라시
1989년 3월에 신주쿠역, 미토역(...)과 함께 최초로 발차 멜로디를 도입한 역이다. 당시 멜로디 이름은 ミュートピアノと鈴(...).
야마노테선의 승강장은 원래는 기존 2번 승강장을 이용하는 섬식 승강장 형태였으나 이후 이용객의 증가로 인해 외선측에 새로 1번 승강장을 설치하여 현재의 2면 2선 승강장 구조가 되었다.
쇼난신주쿠라인-사이쿄선 승강장으로 이용되는 3-4번 승강장은 섬식 형태로 야마노테선 승강장에 비해 남쪽으로 상당히 떨어진 곳에 위치하는데, 이는 승강장 설치 당시 JR의 역사 옆쪽에 위치한 도큐 도요코선 시부야역의 존재로 인해 공간이 부족했기 때문에 대안으로 역 남쪽에 존재했던 화물전용 홈이 위치했던 부지를 이용할 수밖에 없었기 때문이다.
이러한 역 구조상의 문제로 인해 쇼난신주쿠라인 승강장의 경우 미나미(南)시부야역이라는 별명이 생겨날 정도로 막장환승이며, 신주쿠역에 버금가는 환승지옥으로 악명이 높다. 하지만 2013년 3월로 예정된 기존의 도큐 도요코선 시부야역사 폐쇄 이후 기존의 3-4번 승강장을 야마노테선 승강장에 가까운 북쪽으로 이설함과 동시에 역 전체의 대규모 리뉴얼공사가 예정되어 있으므로 환승의 불편함은 크게 개선될 예정이다.
3.1.1 완급결합
쇼난신주쿠라인
| 특별쾌속 | 오사키 | ← | 시부야 | → | 신주쿠 | ||
| 쾌 속 | 에비스 | ← | 시부야 | → | 신주쿠 | ||
| 보 통 | 에비스 | ← | 시부야 | → | 신주쿠 | ||
3.2 도쿄 급행전철 시부야역
3.2.1 덴엔토시선, 한조몬선 승강장
[1]
스파이
| ↑ 오모테산도 | |||
| | | 2 | 1 | | |
| 이케지리오하시 ↓ | |||
| 플랫폼 | 계통 | 행선지 | 비고 |
| 1 | ■■ 덴엔토시선 | 산겐자야, 미조노쿠치, 사기누마, 아오바다이, 나가츠타, 츄오린칸 방면 | |
| 2 | ■ 한조몬선 | 오테마치, 오시아게, 도부 이세사키선 쿠키/닛코선 미나미쿠리하시 방면 |
섬식 승강장 형태의 지하역으로 덴엔토시선과 한조몬선의 경계역이지만 기본적으로 이 두 노선은 거의 대부분의 열차가 직결운행하므로 이 역에서 시종착하는 열차는 드문 편이지만 최근에는 NH시간대에 한해 덴엔토시선구간만 운행하는 열차들이 이역까지만 운행을 하고 있다. 또한 역 관리는 도큐의 자회사인 '도큐 레일웨이 서비스'에서 업무를 담당하고 있다.
현재는 도큐측에서 관할하고 있지만 사실 이 역의 관리주체는 여러 차례 바뀌었었다. 원래 이 역의 건설은 에이단(도쿄메트로의 전신)측에서 담당했었으나 동시기에 직결운행을 위해 건설되던 도큐 신타마가와선[6] 구간이 1977년에 먼저 건설되었기 때문에 개업 당시에는 도큐 관할역으로 영업을 시작했다. 이듬해인 1978년 한조몬선 구간이 개통된 것을 계기로 에이단측에 관할이 다시 넘어온 후 약 30여년간 에이단과 민영화 이후의 도쿄 메트로 측에서 역 관리를 담당하다 2007년 12월부터 다시 도큐측에 권한을 이양하면서 현재에 이르고 있다.
이 역과 후쿠토신선 시부야역은 우리나라 지하철과 같이 환승통로가 있어 직접환승이 가능하다. 단 긴자선 승강장과는 완전히 분리되어 후쿠토신선의 환승게이트를 통해 간접환승해야하므로 긴자선과의 환승은 이 역에서 한 정거정 떨어진 오모테산도역을 이용하는 편이 낫다.[7]ㅕ
후쿠토신선, 한조몬선 승강장은 계단 하나로 이어져 있는 개념환승 구조이다. 도요코선이 후쿠토신선 승강장으로 직통하게 된 이후 도요코선 지상홈에서 야마노테선으로 갈아탈 필요성이 없어져 울상이다.
도큐 방면에서 긴자선이나 JR과의 환승연계는 막장이지만 도큐 이용객들 입장에서 두 노선을 탈 이유가 적기에 만회가 되고 있다. 애초에 후쿠토신선이 야마노테선의 바이패스이고 한조몬선이 긴자선의 바이패스 격이기 때문.
사족이지만 데빌 서바이버 2 애니메이션 1화에서 주인공을 덮친 사고가 난 지하철역은 이 덴엔토시선-한조몬선쪽 2번 승강장이다. 사고 직전에 오시아게 행 열차가 들어온다는 안내방송이 흘러나오기도 했다.
3.2.2 도요코선, 후쿠토신선 승강장
Q.뭐? 이게 전철역이라고?
A..여기가 있잖아[8] 아니 대만에는 약 더 한 곳 있다고 여기도 있다
| ↑ 메이지신궁앞〈하라주쿠〉 | |||||||
| | | 6 | 5 | | | | | 4 | 3 | | |
| 다이칸야마 ↓ | |||||||
| 플랫폼 | 계통 | 행선지 | 비고 |
| 3 | ■■ 도요코선 | 나카메구로 , 지유가오카, 키쿠나, 요코하마, 미나토미라이선 직통 모토마치·츄카가이 방면 | |
| 4 | ■■ 도요코선 | 나카메구로 , 지유가오카, 키쿠나, 요코하마, 미나토미라이선 직통 모토마치·츄카가이 방면 | |
| 5 | ■ 후쿠토신선 | 이케부쿠로, 와코시, 도부 토죠 본선 카와고에시, 세이부 이케부쿠로선 코테사시, 한노 방면 | |
| ■■ 도요코선 | 당역출발 (나카메구로 , 지유가오카, 키쿠나, 요코하마, 미나토미라이선 직통 모토마치·츄카가이 방면) | ||
| 6 | ■ 후쿠토신선 | 이케부쿠로, 와코시, 도부 토죠 본선 카와고에시, 세이부 이케부쿠로선 코테사시, 한노 방면 |
도큐 도요코선 및 후쿠토신선의 기종점역으로 2면 4선 구조의 지하역. 양 노선의 직결운행이 개시된 2013년 3월 16일 이전까지는 후쿠토신선의 역으로서 승강장 끝부분과 안쓰는 승강장을 막아 두단식 승강장처럼 사용하고 있었다. 물론 현재도 선내 다이어로 시부야행이 존재하며 이 열차들이 오리카에시로 되돌아 나갈 수 있도록 인프라가 갖춰져 있다. 일부 열차는 시부야가 아니라 신주쿠3쵸메역까지 운행하고 거기에서 회차한다.
역 관리는 도큐의 자회사인 '도큐 레일웨이 서비스'에서 덴엔토시선 역사와 함께 관리하고 있으며 도요코선이 이 역에 운행하기 이전인 개업 당시부터 계속 도큐측에서 관리하고 있었다. 이는 도요코선과 덴엔토시선 시부야역이 동일 운영주체임에도 역의 구조문제상 별개의 역으로 운영되었던 것을 직결개시 이후부터 명실상부한 동일역으로 운영하기 위한 사전준비 때문으로, 승강장 번호가 3번부터인 것도 덴엔토시선의 승강장번호에 연동된 것이 그 이유이다.
그 때문에 2013년 3월 15일까지는 후쿠토신선 전용 역사였음에도 불구하고 역 관리를 도큐측에서 담당하는 기묘한 구도가 이어지기도 했다. 여담으로 직결 이전까지 안내방송 및 전광판 표시방식은 도쿄 메트로의 사양을 따르고 있었으나, 직결개시 이후부터는 도큐 사양의 안내방송으로 변경되었다.
덴엔토시선 시부야역과는 달리 이 역의 공사는 긴자선 고가선로 위치를 기준으로 남쪽은 도큐측이, 북쪽은 도쿄 메트로측이 분할담당했다. 이쪽 시부야역의 건축가는 안도 다다오. 물의 교회, 빛의 교회 등이 대표작.
성지순례(?)로서 찾아가기는 매우 쉽지만, 안도 다다오의 커리어 자체에서는 존재감이 크지 않다. 다만 존재감이 큰 무엇의 그림자 정도는 엿볼 수 있는데, 이는 그가 참가했으나 낙방한 주요 건축 공모전인 나카노시마 재생 계획의 영향을 받았기 때문이다. 하여튼 친환경적으로 설계하여 환기가 잘되게 하고 냉난방이 필요없게 했다고 한다. 근데 진짜로 안하는지는 확인바람.(…)
3.2.3 완급결합
시범적용
| 도쿄급행전철 시부야역 東京急行電鉄 渋谷駅 | |||
| ■ 츄오린칸 방면 ← 이케지리오하시 (DT-02) ■ 급행 ← 산겐자야 (DT-03) | 덴엔토시선 | 한조몬선 | 오시아게 방면 ■■■ (도부 이세사키선·닛코선 직통) 오모테산도 → (Z-02) |
| 시부야 | |||
| DT-01 | Z-01 | ||
| ■■■ 와코시 방면 급행•각역정차 (도부 토죠 본선, 세이부 이케부쿠로선 직통) ← 메이지진구마에 (F-15) ■■■ 통근급행 (도부 토죠 본선, 세이부 이케부쿠로선 직통) ← 신주쿠산쵸메 (F-13) | 후쿠토신선 | 도요코선 | 요코하마 방면 ■■ (미나토미라이선 직통) 다이칸야마 → (TY-02) 특급•통근특급•급행 ■■ (미나토미라이선 직통) 나카메구로 → (TY-03) |
| 시부야 | |||
| F-16 | TY-01 | ||
3.2.4 구 도요코선 역사
사요나라, 우리가 사랑했던 어묵 지붕의 도요코선 시부야역 (시부야 문화 프로젝트)
4면 4선 구조의 두단식 고가역으로 1927년 도큐의 전신인 도쿄-요코하마 전철 시부야역이 개업하고나서 2013년 후쿠토신선과의 직결운행 전까지 85년간 도요코선의 기종점이자 터미널역이었다. 역 구조상 덴엔토시선의 역사와는 직접환승이 불가능했고 승차권도 서로 달랐기 때문에 사실상 별개의 역처럼 운영했었다.
JR 야마노테선 승강장의 동쪽 옆에 위치해 있었으며 그 탓에 JR은 쇼난신주쿠라인 승강장을 남쪽으로 멀리 떨어진 곳에 설치할 수밖에 없었다. 해체작업 후 역사 터에는 쇼난신주쿠라인의 새 승강장이 이설될 예정이다.
3.3 도쿄 메트로 긴자선 시부야역
| 종착역 | |||
| 1 | | | | | 2 |
| 오모테산도 ↓ | |||
| 플랫폼 | 계통 | 행선지 | 비고 |
| 1 | 긴자선 | 하차 전용 플랫폼 | |
| 2 | 긴자선 | 아카사카미츠케, 긴자, 우에노, 아사쿠사방면 |
긴자선의 시종착역으로 상대식 구조의 고가역이다. 긴자선 전 구간 중 유일한 고가역이며 일대의 시부야역들 중 가장 고도가 높은 역이기도 하다. 이러한 역의 입지에는 건설 당시의 기술적 문제로 이 역 부근의 급구배 지형[9]에 대응하기 힘들었다는 점과 긴자선 중 시부야~신바시 구간을 건설, 운영했던 것이 도큐의 계열사였던 도쿄 고속철도였던 역사적 배경 등이 작용한 측면이 있다. 참고로 시부야 검차구와의 연결선은 그 무렵 후타코타마가와 방면으로의 노선연장을 추진했었던 흔적 중의 하나.[10]
이 역 너머로는 차량기지인 우에노 검차구 시부야 분실(옛 시부야 검차구)이 위치해 있으며 이 역까지 운행한 열차는 일단 차량기지로 회송운행한다. 종점역임에도 상대식 승강장에 개찰구도 분리된 구조인 탓에 일단 이 역까지 잘못 왔다가 되돌아가려는 경우 직원에게 사정을 설명한 후 개찰구 밖으로 나와야 하는 수고를 감수해야 한다.
구조상 다른 지하철 노선과는 직접환승이 불가능하며 후쿠토신선과의 간접환승만이 가능하지만 JR이나 케이오선과의 환승에는 유리한 위치이다. 그러나 이 역 또한 장래에는 현재의 위치에서 약간 동쪽으로 떨어진 곳에 지하역사를 새로 짓는다는 계획이 수립되어 있다. 신역사의 완공예정시기는 2021년으로 완공 후에는 1면 2선의 섬식구조가 될 예정.
한조몬선(덴엔토시선)과의 환승을 원한다면 오모테산도역에서 갈아타자. 후쿠토신선(도요코선)과의 직접환승은 오모테산도역 - 치요다선 - 메이지신궁 앞역 루트를 이용. 단 통근급행은 메이지신궁 앞역에 정차하지 않으므로 주의하자.
3.4 케이오 전철 시부야역
| ↑ 신센 | ||||
| 하차 | | | 1 | 2 | | |
| 종착역 | ||||
| 플랫폼 | 계통 | 행선지 | 비고 |
| 하차 | 하차 전용 승강장 | - | 1번 홈의 열차의 하차승강장 |
| 1·2 | 이노카시라선 | 시모키타자와, 메이다이마에, 에이후쿠쵸, 쿠가야마, 키치죠지 방면 |
이노카시라선의 시종착역으로 2면 2선의 두단식 승강장 구조이다. 이노카시라선의 주요 이용객인 타마 지구 주민들이 주로 이용하게 되는 역으로 케이오의 모든 역 중에서는 케이오선의 터미널역인 신주쿠역에 이어 2번째로 많은 이용객수를 기록하는 역이기도 하다.
1933년 개업 이후 오랜 기간 평범한 고가역 형태의 역사를 사용했으나 이 역과 긴자선 시부야 검차구 부지 위에 대규모 복합상업시설인 시부야 마크시티가 지어진 것을 계기로 1997년에 해당 시설 East관 2층의 현 위치로 역사를 이전했다. JR시부야역 기준으로 약간 서쪽에 위치해 있으며 타 노선과는 중앙 개찰구 부근의 연결통로를 통해 환승이 가능하다.
3.4.1 완급결합
| 급 행 | 시종착역 | 시부야 | → | 시모키타자와 | |||
| 각역정차 | 시종착역 | 시부야 | → | 신센 | |||
4 역 주위
도쿄에서 손꼽히는 번화가의 중심인만큼 주변에 다양한 상업시설이 있으며 유동인구가 대단히 많은 번화가로 유명하다. 위에 언급한 109(통칭 이치마루큐) 빌딩과 사쿠라야 시부야점, 타워레코드 시부야점 위치해있으며 일본 공영방송 NHK의 방송센터가 위치해, NHK 홀과 NHK 스튜디오 파크 등이 있다. 참고로 매년 연말의 홍백가합전이 개최되는 장소(…). 요요기 공원도 역세권에 해당되기는 하는데 여기는 하라주쿠역에서 가는게 훨씬 가깝다. 그나저나 요요기역은 여기서도 절망(…)
파일:Attachment/시부야역/hachiko.jpg
출처
JR시부야역의 메인 출구라고 할 수 있는 하치코출구 앞에는 웬 개 동상이 하나 서 있는데, 충견(忠犬)하치코…라고 해서, 1920년대에 실제로 살았던 개인데, 매일매일 자기 주인을 시부야역까지 배웅나왔던 개라고 한다. 그리고 그 주인이 죽은 뒤로는 매일같이 돌아오지 않을 주인을 기다리다가 죽었다고. 해서 일본에서는 충견의 상징으로 되어 있으며, 이 스토리는 "하치 이야기"라는 영화로도 만들어져 있다. 그리고 하치코 동상은 사실 일본 여기저기에 꽤 많다(…). 그리고 시부야의 하치코 동상은 흡연구역이고, 상시 흡연자들이 구름을 만들고 있는데다가 하치 지못미, 인근에 볼일 있는 사람들이 약속장소로 흔히 이용하는 곳이기도 해서 상당히 혼잡하니 참고해두자.
덤으로 이것 때문에 시부야 역에 하치코선이 들어온다고 착각한 사람도 있으니 주의.
스퀘어 에닉스의 NDS게임 멋진 이 세계의 무대이기도 하다. 건물 이름 등은 약간씩 바뀌어 있다.
춘 소프트는 지금까지 시부야역 근처를 배경으로 한 게임을 두 개 만들었는데 거리 ~운명의 교차점~에서는 98년의 시부야의 모습을, 428에서는 2008년의 시부야의 모습을 볼 수 있다. 시부야역 근처가 상당히 자세하게 나오기 때문에(실제 가게나 건물도 나온다.) 시부야역에 관심이 있으면 추천.
진 여신전생 3에서는 데카라비아가 하치코 동상 앞에서 친구를 하염없이 기다리는 애틋한 개그신(?)이 연출된다. 자세한 내용은 항목 참조.
진 여신전생 4의 폐허가 된 도쿄에서는 밤마다 케르베로스 떼거리들이 하치코 동상 근처에서 우다다(...)하는 바람에 지하 셸터의 사람들이 피해를 입는 사건이 일어나기도 한다.- ↑ 다른 시설들이라고 건축이 아닌 건 아니지만, 일단은 안도 다다오의 네임밸류빨로 추가되었다 보면 된다.
- ↑ 사실 이 부분은 세바퀴에 출연한 조혜련이 시부야 역 안내방송의 특이한 목소리를 일부러 과장해서 그렇지 실제 안내방송은 생각보다 차분한 편이다. 직접 들어보자.
물론 누군가를 찾고 있는 것만 같은 느낌은 변함 없다.다만 현재 JR 히가시니혼의 남자 성우가 교체되었기에 이제 추억으로 남을지도 모른다. - ↑ 그렇긴한데 JR 기준으로 승차인원이 2013년 이후 도쿄역, 심지어 도쿄 바깥인 요코하마역에게도 밀린다..
- ↑ 차량신호와 보행자신호가 교차하지 않고 일제히 점멸하는 교차로 형태를 '스크램블 교차로'라고 하는데, 일본에서는 시부야역 앞의 이 건널목이 가장 대표적인 이미지를 가지고 있다. 일본어로는 '시부야역 앞 스크램블 교차점(渋谷駅前スクランブル交差点)으로 구글링하면 확인할 수 있다. TSUTAYA 건물 2층의 스타벅스 창가에서 이 건널목의 전체적인 모습을 가장 잘 구경할 수 있는데, 창가자리 경쟁이 치열해서 앉기는 힘들다.
- ↑ 비슷한 예가 오사카의 우메다역이 있는데, 우메다역은 한큐 전철, 한신 전기철도를 보유한 한큐한신토호그룹의 홈그라운드로 도큐보다 스케일이 더 크다. 거기에 JR 니시니혼도 오사카역에 돈지랄을 시전하며 경쟁중.
- ↑ 후타코타마가와~시부야 구간의 건설당시 명칭으로 이후 덴엔토시선에 편입되었다.
- ↑ 참고로 오모테산도역의 긴자선-한조몬선은 금정역처럼 3초환승이 가능한 구조이다.
- ↑ 사실상 광명역도 전철역이긴 하다.
- ↑ 시부야(渋谷)라는 지명에서 알 수 있듯이 이 일대는 주변에 비해 움푹 파여있는 골짜기의 형태를 취하고 있다. 주변에 있는 수도 고속도로 3호 시부야선의 고가 구간에서도 찾아볼 수 있는 부분.
- ↑ 이 계획은 긴자선과 도큐 신타마가와선의 직결 계획으로 이어졌고 후에 한조몬선과 도큐 덴엔토시선의 직결로 실현되었다.