쵸후역(도쿄도)

케이오 전철
케이오선 (도에이 신주쿠선 직통, 타카오선 직통)
신주쿠 방면 후　다 (KO-17)	← 0.6 km	쵸　후 (KO-18)	→ 1.5 km	케이오하치오지 방면 니시쵸후 (KO-19)
			사가미하라선
			→ 1.2 km	하시모토 방면 케이오타마가와 (KO-35)

調布駅 / Chōfu Station

• 일본 철도 정보/역 관련 정보

케이오 전철 調布 ちょうふ
역정보
영어표기	Chōfu
한글표기	쵸후
역번호	KO-18 (케이오선 / 사가미하라선)
소재지	도쿄도 쵸후시 후다4초메 32-1 東京都調布市布田四丁目32番地1
개업일	1913년 4월 15일

[1]

1 개요

일본 도쿄도 쵸후시에 위치한 케이오 전철의 역이다. 케이오선이 지나가며, 사가미하라선이 분기한다. 당연히 모든 등급의 정차역이기도 하다. 이용객수는 케이오 전체에서 신주쿠역, 시부야역, 메이다이마에역, 시모키타자와역에 이어 5위를 기록하였다. 2012년 8월 19일 지하화 사업이 완료되었다.

역 주변은 쵸후시의 중심지로, 북쪽, 남쪽 출입구가 있는데, 북쪽에는 세이유, 파르코 등의 상업시설이 자리잡고 있으며, 남쪽에는 쵸후 시청, 쵸후 그린홀, 도큐 스토어 등이 자리잡고 있다.

2 역 및 승강장

1·2(지하 2층)	케이오선	케이오하치오지, 타카오산구치, 타마동물공원 방면
	사가미하라선	케이오타마센터, 하시모토 방면
3·4(지하 3층)	케이오선	메이다이마에, 사사즈카, 신주쿠, 도영 신주쿠선 방면

복층 승강장의 지하역으로 지하 2층, 지하 3층에 각각 섬식 승강장이 있으며 지하 2층 1번선이 케이오선, 2번선이 사가미하라선이며 지하 3층은 신주쿠 방면이다.

이제는 볼 수 없는 평면교차 영상. 저 때는 다이어가 심각하게 꼬였다.그리고 저 복잡한 곳에서 쵸후 착발열차를 굴렸다!!!사가미하라 선에서 쵸후역으로 오는 열차는 3번선으로 진입하기 때문에 쵸후 착발을 굴릴 수 없다.못 굴린다고? 무조건 굴린다. 차를 본선 방면으로 뺀 다음 그대로 건넘선을 태워 1번선으로 보내버린다.우리나라가 저딴 식으로 운행하면.........

그리고 문제는 지하화 이후. 지하화가 끝나면 문제가 해결되나 했더니, 지하화 이후 2013년 2월 22일 다이어 개정 전까지는 쵸후역에 건넘선이 없어서 다음으로 건넘선이 있는 츠츠지가오카역까지 쵸후역 종착 열차를 회송열차 취급으로 왕복운전해서 쵸후역 착발 사가미하라선 열차를 굴렸다. 이쯤되면 근성인정 회송+통과 포함해서 전철 한번 타려면 두세대씩 보내야했던 후다역-시바사키역 이용자들은 그저 안습. 왜 열차가 지나가는데 타지를 못하니...

이러한 쵸후역 착발열차의 문제는 2013년 2월 22일 다이어 개정을 통해 사라졌다. 원래는 케이오선에서만 굴리던 특급을 사가미하라선에도 집어넣어서, 신주쿠역에서 매 20분마다 2분 간격으로 출발시키는 방식으로 해결했다(예: 매 9, 29, 49분 사가미하라선 특급 하시모토행, 매 11, 31, 51분 케이오선 특급 타카오산구치행 발차). 이 특급이 신주쿠역-쵸후역을 달리는 약 15분동안 메이다이마에역 한군데에만 정차하는 것을 감안하면 가히 충공깽스러운 발상. 최상위 등급 열차를 이런 간격으로 띄우는 것은 다른 회사에서는 전례가 없는 일이다. 그리고 특급이 정차하지 않는 각 역에서는 시속 100km로 달리는 열차 2대가 2분 간격으로 통과하는 꼴이니... 무슨 마약하시길래 이런생각을 했어요 뭐 각 방면의 수요를 생각하면 이해가 안 되는 것은 아니지만...

3 완급결합

특　　급			메이다이마에	←	쵸　후	→	후　츄 케이오이나다즈츠미
준 특 급			치토세카라스야마	←	쵸　후	→	후　츄 케이오이나다즈츠미
급　　행			츠츠지가오카	←	쵸　후	→	히가시후츄 케이오이나다즈츠미
구간급행			츠츠지가오카	←	쵸　후	→	히가시후츄 케이오타마가와
쾌　　속			츠츠지가오카	←	쵸　후	→	니시쵸후 케이오타마가와
각역정차			후　다	←	쵸　후	→	니시쵸후 케이오타마가와