세이부 철도의 역에 대해서는 세이부신주쿠역 문서를 참조하십시오.
| JR 히가시니혼의 일반철도 | |||||
| 츄오 본선 | |||||
| 도쿄 방면 요요기 | ← 0.7 km | 신주쿠 | → 1.4 km | 나고야 방면 오쿠보 | |
| 야마노테선 | |||||
| 시나가와 방면 요요기 | ← 0.7 km | 신주쿠 | → 1.3 km | 타바타 방면 신오쿠보 | |
| JR 히가시니혼 | |||||
| 야마노테선 | |||||
| 외선순환 신오쿠보 (JY 16) | ← 1.3 km | 신주쿠 (JY 17) | → 0.7 km | 내선순환 요요기 (JY 18) | |
| 사이쿄선 (린카이선 직통) | |||||
| 오사키 방면 시부야 | ← 3.4 km | 신주쿠 | → 4.8 km | 카와고에 방면 이케부쿠로 | |
| 쇼난신주쿠라인 | |||||
| 즈시 방면 시부야 | ← 3.4 km | 신주쿠 | → 4.8 km | 우츠노미야 방면 이케부쿠로 | |
| 오다와라 방면 시부야 | ← 3.4 km | → 4.8 km | 마에바시 방면 이케부쿠로 | ||
| 츄오 쾌속선 (오메선 직통) | |||||
| 도쿄 방면 요츠야 (JC 04) | ← 3.7 km | 신주쿠 (JC 05) | → 4.4 km | 타카오 방면 나카노 (JC 06) | |
| 츄오-소부선 각역정차 | |||||
| 치바 방면 요요기 (JB 11) | ← 0.7 km | 신주쿠 (JB 10) | → 1.4 km | 미타카 방면 오쿠보 (JB 09) | |
| 오다큐 전철 | |||||
| 오다와라선 (타마선, 에노시마선, 하코네 등산철도 직통) | |||||
| 시종착 | 신주쿠 (OH-01) | → 0.8 km | 오다와라 방면 미나미신주쿠 (OH-02) | ||
| 케이오 전철 | |||||
| 케이오선 | |||||
| 시종착 | 신주쿠 (KO-01) | → 3.6 km | 케이오하치오지 방면 사사즈카 (KO-04) | ||
| 신주쿠선 | 케이오 신선 (케이오선 경유 사가미하라선, 타카오선 직통) | ||||
| 모토야와타 방면 신주쿠3쵸메 (S-02) | ← 0.8 km | (신선)신주쿠 (S-01) (KO-01) | → 1.7 km | 사사즈카 방면 하츠다이 (KO-02) | |
| ※ 도에이 신주쿠선은 직결임을 명확히 나타내기 위해 방향을 돌려 놓았다. | |||||
| 도쿄 도 교통국 | |||||
| 오에도선 | |||||
| 도청 앞 방면 요요기 (E-26) | ← 0.6 km | 신주쿠 (E-27) | → 0.8 km | 히카리가오카 방면 도청 앞 (E-28) | |
| 도청 앞 방면 도청 앞 (E-28) | ← 0.8 km | 신주쿠니시구치 (E-01) | → 1.4 km | 히카리가오카 방면 히가시신주쿠 (E-02) | |
| 도쿄 메트로 | |||||
| 마루노우치선 | |||||
| 오기쿠보 방면 니시신주쿠 (M-07) | ← 0.8 km | 신주쿠 (M-08) | → 0.3 km | 이케부쿠로 방면 신주쿠3쵸메 (M-09) | |
| ● 세이부 신주쿠선으로 갈아타기 (오에도선 신주쿠니시구치역과 마루노우치선 신주쿠역 한정) | |||||
新宿駅 / Shinjuku Station
| JR 히가시니혼, 오다큐 전철, 케이오 전철, 도쿄 도 교통국, 도쿄 메트로 新宿 しんじゅく | |
|
| |
| 역정보 | |
| 영어표기 | Shinjuku |
| 한글표기 | 신주쿠 |
| 역번호 | JY 17 (야마노테선) |
| JC 05 (츄오 쾌속선) | |
| JB 10 (츄오-소부선 각역정차) | |
| OH-01 (오다와라선) | |
| KO-01 (케이오선) | |
| E-27 (오에도선) | |
| M-08 (마루노우치선) | |
| 소재지 | 도쿄도 신주쿠구 신주쿠3초메 38-1 東京都新宿区新宿三丁目38-1 (JR) |
| 도쿄도 신주쿠구 니시신주쿠1초메 1-3 東京都新宿区西新宿一丁目1-3 (오다큐 전철) | |
| 도쿄도 신주쿠구 니시신주쿠1초메 1-4 東京都新宿区西新宿一丁目1-4 (케이오선) | |
| 도쿄도 시부야구 요요기2초메 1-1 東京都渋谷区代々木二丁目1-1 (도쿄 도 교통국) | |
| 도쿄도 신주쿠구 니시신주쿠1초메 니시구치치카가이 1 東京都新宿区西新宿一丁目 西口地下街1号 (도쿄 메트로) | |
| 개업일 | 1885년 3월 1일 (JR) |
| 1927년 4월 1일 (오다큐 전철) | |
| 1915년 5월 1일 (케이오 전철) | |
| 1997년 12월 19일 (오에도선) | |
| 1959년 3월 15일 (도쿄 메트로) | |
| ● 세이부 신주쿠선으로 갈아타기 (마루노우치선 한정) | |
| 케이오 전철 (新線)新宿 (しんせん)しんじゅく | |
|
| |
| 역정보 | |
| 영어표기 | (Shinsen)Shinjuku |
| 한글표기 | (신선)신주쿠 |
| 역번호 | KO-01 (케이오 신선) |
| S-01 (신주쿠선) | |
| 소재지 | 도쿄도 신주쿠구 니시신주쿠1초메 18 東京都新宿区西新宿一丁目18 |
| 개업일 | 1978년 10월 31일 |
| 도쿄 도 교통국 新宿西口 しんじゅくにしぐち | |
|
| |
| 역정보 | |
| 영어표기 | Shinjuku-Nishiguchi |
| 한글표기 | 신주쿠니시구치 |
| 역번호 | E-01 (오에도선) |
| 소재지 | 도쿄도 신주쿠구 니시신주쿠1초메 3-17 東京都新宿区西新宿一丁目3-17 |
| 개업일 | 2000년 12월 12일 |
| ● 세이부 신주쿠선으로 갈아타기 | |
접속 노선(세이부신주쿠역은 환승역이 아니다.)
목차
1 개요
도쿄는 물론 일본 최대의 철도역이자 일본을 대표하는 철도역
도쿄도 신주쿠구에 있는 JR동일본 등 5개 회사에서 운영하는 철도역. 세계에서 이용객이 가장 많은 철도역으로 2011년 기네스북에 등재되었다.
오다큐 전철, 케이오 전철, 도쿄 도영 지하철, 도쿄 메트로등의 사철들도 신주쿠역이란 이름을 쓰며 동역에서 환승이 가능하다. 도영 오에도선 신주쿠니시구치역도 신주쿠역 환승역에 포함되며, 따라서 본 항목에서는 묶어서 설명한다. 세이부 철도의 세이부신주쿠역은 거리가 좀 되기 때문에 환승역으로는 취급하지 않으며 본 문서에서도 세이부신주쿠역에 관한 정보는 취급하지 않는다.
2 상세
앞서 언급한 것처럼 세계에서 가장 많은 이용객수를 자랑하는 역으로, 신주쿠역 근처의 상호환승이 인정되는 역들을 모두 합해보면 하루에 342만명이 이용하는 역이다. 이 기록으로 기네스북에 2011년 등재되었다.[1] 하루 이용객 수가 JR동일본 신주쿠역 단독으로 157만여명, 이는 JR동일본 역들 중에서 단연 1위다. 오다큐와 케이오 측의 이용객은 각각 49만, 75만여 명이다. 참고로 서울에서 가장 혼잡한 역들로 꼽히는 신도림역과 강남역, 서울역의 유동인구+승하차 인구를 모두 합쳐도 신주쿠역에 한참 모자라는 수준이다. 물론 한국은 인구 수가 일본보다 적으며 목적지로 바로 꽂아주는 광역버스가 발달했다는 점을 고려해봐야 하지만.
이 괴물같은 이용객 수는 신주쿠 역이 도쿄 광역권의 주요 교통거점으로 기능한다는 사실을 뒷받침하는데, 일단 야마노테선이 지나는 서부 3대 부도심 - 이케부쿠로, 신주쿠, 시부야 - 의 중핵이며 도쿄역에서 출발해 도쿄 도 서부 타마 지역의 베드타운으로 향하는 주오 본선이 야마노테선과 교차하는 지점에 있는 역이며, 마찬가지로 수도권 서부 베드타운의 수송을 담당하는 케이오선과 오다큐 오다와라선의 기점이기도하다. 때문에 과장 조금 섞어서 '신주쿠역이 역할을 멈추면 도쿄의 서쪽 지역의 교통이 정지된다'고 말해도 되는 정도. 또한 주오소부선을 제외하고 야마노테 선의 순환선 내에 접근할 수 있는 도쿄 메트로 마루노우치선과, 도영 지하철의 오오에도선, 신주쿠선등의 노선이 다수 정차하고 있다.
역사와 지하도 전체에 출구만 200여 개가 존재한다. 특히 신주쿠역에 처음 오는 사람들에게는 높은 확률로 너는 이미 길을 잃었다 시전이 가능한 정도의 미로 같은 구조를 자랑한다. [2] 도쿄 여행 갈 때 숙소가 신주쿠쪽에 있다고 하면 정확히 무슨 노선의 신주쿠역인지 확실하게 알아야 출구에서부터 헤메지 않는다.
해체도를 보면 알겠지만 동쪽 방향으로 크고 아름다운 지하보도가 뻗어져 있다, 신주쿠3쵸메역과 연결돼있지만 정작 표기는 없다. 또 신주쿠역 남동쪽 타카시마야(高島屋) 타임스퀘어 방향으로 가다보면, 어느새 요요기역에 가까워져 결과적으로 다시 신주쿠역을 가려면 요요기역에서 열차를 타는 편이 더 빠른 경우도있다. 하지만 엄연히 신주쿠역 미나미 입구나 사잔테라스 입구에 고가보도로 연결되어있으니 요요기역에 가까워도 엄연히 신주쿠역의 일부라는 점이 흥미롭다.
JR버스 칸토(JR 동일본의 계열사)의 신주쿠역 JR 고속버스터미널은 신주쿠역이 아니라 요요기역 근처에 있었다. 원래 신주쿠역 남쪽 입구에 있던 것을 환승터미널 건설 기간 (2011~16) 동안 임시 이전해서 엉뚱한 위치에 있게 된 것.
2006년부터 국도 20호 고슈가도 구름 다리 노후화 문제와 파편화된 버스터미널 배치로 인한 신주쿠역 주변 교통문제 등을 해결하기 위해서 사무소, 상업 시설 복합 빌딩인 JR 신주쿠 미라이 타워를 건설 후 2016년 3월 25일에 개업했으며 4월 4일에 신주쿠 고속터미널이 개장했고 위의 임시터미널도 이곳과 합쳐졌다. 터미널 별칭이 바스타 신주쿠인데, 이 때문에 일본에서는 파스타집 아니냐는 반응이 나왔다. 고속터미널 상업시설의 이름은 NeWoman으로 결정. 빌딩 완공 이후에도 2020년 완성을 목표로 역 내 편리성 향상을 위해 신주쿠역 동서 자유 통로의 완성을 계획 중이다.
3 접속 노선 일람
4 역 및 플랫폼
4.1 JR 히가시니혼 신주쿠역
| ↑ 오쿠보 · 신오쿠보 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| | | 16 | 15 | | | | | 14 | 13 | | | | | 12 | 11 | | | | | 10 | 9 | | | | | 8 | 7 | | | | | 6 | 5 | | | | | 4 | 3 | | | | | 2 | 1 | | |
| 요요기 ↓ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 계통 | 행선지 | 비고 |
| 1 | ■ 사이쿄선 | 시부야 · 오사키 · 신키바 방면 당역출발(이케부쿠로 · 오미야 · 카와고에 방면) | |
| ■ 쇼난신주쿠라인 | 요코하마 · 오후나 · 오다와라 · 즈시 방면 | ||
| 2 | ■ 사이쿄선 | 시부야 · 오사키 · 신키바 방면 당역출발(이케부쿠로 · 오미야 · 카와고에 방면) | |
| ■ 쇼난신주쿠라인 | 당역출발(요코하마 · 오후나 · 즈시 방면) | [5] | |
| 3 | ■ 사이쿄선 | 이케부쿠로 · 오미야 · 카와고에 방면 | |
| 4 | ■ 사이쿄선 | 이케부쿠로 · 오미야 · 카와고에 방면 | |
| ■ 쇼난신주쿠라인 | 오미야 · 우츠노미야 · 타카사키 방면 | ||
| 5·6 | 특급 나리타 익스프레스 | 오미야 · 타카오 · 오후나 · 도쿄 · 치바 · 나리타공항 방면 | |
| 특급 「(스페시아) 닛코」·「키누가와」 | 토치기 · 토부닛코 · 키누가와온센 방면 | ||
| 특급 「아카기」 | 타카사키, 마에바시 방면 | ||
| 특급 「(슈퍼뷰) 오도리코」 | 아타미 · 이토 · 이즈큐시모다 방면 | ||
| 홈라이너 오다와라 | 오다와라 방면 | ||
| 7 | ■ 츄오선 (쾌속) | 오차노미즈 · 도쿄 방면 | [6] |
| 특급 「와카시오」·「사자나미」 | 치바, 아와카모가와 · 타테야마 방면 | ||
| 특급 「아즈사」·「카이지」 | 도쿄, 치바 방면 | ||
| 홀리데이쾌속 「오쿠타마」·「아키가와」 | 오쿠타마 · 무사시이츠카이치 방면 | ||
| 홈라이너 치바 | 치바 방면 | ||
| 츄오 라이너·오메 라이너 | 도쿄 방면 | ||
| 8 | ■ 츄오선 (쾌속) | 오차노미즈 · 도쿄 방면 | |
| 9·10 | 특급 「(슈퍼) 아즈사」·「카이지」 | 도쿄 · 코후 · 마츠모토 방면 | [7] |
| 츄오 라이너·오메 라이너 | 타치카와 · 타카오 · 오메 방면 | ||
| 임시야간쾌속 「문라이트 신슈」 | 카미스와 · 하쿠바 방면 | ||
| 홈라이너 오다와라 | 오다와라 방면 | ||
| 11 | ■ 츄오선 (쾌속) | 나카노 · 타치카와 · 타카오 방면 | [8] |
| 홀리데이쾌속 「오쿠타마」·「아키가와」·「뷰 야마나시」 | 오쿠타마 · 무사시이츠카이치 · 코부치자와 방면 | ||
| 홀리데이쾌속 「후지산」 | 후지급행 카와구치코 방면 | ||
| 12 | ■ 츄오선 (쾌속) | 나카노 · 타치카와 · 타카오 방면 | |
| 13 | ■ 츄오-소부선 각역정차 | 스이도바시 · 아키하바라 · 치바 방면 · 도쿄 방면 | [9] |
| 14 | ■ 야마노테선 | 하라주쿠, 시부야, 시나가와 방면 | |
| 15 | 이케부쿠로, 타바타, 우에노 방면 | ||
| 16 | ■ 츄오-소부선 각역정차 | 히가시나카노, 나카노, 미타카 방면, 타카오 방면 | [10] |
4.1.1 완급결합
츄오 쾌속선
| 라 이 너 | 도쿄 | ← | 신주쿠 | → | 타치카와 | ||
| 통근특쾌 | 요츠야 | ← | 신주쿠 | → | 코쿠분지 | ||
| 츄오특쾌 (당역시발) | 시종착역 | 신주쿠 | → | 미타카 | |||
| 츄오특쾌 | 요츠야 | ← | 신주쿠 | → | 나카노 | ||
| 오메특쾌 | 요츠야 | ← | 신주쿠 | → | 나카노 | ||
| 통근쾌속 | 요츠야 | ← | 신주쿠 | → | 나카노 | ||
| 쾌 속 | 요츠야 | ← | 신주쿠 | → | 나카노 | ||
JR 신주쿠역의 플랫폼들의 경우 나란히 정렬돼있는 것이 아니라 위치가 남북으로 틀어져 있다. 특히 1~6번 플랫폼이 약간 남측으로 내려가있는데, 5, 6번 플랫폼의 경우 북측 끝부분이 7, 8번 플랫폼(주오 쾌속선 도쿄 방향)의 남쪽 끝과 비슷한 위치에 있을 정도로 치우쳐져 있기 때문에 신주쿠역 남쪽에 있는 요요기역의 발차 멜로디가 들릴 정도. 요요기역 자체도 신주쿠역과 매우 가까운데, 그래서 항공사진 등의 신주쿠역이 나온 사진에는 항상 옆에 조그맣게 요요기역도 같이 보이는 경우가 많다.(…)
시부야역, 미토역과 함께 발차멜로디를 최초 도입한 역이며, 곡명은 ピアノの鐘的な響き등이 있었다.
4.2 오다큐 전철 신주쿠역
| 지상 |
| 종착역 | |||||||||||
| 6 | | | 5 | 4 | | | 3 | 2 | | | 1 | |||
| 미나미신주쿠 ↓ | |||||||||||
| 플랫폼 | 계통 | 행선지 | 비고 |
| 1 | 하차 전용 승강장 | - | 2번 홈의 열차의 하차승강장 |
| 2 | 특급 로망스카 | 마치다, 오다와라, 하코네유모토 방면 | |
| 3 | 특급 로망스카 | 마치다, 오다와라, 하코네유모토 방면 | |
| 하차 승강장 | - | 3번 홈은 4번 홈의 하차승강장으로써도 쓰인다 | |
| 4·5 | 오다와라선 쾌속급행, 급행, 준급 | 마치다, 오다와라, 하코네유모토 방면 | |
| 6 | 하차 전용 승강장 | - | 5번 홈의 열차의 하차 승강장 |
| 지하 |
| 종착역 | |||||||||||
| 10 | | | 9 | 8 | | | 7 | ||||||
| 미나미신주쿠 ↓ | |||||||||||
| 플랫폼 | 계통 | 행선지 | 비고 |
| 7 | 하차 전용 승강장 | - | 8번 홈의 열차의 하차 승강장 |
| 8·9 | 오다와라선 구간준급, 각역정차 | 마치다, 오다와라, 하코네유모토 방면 | |
| 10 | 하차 전용 승강장 | - | 9번 홈의 열차의 하차 승강장 |
4.2.1 완급결합
| 로망스카 | 시종착역 | :← | 신주쿠 | → | 무코가오카유엔 신유리가오카 마치다 | ||
| 쾌속급행 | 시종착역 | 신주쿠 | → | 요요기우에하라 | |||
| 급 행 | 시종착역 | 신주쿠 | → | 요요기우에하라 | |||
| 준 급 | 시종착역 | 신주쿠 | → | 요요기우에하라 | |||
| 구간준급 | 시종착역 | 신주쿠 | → | 요요기우에하라 | |||
| 각역정차 | 시종착역 | 신주쿠 | → | 미나미신주쿠 | |||
4.3 케이오 전철, 도쿄도 지하 고속전차 신주쿠선 신주쿠역
| 지상(신주쿠역) |
| 종착역 | |||||||||||
| 3 | | | 降 | | | 2 | 1 | | | |||||
| 사사즈카 ↓ | |||||||||||
| 플랫폼 | 계통 | 행선지 | 비고 |
| 1 | 케이오선 각역정차 | 사사즈카, 메이다이마에, 쵸후, 케이오 타마 센터, 하시모토, 케이오 하치오지 방면 | |
| 2 | 케이오선 급행, 쾌속, 각역정차 | 사사즈카, 메이다이마에, 쵸후, 케이오 타마 센터, 하시모토, 케이오 하치오지, 타카오산구치 방면 | |
| 降 | 하차 전용 승강장 | - | 2번홈, 3번홈의 하차 승강장 |
| 3 | 케이오선 특급, 준특급, 급행, 통근쾌속 | 사사즈카, 메이다이마에, 쵸후, 하시모토, 케이오 하치오지, 타카오산구치, 타마동물공원 방면 |
| 지하(신선 신주쿠역) |
| ↑ 신주쿠3쵸메 | |||||||||||
| | | 5 | 4 | | | ||||||||
| 하츠다이 ↓ | |||||||||||
| 플랫폼 | 계통 | 행선지 | 비고 |
| 4 | 케이오 신선 | 하츠다이, 하타가야, 사사즈카, 메이다이마에, 쵸후, 하시모토 방면 | |
| 5 | 신주쿠선 | 이치가야, 쿠단시타, 진보초, 오오시마, 모토야와타 방면 | |
| 케이오 신선 | 당역종착·출발(하츠다이, 하타가야, 사사즈카, 메이다이마에, 쵸후, 하시모토 방면) |
4.3.1 완급결합
케이오선
| 특 급 | 시종착역 | :← | 신주쿠 | → | 메이다이마에 | ||
| 준 특 급 | 시종착역 | 신주쿠 | → | 사사즈카 | |||
| 급 행 | 시종착역 | 신주쿠 | → | 사사즈카 | |||
| 구간급행 | 시종착역 | 신주쿠 | → | 사사즈카 | |||
| 쾌 속 | 시종착역 | 신주쿠 | → | 사사즈카 | |||
| 각역정차 | 시종착역 | 신주쿠 | → | 사사즈카 | |||
신주쿠선, 케이오 신선
| 급 행 | 이치가야 | ← | 신주쿠 | → | 하츠다이 | ||
| 구간급행 | 신주쿠3쵸메 | ← | 신주쿠 | → | 하츠다이 | ||
| 쾌 속 | 신주쿠3쵸메 | ← | 신주쿠 | → | 하츠다이 | ||
| 각역정차 | 신주쿠3쵸메 | ← | 신주쿠 | → | 하츠다이 | ||
4.4 도쿄도 지하 고속전차 오에도선 신주쿠역
| ↑ 요요기 | |||
| | | 7 | 6 | | |
| 도청앞 ↓ | |||
| 6 | 오에도선 | 롯폰기, 다이몬, 도청앞 방면 |
| 7 | 오에도선 | 히카리가오카 방면 |
4.5 도쿄도 지하 고속전차 오에도선 신주쿠니시구치역
| ↑ 도청앞 | |||
| | | 1 | 2 | | |
| 히가시신주쿠 ↓ | |||
| 1 | 오에도선 | 도청앞 방면 |
| 2 | 오에도선 | 이이다바시, 우에노오카치마치, 히카리가오카 방면 |
이 역도 여기 있는 다른 역들과 환승은 되는데 이름이 다르다. 왜냐면 이미 위에 오에도선 신주쿠역이 있으니까.
신주쿠선을 통해 코토쿠로 들어가야하는 사람은 필수로 사용해야하는 플랫폼인데 육두문자 나오는 위치에 있다.밖에서 입구 찻으려면 GPS켜고 맵보며 움직여도 헤메니 JR->케이오선 입구로 들어와서 내부에서 환승이동이 가능하다.단 길을 제대로 모르고 움직이면 두번 개찰하는 악몽을 볼수 있으니 제대로 확인을 하고 움직이자.
여기까진 전초전이고 정말 악몽인건 신주쿠역의 끝중의 끝에서 있어서 최소한으로 움직이는 지름길을 익혀도 이세탄에서 출발해 JR신주쿠3쵸메 3번게이트를 통해 여기까지 다다르는데 약 20분이 필요하다.난 퇴근길이라 피곤해 죽을것 같은데 조깅하고 있는것 뿐이고...집에 보내줘
앞서 설명했듯 신주쿠에서 코토쿠...정확하게는 주거지가 많은 오오시마방면으로 들어가는 유일한 지하철 노선이라 출,퇴근 시간에는 의외로 엄청나게 유동인구가 많은 곳이기도 하다.배드타운에서 신주쿠로 나오는 직행고속이고 신주쿠선의 존재의의인 곳이기도 하다.
아워타임인 PM8시정도에 이용할 필요가 있다면 차라리 우동집에서 맥주나 한잔하면서 시간을 좀 죽이는것도 방법이다.어차피 와도 못탈가능성도 높다.여행자일 경우 해당 시간을 피하길 권고한다.
4.6 도쿄 메트로 신주쿠역
| ↑ 신주쿠3쵸메 | |||
| | | 2 | 1 | | |
| 니시신주쿠 ↓ | |||
| 1 | 마루노우치선 | 나카노사카우에, 오기쿠보, 나카노후지미초 방면 |
| 2 | 마루노우치선 | 아카사카미츠게, 긴자, 오오테마치, 이케부쿠로 방면 |
5 주변지역
도쿄 최고의 마천루 밀집지구인 신주쿠에 위치한만큼 주변에는 고층의 비즈니스 빌딩들과 상점가로 즐비하다. 특히 대형 사철은 보통 기점역에 백화점을 건설하는데, 그래서인지 오다큐 백화점과 케이오 백화점이 위치해있다. 오피스들은 주로 서쪽에 있으며 유명한 건물이 도쿄 도청 신주쿠역에서 서쪽에 위치. 다만 거리가 조금 멀다. 동쪽에는 주로 상점들이 많은 번화가, 키노쿠니야 서점이나 이세탄 백화점 등이 있으며, 유명한 유흥가인 가부키쵸 역시 동쪽에 위치해있다.[11]
6 만화 시티헌터와의 관계
만화 시티헌터에서 이 역 메모판에다 XYZ라고 적으면 사에바 료가 의뢰를 받아준다는 설정이 있어서 정말로 적으러 오는 사람들이 넘쳐나서 한때 수난을 겪었다. 2010년 현재는 없어진 상태. 엔젤하트 에서도 없어졌다고 나온거, 진짜다.(…)[12]사에바 료: 접수는 여기에서[13]
7 그 외
1968년 10월 1일 국제반전데이 당시, 2차세계대전 이후 일본 최초로 위수령이 선포된 곳이기도 하다. 일명 신주쿠 소란사건. 당시는 전공투를 비롯해서 학생운동이 굉장히 활발하던 시기였는데, 베트남전과 관련해서 좌우익 할것 없이 사회 각계각층이 나서서 대규모 시위를 벌였고, 도심에서 대규모 시위가 벌어진다고 하자 대체 무슨일이 일어나나 궁금해하는 비 정치적 학생, 시민들까지 구경하러 몰려들었다가 시위대의 숫자가 어마어마하게 불어난것. 여기에 경찰 기동대의 강경진압이 더해지면서 거의 시가전 수준의 소요사태가 벌어졌다(…).[14] 한마디로 기름에 불을 끼얹은격. 당시 시대를 이야기 하는 소설이나 만화에서 신주쿠역을 배경으로 대규모 소요사태를 다루고 있다면 십중팔구 이 사건일 가능성이 높다. 무라카미 하루키의 몇몇 소설이나, 만화 메두사에서는 직접적으로 다루고 있다.
당시 영상
당시 시대를 추억하는 어르신들은 "신주쿠역 서쪽 출구에서는 매일처럼 포크 게릴라[15]가 나타나서 노상 라이브를 하거나, 시위대와 경찰 기동대가 충돌을 했고, 동쪽 출구에서는 후텐족[16]들이 아무데나 누워서 자고 있었다."라고 이야기 한다. 그만큼 신주쿠역은 1960년대 일본 청년문화를 이야기 할때 빼놓을수 없는 곳이다.
일본 영화 '자살 클럽'에서 여고생들이 신주쿠역 츄오 쾌속선 8번 승강장에 접근하는 도쿄역행 201계 전동차에 뛰어들어 집단 자살한다. 혐오주의
지금은 신칸센이 없지만 원래 이 역에도 신칸센이 들어올 예정이었다. 조에츠 신칸센이 오미야역에서 지하 터널로 파고 들어가 이 역까지 올 예정이었으며, 나리타 신칸센도 도쿄역까지 완공한 후 추가로 여기까지 연장할 계획이 있었다. 하지만 조에츠 신칸센의 경우 오미야-신주쿠 구간의 용지 확보에 어려움을 겪어 결국 오미야역에서 도호쿠신칸센에 합류하는 형태로 도쿄로 연결되면서 사실상 무산되었고, 나리타 신칸센도 신칸센 반대운동으로 용지 확보에 실패하면서 계획 자체가 흑역사화되어 신주쿠에 신칸센이 들어오는 것은 무산되었다. 하지만 아직도 신주쿠역 지하에는 장래 조에츠 신칸센이 들어올 경우를 대비하여 지하 공간을 남겨놓았는데, 이때문에 신주쿠선과 케이오 신선이 지하 깊숙히 쳐박히게 되었다.[17] 그래서 차라리 이 남겨놓은 공간을 다른 용도로 개방하자는 의견도 있지만, 신칸센의 선로 용량 포화를 위해 언젠가는 써먹을 계획이 있는 것인지 아직은 그대로 보호된 상태. 그래도 시나가와역, 신요코하마역이 신주쿠역이 없이도 신칸센 수요를 분산하고 있는 중이다.
이 역의 24시간의 일상을 담은 다큐멘터리가 있다. 이름은 세상에서 가장 바쁜 역 신주쿠.
- ↑ 그런데, 회사 간 환승할 때마다 승객이 회사마다 집계되기 때문에 342만명이라는 숫자는 거품이라는 주장이 있다. 때문에 이용객 330만을 기록하는 인도 뭄바이의 차트라파티 시바지(Chhatrapati Shivaji) 역이 최대라는 주장도 있다. 이 역은 인도 국철 단독으로 운영하기 때문에 중복집계될 일도 없기 때문.
- ↑ 길은 잘 정비되어 있어서, 자주 드나들며 익숙해지면 오히려 텔레포트를 시전하는 것도 가능하다. 남쪽 출구에서 뜬금없이 서쪽 출구로 나온다든가, 도영 지하철에서 지하를 따라 서브나드를 지나서 동쪽 출구 근처의 야스쿠니 거리로 튀어 나온다거나... 지상의 인구 과밀 지역을 피해서 신주쿠 중심 지역을 이동할 수 있다는 점은 장점이다. 대부분의 여행객이 신주쿠역에 익숙해질 만큼 오래 머무르지 않으니 여행객과는 관련없는 이야기지만.
- ↑ JR 신주쿠역사와 연결된 도영 오오에도선 환승역은 오오에도선의 첫 역인 신주쿠 니시구치역이다. 도영 오오에도선 신주쿠 역은 JR 신주쿠역과는 좀 떨어져있다. 여담이지만, 이 부근 전철 및 지하철이 너무 많아 오오에도선 신주쿠 역은 짓다 보니 무려 지하 7층에 위치하게 됐다고…흠좀무 그래도 에스컬레이터가 있으니 걱정하지 않아도 된다.
- ↑ 이 두 역 외에도 신주쿠역에서 한 역만 더 가면 종착역인 도초마에 역이 나온다. 즉 오오에도선 역은 신주쿠 근방에만 3개이고 그 중 두개가 시작역과 종착역이다…
- ↑ 요코스카선으로 직통하는 당역 시발 열차만 사용한다.
- ↑ 평일 아침과 당역 시발때만 사용됨
- ↑ 도쿄방면 열차는 슈퍼 아즈사 6호, 아즈사 8호 한정으로 9·10번 승강장에 정차
- ↑ 평일 아침,저녁과 당역 시발때만 사용됨
- ↑ 도쿄 방면은 새벽, 심야에만 운행
- ↑ 타카오 방면은 새벽, 심야에만 운행
- ↑ 이쪽은 세이부 신주쿠역이 가깝다
- ↑ 본래 2000년대 초에 없어졌다가 엔젤하트에서 리 대인이 전언판을 재개해주는 연재분이 나오고 나서 기간 한정으로 소형 전언판을 다시 달기도 했다. 현재는 그 전언판도 없어진 상태.
- ↑
진짜사에바 상사의 사이트가 아니라, 료의 성우를 맡으신 카미야 아키라 옹의 성우 소속사이다. 호조 츠카사가 캐릭터 사용도 허가해 주어 사이트 곳곳에서 친숙한 료의 모습을 볼 수 있다.그렇지만 여기도 2009년 9월 8일을 끝으로 사실상 운영이 안 되고 있다. 료가 은퇴했나보다 - ↑ 여담이지만, 그 진압에 참가한 경찰 한 명이 다름아닌 현재 성우로 활동중인 와카모토 노리오다.
- ↑ 어쿠스틱 기타 하나 달랑 들고 나타나서 아무데서나 노상 공연을 하는 사람들을 가리키던 당시 시대의 은어. 상당히 정치적인 노래도 많이 불렀다고 한다. 그래서인지 지금도 역 주변에 '노상 라이브 금지'라고 적힌 푯말이 간혹 보일 때도 있다.
- ↑ 일본식 히피족. 참고영상.
- ↑ 마찬가지로 이케부쿠로역에도 조에츠 신칸센을 위한 지하공간이 남아있어서 후쿠토신선이 지하 깊숙히 박히는데 기여한다.