播但線 / Bantan Line
흥,뭘 봐?
1 개요 및 설명
| 반탄선 | |
| J (히메지-테라마에) | |
| 운영기관 | 서일본 여객철도 |
| 영업거리 | 48.5km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 18 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식(히메지-테라마에) |
| 최고속도 | 95km/h(히메지-후쿠사키, 테라마에-와다야마) |
| 110km/h(후쿠사키-테라마에) | |
JR 니시니혼의 지방교통선 중 하나로, 효고현 히메지시의 히메지역과 아사고시의 와다야마역을 잇는다. 히메지역에서는 산요 본선과 접속하고 와다야마역에서는 산인 본선과 접속한다. 킨키 지방에서 산요 본선과 산인 본선을 이어 주는 두 노선(후쿠치야마선에 합류하는 카코가와선을 합하면 세 노선) 중 하나이다. 실제로 고베 대지진 때 바이패스 노선 중의 하나로 운용된 적이 있다.
1894년 반탄 철도가 처음 노선을 개업하였으며 1903년 산요 철도에 노선이 양도되었다. 1906년 국유화가 이루어졌으며 1909년 반탄선이라는 이름을 받았다. 1987년 국철 민영화로 인하여 JR 니시니혼에 승계되었다. 2014년 8월에는 히메지-테라마에 구간에 노선기호 J가 부여되었다.
전 구간을 달리는 열차는 오사카역~카스미역/하마사카역/돗토리역을 달리는 특급 하마카제와 겨울 임시특급인 카니카니하마카제 뿐이며, 보통열차는 테라마에역을 기준으로 히메지~테라마에 구간과 테라마에~와다야마 구간으로 운행계통이 분리되는데 이는 히메지~테라마에 구간은 전철화가 되어 있는 반면 테라마에~와다야마 구간은 비전철화 구간으로 남아 있기 때문이다.
물론 비전철화 구간 연선 주민들은 전철화 구간 연장을 요구하고 있지만......안될거야 아마
운행 중인 차량은 특급 하마카제/카니카니하마카제는 신형 특급형기동차인 키하 189계가, 보통열차의 경우 전철화 구간은 103계 3500번대가, 비전철화 구간에는 키하 41계가 운행 중인데 둘 다 나온지 30년이 넘는 차량들을 가져다가 싸그리 고쳐서 제작한 차량들이다. 얼핏 봐서는 신형차량처럼 보일 정도.강제 회춘과 그에 따른 노동연장
2 노선
| 역명 | 영업 거리 | 승강장 | 환승노선 |
| 히메지 姫路 | 0.0 | 3면 8선 | ¶JR 니시니혼 산요 신칸센, 산요 본선, 키신선 ¶산요 전기철도 본선(산요히메지) |
| 쿄구치 京口 | 1.7 | 섬식 | |
| 노자토 野里 | 4.3 | 섬식 | |
| 토호리 砥堀 | 6.0 | 상대식 | |
| 니부노 仁豊野 | 8.2 | 상대식 | |
| 코로 香呂 | 11.2 | 2면 3선 | |
| 미조구치 溝口 | 13.2 | 상대식 | |
| 후쿠사키 福崎 | 17.1 | 2면 3선 | |
| 아마지 甘地 | 20.6 | 상대식 | |
| 츠루이 鶴居 | 24.5 | 상대식 | |
| 니노 新野 | 27.7 | 상대식 | |
| 테라마에 寺前 | 29.6 | 2면 3선 | |
| 하세 長谷 | 35.9 | 섬식 | |
| 이쿠노 生野 | 43.6 | 상대식 | |
| 니이 新井 | 51.9 | 상대식 | |
| 아오쿠라 青倉 | 55.6 | 단선 | |
| 타케다 竹田 | 59.9 | 상대식 | |
| 와다야마 和田山 | 65.7 | 쌍섬식 | ¶JR 니시니혼 산인 본선 |