보잉 737 오리지널

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보잉 737의 형식
보잉 737 오리지널	보잉 737 클래식	보잉 737 NG	보잉 737 MAX

1 개요

보잉 737 시리즈의 가장 시초가 되는 시리즈이다. 보잉 737 오리지널이라고도 하고, 보잉 737 주라식 (Jurassic) 이라고도 한다.
최근 나오는 시리즈는 CFM 인터내셔날 사의 CFM 56을 장착하는 반면 유일하게 이 시리즈는 프랫 & 휘트니사의 JT8D 를 장착한다. 밖에서 보면 꽤 길어보인다.
1960년대 말에 나올 당시에는 진짜로 짤뚱(...)했다. 현재는 그정도로 작은 체급은 생산을 하지 않는다

2 제원

	B737-100	B737-200
조종사	2명
승무원	1~2명
승객	124명	136명
전장	28.65미터	30.53미터
높이	11.23미터
날개 길이	28.35미터
날개 면적	102 제곱미터
동체 지름	3.76미터
엔진	프랫 & 휘트니 JT8D
추력	14,500kN	14,500~17,500kN
무게	28,100 킬로그램	31,600 킬로그램
최대적재(부피)량	18.4 세제곱미터	24.8 세제곱미터
최대이륙중량	50,300킬로그램	52,400 킬로그램
항속거리	2,850 킬로미터	4,300 킬로미터
순항속도	마하 0.74(시속 780킬로미터)
최고속도	마하 0.82(시속 876킬로미터)
최고 순항 고도	10,700미터

3 세부기종

보잉 737 오리지널 시리즈는 총 2가지의 주요 모델이 있다. 현재 두 모델중 -200은 오지 지역에서 화물기로 뛰는 경우도 있고 일부는 아직도 승객을 나르고 있다(...).

3.1 737-100

대우항공
1965년, 루프트한자의 주문에 의해 개발된 최초형식. 1967년 1월 17일에 롤아웃했다. 1968년부터 상업운행을 시작했으나 예상외로 인기가 없어 단 30대만 제작된 형식. 전 737 형식중에 동체길이가 가장짧은 형식이다.

3.2 737-200

기존 -100형의 동체를 연장한 개량형. 런치 커스터머는 유나이티드 항공. 1967년 6월 19일에 롤아웃했다. 737 베스트셀러 전설의 시작을 알리는 형식으로 총 1,114대를 팔아치우는 기염을 토해낸다. 워낙에 많이 만들어진 탓에 냉전시기에는 별의별 사고를 겪기도 한 기체. 대표적으로 루프트한자 181편 납치사건이 있다.

3.3 737-200C

200형의 환장형(Convertible) 모델. 필요에 따라 여객용, 화물용으로 전환하여 사용 가능하다. 좌측 전방동체의 커다란 카고(Cargo) 도어가 특징

3.4 737-200/Adv

(전)Ameristar Airways 운용 (현)한서대학교 교육용
-200형의 개량형으로 엔진추력 강화와 연료 탑재량을 늘려 페이로드 및 항속거리를 15% 증가시킨 모델. 런치 커스터머는 전일본공수.

파일:737 732.png
외형상 구분점으로는 엔진 파일런과 주익 안쪽 앞전플랩이 광폭 모델로 변경되었다.

3.5 737-200C/Adv

-200/Adv형의 환장형 모델.