신칸센철도규격신선

• 일본 철도 정보

일본 재래선 건설 규격의 한 종류. "슈퍼 특급"이라고도 부른다.

이름에 '신칸센'이 있어 신칸센 노선 규격으로 오해하기 쉬우나, 이것은 재래선에 적용되는 규격이다.

신칸센 노선을 제대로 지으려니 돈이 많이 들고, 그렇다고 재래선 기본 규격으로 지으면 후에 수요가 늘 경우 대처가 어려워진다. 이것을 해결하기 위해서 나온 것이 '신칸센철도규격신선'.근데 전혀 저렴하지가 않아

이 규격은 궤간은 재래선인 협궤로 짓되, 노반이나 신호 시스템, 급전 등은 신칸센 규격에 맞게 건설하는 것이다. 미니 신칸센이랑 비슷해 보일 수 있으나 미니 신칸센은 재래선 노반을 기초로 해서 궤간만 표준궤로 넓힌 것 뿐이라서 차량을 재래선 규격에 맞춰서 제작해야하고 속도도 한계가 있다. 하지만 신칸센철도규격신선의 경우 개궤를 하면 풀 규격 신칸센 차량을 최소 200㎞/h의 속도로 바로 투입할 수 있으며, 협궤 상태에서도 160㎞/h의 속도로 고속 주행을 한다. 전라선 개량이랑 비슷한건가?

호쿠에츠 급행 호쿠호쿠선과 JR 홋카이도 카이쿄선이 대표적인 노선으로, 카이쿄선은 홋카이도 신칸센의 운행을 위한 듀얼게이지가 부설되어 운영되고 있으며, 호쿠호쿠선은 일본 재래선 중 스카이 라이너와 더불어 유일하게 160km/h를 당겨주는 노선이다. JR 니시니혼 혼시비산선도 마찬가지인데, 이쪽에서는 궤간가변 차량을 투입하는 것을 고려하고 있다. 하지만 호쿠호쿠선은 2015년 3월 호쿠리쿠 신칸센이 개통되면서 낙동강 오리알이 되고 말았다. 안습(...)

반면 이 규격으로 건설이 고려되었으나 최종적으로 신칸센 노선이 된 경우도 있다. 큐슈 신칸센 가고시마 루트, 호쿠리쿠 신칸센이 그러하다.

신호 설비나 궤간 등에서 차이가 있지만, 개념 자체는 우리나라로 치면 기존선을 고속화 하거나 재래선을 준 고속선 규격에 맞춰 건설하는 것과 비슷하다. 전자는 전라선, 후자는 경강선이 적절한 예시라 할 수 있겠다.