에어아시아 8501편 추락 사고

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파일:Attachment/qz8501.jpg
추락 4년 7개월 전에 찍힌 사진.

항공사고 요약도
발생일	2014년 12월 28일
유형	항공기 결함/조종사 과실
발생 위치	자바 해 해상
탑승인원	승객 : 155명
	승무원 : 7명
사망자	전원 사망
기종	Airbus A320-216
항공사	에어아시아 인도네시아
기체 등록번호	PK-AXC
출발지	인도네시아 수라바야 주앙다 국제공항
도착지	싱가포르 창이국제공항

1 개요

2014년 12월 28일 현지 시각 오전 6시 17분 (한국시각 기준 8시 17분), 에어아시아 인도네시아가 소유한 QZ 8501편이 실종되었다. 연락 두절 지점은 인도네시아 칼리만탄과 수마트라 섬 중간지점이다.

에어아시아의 페이스북 페이지에 따르면 이 여객기에는 승객 155명과 승무원 7명 등 총 162명이 탑승해 있었다. 승객의 국적은 인도네시아인 149명, 한국인 3명, 싱가포르인 1명, 영국인 1명, 말레이시아인 1명이고 승무원은 인도네시아인 6명, 프랑스인 1명이다.

사고 비행기는 인도네시아 주안다 국제공항에서 5시 35분 출발, 싱가포르 창이국제공항에 8시 30분 도착 예정이었다. 기장은 6,100시간의 비행경험을 했던 베테랑이며 부기장 또한 2,275시간의 비행경험이 있다. 또한 전문가들은 이 기체가 에어버스 A320-200 기종으로 안정성이 검증된 만큼 기체 결함의 가능성은 적다고 보고 있다.

미국 ABC 방송은 이 항공기가 교신이 끊기기 전 악천후로 인해 비정상적인 항로 변경을 요청했다고 보도했다. 항공기는 실제 교신이 끊기기 전 폭풍 지대를 통과하였다는 보고가 나왔다. 이로 인해 기상악화로 인한 추락이 거론되는 상황이다.

기장이 이 지대를 통과하기 전 적란운이 발견되어 고도상승을 하겠다고 요청했으나, 관제탑이 주변의 항공 트래픽 때문에 거절하였다고 알려졌다.

항공사고수사대에서도 소개되었다.

여담으로 구글에 이 사고를 검색할 때 이미지는 가급적 보지 않는 것을 추천한다. 희생자들의 시신 사진이 필터링 없이 나와있다.

2 사고 일지

파일:Attachment/qz8501 2014 12 28 14 32 17 194.png
사고 비행기의 경로. 검은색 점선이 시작하는 곳 부터가 실종 장소이다.

시각은 인도네시아 현지시각으로 통일 표시.

• 2014년 12월 28일 오전 5시 35분 QZ8501편 이륙

• 2014년 12월 28일 6시 17분 QZ8501편이 인도네시아 칼리만탄과 수마트라 섬 중간의 자와 해 해상서 교신 두절

• 2014년 12월 28일 14시 30분 : 현재 인도네시아 민간항공국 중심으로 구조팀을 결성중

• 2014년 12월 28일 17시 30분 : 주변이 어두워 져서 수색 중단 상태. 내일 아침 7시 쯤에 다시 수색하겠다고 발표. 기상 상황이 나으면 더 일찍 수색할 수도 있다고 전해짐.

• 2014년 12월 29일 16시 38분 : 호주 당국발 수색현장서 에어아시아기 잔해 발견 소식이 전해졌다. 하지만 인도네시아 정부에서 해당 잔해는 에어아시아기와는 관련 없는 물체라고 발표했다.

• 2014년 12월 30일 : 실종기가 마지막으로 포착된 장소에서 불과 10km 떨어진 곳에서 잔해로 추정되는 물체를 다수 발견했으며, 실종기 탑승자로 추정되는 시신이 다수 발견됐다. #관련기사1 #관련기사2 #관련기사3 인도네시아 당국은 해당 물체가 에어 아시아기의 잔해가 맞다고 인정했다. #관련기사

• 2014년 12월 31일 : 수습된 시신들이 구명조끼조차 제대로 입지 않은 상태로 발견되어 항공기가 비상상황을 선포할 틈도 없이 급격히 추락한 것으로 추정하고 있다. #관련기사 그리고 수중음파탐색을 통해 자바해 해저에서 사고기 동체로 추정되는 물체를 탐지했다. #관련기사

• 2015년 1월 1일 9시 : 현재까지 인도네시아 국가 수색구조청은 7구의 시신을 수습해 보르네오 팡칼란 분에 위치한 군부대에 안치했으며, 7구 중 2구의 시신은 수라바야의 바양카라 병원에서 인도네시아 경찰청 산하 재난희생자 식별부서(DVI POLRI)에 의해 신원확인 중에 있다.

• 2015년 1월 2일 : 당초 동체를 발견했다는 보도에 대해서 인도네시아 국가수색구조청에서 공식적으로 부인했다. 기상악화로 인해 수색이 지연되고 있어 파악에는 다소 시간이 걸릴 예정. #관련기사 그리고 당초 추측과는 달리 사고기의 비상구와 비상 탈출용 슬라이드가 먼저 발견됐고, 충돌로 인한 충격으로 훼손된 시신들이 아직 발견되지 않았다는 점에서 사고기는 무사히 비상착수하여 탈출을 시도한 것으로 보이나, 당시 몰아치던 폭풍우와 높은 파도로 인해서 동체가 침수되는 바람에 탈출에 실패하고 침몰한 것으로 보인다는 추측이 나왔다. 다만 조종사가 왜 조난신호를 발송하지 않았는지는 여전히 미스테리. #관련기사

• 2015년 1월 3일 : 기름이 유출된 현상과 기체의 일부로 추정되는 물체를 발견했으며 22구의 시신을 추가로 수습했다. #관련기사 인도네시아 교통부의 발표에 따르면 동절기 축소운항을 지시하여 월, 화, 목, 토요일에만 운항시간을 부여했으나 에어아시아가 이를 어기고 비승인 노선을 운항했다는 주장이 나왔다. 한편 에어아시아는 일요일 운항시간도 부여받았기에 승인없는 운항은 하지 않았다며 이를 부인했다. #관련기사

• 2015년 1월 11일 : 사고기의 블랙박스가 발견됐다. 신호음은 9일에 포착했는데 잠수부 투입을 통해 정확한 위치를 파악한 것은 11일로 동체 잔해 밑에 깔려있는 상황이라 바로 수거할 수는 없고 약간의 시간이 필요하다고 밝혔다. 총 48구의 시신이 수습됐으며 한국인 2명의 신원이 확인됐다. #관련기사

• 2015년 12월 1일 : 사고기의 사고 원인 최종 분석 결과가 나왔다. 관련 문서 관련 뉴스(영문)

보고서에 따르면 사고기의 방향타 제한장치의 용접 부위에 균열이 발생했고, 이로인해 비행중에 잘못된 신호를 보내 4차례나 이상경고음이 울렸다. 그러자 조종사는 이를 수리하려고 운항제어컴퓨터(FAC)의 회로 차단기를 껐다켰다. 이 장치는 비행기의 전자식 조종장치(fly-by-wire)의 일부라 운항중에는 끄면 안된다. 사실, FAC를 껐다 키는건 비상 Procedure 중 하나이다. 그 잘못된 신호의 ECAM Action은 FAC를 껐다 키는것 이였다. (FAC off then on)

이 과정에서 자동 계기 비행 장치의 전원도 꺼져 수동조종 상태가 되었다. 그러자 항공기가 통제불능 상태에 빠지면서 기수가 갑자기 올라가 항공기가 가파르게 상승했고 속도를 잃어 한동안 실속상태에 빠졌다가 추락으로 이어졌다. 사고기 점검 일지를 조사해보니 사고 전 12개월 동안 방향타 통제 장치에서 부품 결함이 23차례나 발견되었다.

영문위키에 따르면 NTSC는 방향타 통제 장치의 오류로 FAC를 리셋하면서 수동조종모드로 바뀐 시점에 러더가 2도 꺾인 채 고정되어 기체가 롤하기 시작했고 단 9초만에 54도 뱅킹이 일어나 추락했다고 기술하고 있다.

NTSC는 사고 당시 기상이 나빴으나 악천후가 사고 원인은 아니었다고 덧붙였다. NTSC는 조종사들에게 순 항중에 고장에 대처하는 교육을 강화하라고 권고했다.