 | |
| 정식명칭 | 주식회사 관수금속(세키스이 킨조쿠) |
| 영문명칭 | Sekisui Kinzoku Co., Ltd. |
| 형태 | 주식회사 |
| 업종 | 제조업 |
| 사업내용 | 철도 모형제작 |
| 본사 | 도쿄 도 신주쿠 구 니시오치아이 1-30-15 (東京都新宿区西落合 1-30-15) |
| 설립 | 1957년 8월 관수금속 조공사 (関水金属彫工舎) |
| 대표 이사 | 카토 히로시 (加藤 浩) |
| 자본금 | 3600만엔 |
| 매출액 | 30억 5000만엔 (2006년 5월) |
| 종업원 수 | 116명 |
| 공식 사이트 | [1] |
株式会社 関水金属 (せきすいきんぞく)
1 개요
일본의 철도 모형 메이커. N스케일, HO스케일을 취급한다.
철도 모형 볼모지인 한국에서도 가장 유명한 축에 속하는 두 메이커 중 하나이다.(다른 쪽은 TOMIX)
왜인지 홈 페이지에도 회사 연혁이 없다(...)[1]
2 역사
설립당시 이름인 『주식회사 관수금속 조공사』 이란 사명에서도 볼 수 있듯이 초기에는 금속을 이용해 금형을 만드는 회사에서 시작했다.
그러던 중 플라스틱 철도모형을 견본시장 같은 곳에 출품하였는데 반응이 좋았던지 본격적으로 만들기 시작하여 지금에 이른다.
1963년 N게이지[2]개발을 시작해서 1965년 2월 플라스틱으로 제작한 증기기관차인 C50형과 객차인 오하31형 객차를 생산하면서 일본 철도모형 최초로 N 게이지를 생산하기 시작했다.
1968년 뉘른베르크에서 N게이지 커플러 규격을 국제 단일화로 시도했으며, 1969년에는 자사제품의 커플러 규격을 전미 철도모형 협회 타입에서 아놀드 커플러로 변경하였다.
1975년 초기형 키하 82계의 디젤 동차를 발매했으며, 이 때 처음으로 헤드라이트와 후미등이 장착된 모델이 출시되었다. 1977년 유한회사 관수금속에서 주식회사 관수금속으로 개편했으며 다카다노바바에 하비센터를 열었다.
1980년 영업부분을 분리해서 "주식회사 카토(カトー)"를 설립했으며, 자갈도상 모양까지 갖춘 유니트랙을 발매했다. [3]
1986년 HO게이지와 16번 게이지의 차량 및 선로 부분에 진출하기 시작했으며 당시 일본형의 첫 작품은 TR23형의 대차였다.[4] 미국법인 KATO USA가 출범되었다.
1987년 KATO 브랜드의 로고를 새로 개정했으며, 1989년 플라이휠이 탑재된 N게이지 EF81형 전기 기관차가 출시되었으며 유니트랙과 함께 굿 디자인 상을 수상한다.
1997년 사이타마현에 위치한 츠루가시마시에 새로운 금형공장(사이타마 공장)을 준공한다.
2005년 구조를 대폭 개편한 키하 82계를 발매한다.[5]
2007년 "KATO N 게이지 자료실 - 철도 모형 3000량의 세계 -" (KATO Nゲージ アーカイブス -鉄道模型3000両の世界-) 를 발매했으며,
2009년에 노면전차용 레일인 유니트램을 출시한다.
3 KATO
관수금속의 철도 모형 브랜드명.
라운드하우스 특별 발매품을 제외한 대부분의 라인업에 해당 브랜드가 붙어서 나온다.
거의 항상 퀄리티도 준수하게 뽑아 주고 (대부분 경쟁사인 TOMIX에 비해 좀 더 호평을 받는 편) 신기술도 여럿 만들고 도입하는 등 일본 웹에서는 관수금속이 좀 더 나은 느낌이라는듯.
가장 좋은 건 전동차 라인업에 밀연형 연결기가 붙어서 나온다.(TOMIX는 따로 사라고 한다.작성자가 TOMIX까 같다면 기분 탓이다)
라인업은 차량과, 건물, 선로, 인형 등 다방면에 걸쳐서 나오며, 디오라마 소품, 건물 같은 라인업에는 추가로 디오타운 (DioTown)이라는 상세 브랜드가 붙어서 나온다.
3.1 차량
HO게이지도 출시하지만 N 게이지를 주력으로 생산하며, 이 회사에서 가장 개발에 힘 쓰는 제품이기도 하다.
매년 출시하는 열차도 매우 다양하며 특히 N게이지는 일본 내에서 다니는 그 중에서 JR 전동차는 왠만하면 대부분 모형으로 생산 하고있다..
일본 철도차량 이외에도 TGV나 유로스타나 미국 기관차이나 유럽에 다니는 기관차도 모형으로 생산하기도 한다.
3.1.1 N게이지 일본형
자국 차량들 답게 상당히 신경을 쓰고 있는 분야이며, 특수차량을 제외한 대부분의 종류의 차량을 생산하고 있다.
신칸센 라인업은 경쟁사인 TOMIX와는 달리, 조금씩 빠진 구멍이 있는데, 해당 차량은 신칸센 300계 전동차, 신칸센 400계 전동차, 그리고 신칸센 N700계 전동차 8000번대 이다. 또한 차량 쪽에서 경쟁사인 토믹스보다 한 수 위에 있는 부분은 틸팅 기능으로, 실제로 틸팅이 되는 N700계, E5, E6계는 약 1도 정도의 틸팅이 가능하다고 한다. 근데 이게 눈에 보여야지 있는지 알지
특급형 전동차의 경우 대도시 근교권에서 볼 수 있는 차량들을 모형화 하는 경향이 크다. 특히 카토 특급형 전동차 차량의 특징 중 하나로는 일부 실제로 틸팅 기능이 있는 몇몇 차량들에 틸팅 기능을 구현하여 큰 호평을 받은 것이다. 해당 차량은은 E351계, 383계, 883계, 885계이다.
통근형 전동차는 카토의 명실상부한 주력 라인업중 하나로, JR의 굵직굵직한 통근형 차량들을 발매 하고 있으며, 기본적으로 밀연형 연결기를 탑재하여 큰 호평을 받고 있다. 또한 2012년 부터 소홀했던 사철, 지하철 라인업에 대한 대대적인 확장을 해서 현재는 상당수의 사철, 지하철 차량을 발매한 상태이다. 덕분에 마이크로에이스와 그린맥스만 죽어나갑니다
3.2 ROUND HOUSE
round house는 원형 기관고를 뜻한다. 그래서 원형 기관고 마크가 달려서 나온다.
쉽게 말하자면 한정품 내지 특별판 라인업. 이를테면 퀄리티를 특수하게 높이 뽑아 준다든지, 단순히 모종의 이유로 한정 생산한다든지 할 때 이 브랜드로 나온다.