小田急多摩線 / Odakyū Tama Line
1 개요
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| 小田急多摩線 Odakyū Tama Line / 오다큐 타마선 | |
| 운영기관 | 오다큐 전철 |
| 영업거리 | 10.6km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 8 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 영업최고속도 | 110km/h |
| 차량기지 | 카라키다역 |
오다큐 전철의 노선 중 하나로, 타마 신도시 방면으로 갈라지는 노선이다. 오다와라선 신유리가오카역에서 분기해서 타마 신도시로 올라간다. 러쉬시간 이외에는 신유리가오카에서 평면환승이 안돼서 비슷한 지역을 통하는 라이벌 노선인 케이오 사가미하라선에 비해 좀 불편한 편이지만 이상하게도 표준궤에 가까운 1372mm인 케이오선보다 승차감이 훨신 우월한 편이다 (오다큐는 1067mm로 케이오보다 궤간이 더 좁다).
이 노선에도 홈웨이라는 명칭으로 로망스카가 들락날락하고 있는데, 지금 운행되는 로망스카 중에서 가장 오래된 7000 LSE와 최신형 최고급 60000 MSE가 주로 투입되고 있다 (...). 평일 저녁에는 신주쿠역에서 직통으로 타마선으로 진입하는 로망스카가 2편 있지만 그 반대방향은 없다. 빠르게 보이는 주제에 심하면 50km/h로 서행하는 구간이 많아서 속도가 목적이 아닌 안락함을 위한 특급인 격, 타보면 오다와라선과 타마선의 분기점인 신유리가오카에서 대량 하차 현상이 일어나는 것을 목격할 수 있다. 망했어요. 타마뉴타운의 고령화로 인해 생기는 문제로 보인다.
대표적인 직통으로는 분홍색으로 표기되는 타마 급행이 보다 빠르게 도심 방향으로 운행되고있고 치요다선 직통운행으로 웬만한 도쿄 중심지를 찍어주고 심지어 JR 죠반선 직통으로 이바라키현 (!!) 까지 운행된다. 한번 타게 된다면 승무원이 3번 바뀌는걸 체험할수 있다 (오다큐, 도쿄 메트로, JR동일본)
2 노선
2012년 11월 25일 오다큐 최초로 모든 역의 문서가 작성되었다.
| 번호 | km | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| ↑ 오다큐 오다와라선 | ||||
| OH-23 | 0.0 | 신유리가오카 新百合ヶ丘 | 섬식 | ¶오다큐 오다와라선 |
| OT-01 | 1.5 | 사츠키다이 五月台 | 상대식 | |
| OT-02 | 2.8 | 쿠리히라 栗平 | 상대식 | |
| OT-03 | 4.1 | 쿠로카와 黒川 | 상대식 | |
| OT-04 | 4.9 | 하루히노 はるひ野 | 상대식 | |
| OT-05 | 6.8 | 오다큐나가야마 小田急永山 | 상대식 | ¶케이오 사가미하라선 |
| OT-06 | 9.1 | 오다큐타마센터 小田急多摩センター | 쌍섬식 | ¶케이오 사가미하라선 ¶타마 도시 모노레일 |
| OT-07 | 10.6 | 카라키다 唐木田 | 쌍섬식 | |