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| 堺筋線 SaKaisuji Line / 6호선 사카이스지선 | |
| 운영기관 | 오사카 시 교통국 |
| 영업거리 | 8.5km (실거리 8.1km) |
| 궤간 | 1435mm |
| 역수 | 10 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 편성 | 8량 |
| 신호방식 | WS-ATC, CTC |
| 영업최고속도 | 70km/h |
| 차량기지 | 히가시스이타 차량 검수장[1] |
| 지상구간 | 없음 |
66계
한큐 전철 8300계(준급)
1 개요
오사카 시영 지하철 최초로 사철과 직결하기 시작한 노선
절대 사카이스'지선'이 아니다
오사카 시 교통국이 운영하는 오사카 시영 지하철 노선 중 하나이다. 6호선이라는 번호가 부여되어 있고 1969년 텐진바시스지 6초메-동물원앞 구간을 개통하면서 한큐 전철과 직결 운행을 시작하였다.
1993년에는 텐가차야까지 연장하여 난카이 전기철도와도 환승할 수 있게 되었다.
이 노선의 이름은 미도스지 동쪽에 위치한 도로인 사카이스지에서 유래하였다. 그리고 이 노선의 색깔은 갈색인데 그 이유는 직결운행 상대인 한큐 전철의 이미지 컬러에 맞추려고 했기 때문이다. 차라리 그냥 고동색으로 하지 그랬냐? 또한 한큐와의 직결운행을 위해 오사카 시영 지하철 노선 중 처음으로 제3궤조방식이 아닌 가공전차선방식을 채택하였고, 차량 출입문 수도 1면 3개이다[2]
리그베다 위키 시대에는 의외로 각종 기록을 세운 문서였기도 한데, 오사카 시영 지하철 관련 문서 중 가장 먼저 작성되었으며, 미도스지선 문서보다도 먼저 작성되었다.오오 한큐 오오
그리고 2012년 8월 6일, 리그베다 위키에서는 모든 역 문서 작성이 완료된 최초의 외국의 지하철 노선이 되었다.그랜드슬램 하지만 나무위키에서는 포크 누락 때문에... 안습
또한 열차 진입 안내방송으로 한큐 때문인지는 몰라도 그 미도스지선에도 안 나오는 영어까지 나온다!
2 직결운행
10km도 안되는 거리에 미도스지선 다음으로 많은 8량의 장편성이다.[3] 짧은 노선임에도 불구하고, 비교적 장편성 차량을 운영하는 이유는 바로...,
한큐한큐의, 한큐에 의한, 한큐를 위한
원래 사카이스지선 개통 전에 난카이로 직통할지 한큐로 직통할지 논의가 이루어지고, 난카이 전기철도측에서도 난바 북쪽으로 노선연장을 시도하면서 이 노선과의 직결운행을 신청했지만 결국은 무산되었다. 이유는 사카이스지선이 개통하던 시기가 바로 1969년, 이듬해 1970년 오사카 만국박람회를 앞두고 있었기 때문. 이 때문에 만국박람회장[5]이 있는 스이타 시로 들어가는 한큐선과 직통하게 된 것이다. 더불어 한큐와 난카이 간의 궤간과 전압에 차이가 있어서 직결시에 상당한 비용이 발생할 것이라는 예측 때문에 무산된 측면도 있다. 사실 한큐선의 궤간을 협궤로 개조하는 등의 공사를 통해 난카이-사카이스지선-한큐 3자 직통을 하는 방안도 고려되었으나, 건설비/차량규격의 차이/공사기간 중 어쩔 수 없이 발생할 운행 중지 등 여러 문제로 인해 최종적으로 난카이와는 직통이 불가하게 되었다.
그러나 한큐와 난카이가 손잡고 발매한 공항↔교토 간 연락 승차권 덕에 직결만 안 했다 뿐이지 공항에서 교토로 가는 메인 루트 역할을 해주고 있다. 난바역에서 미도스지선을 타고 우메다역에서 환승하는 것과 환승 횟수는 차이 없지만 텐가챠야역의 환승 난이도가 저 두 역보다 월등히 낮고, 아와지역은 평면환승이기 때문에 훨씬 편리하다. 대신 아와지역에서 카와라마치행 열차를 타면 반드시 입석이라는 것이 문제 ..
한큐전철과의 직결운행 구간은 원래 한큐 센리선 전 구간과 교토 본선 아와지-타카츠키시 구간까지였는데, 평일의 출근시간 오사카방면, 퇴근시간 교토방면과 주말 낮시간 한정으로 카와라마치까지 운행하기로 하면서 오사카-교토를 (직결운행으로)직접 잇는 최초의 지하철 노선이 되었다.
따지고 보면 오사카 지하철 단독 노선으로는 짧은 노선이지만, 직통하는 교토와의 거리때문에 오사카 지하철에서 가장 긴 운행거리를 자랑하는 노선이다.게다가 모든 역이 환승역이다.꼭 동쪽에 있는 동네의 어느 노선을 닮았다.
2.1 차량
다음의 차량이 사카이스지선을 운행중이다.
현재 영업운전에서 퇴역한 차량
- 오사카 시 교통국
- 오사카 시 교통국 60계 전동차-1970~2003년. 단 일부 편성은 1992년부터 폐차가 시작되었다.
자사 차량보다 타사 소속 차량을 보기가 더 쉬우니 말 다 했다. 여기가 한큐여 지하철이여
3 노선
| 번호 | km | 역명 | 승강장 | 환승노선 | |
| ↑ | 보통 : 한큐 전철 센리선 키타센리 방면, 센리선 경유 교토 본선 타카츠키시 방면 (일부 열차[6] 카와라마치까지 운행) 준급 : 센리선 경유 교토 본선 카와라마치까지 직통 | ||||
| K11 | 0.0 | 텐진바시스지 6쵸메 天神橋筋六丁目 | 섬식 | ¶오사카 시영 지하철 타니마치선(T18) | |
| K12 | 0.7 | 오기마치 扇町 | 상대식 | ¶JR 니시니혼 오사카 순환선 | |
| K13 | 1.3 | 미나미모리마치 南森町 | 상대식 | ¶오사카 시영 지하철 타니마치선(T21) ¶JR 니시니혼 JR 도자이선 | |
| K14 | 2.3 | 키타하마 北浜 | 섬식 | ¶케이한 전기철도 케이한 본선, 나카노시마선 | |
| K15 | 3.2 | 사카이스지혼마치 堺筋本町 | 상대식 | ¶오사카 시영 지하철 츄오선(C17) | |
| K16 | 4.1 | 나가호리바시 長堀橋 | 섬식 | ¶오사카 시영 지하철 나가호리츠루미료쿠치선(N16) | |
| K17 | 4.9 | 닛폰바시 日本橋 | 상대식 | ¶오사카 시영 지하철 센니치마에선(S17) ¶킨키 일본 철도 난바선 | |
| K18 | 6.1 | 에비스쵸 恵美須町 | 섬식 | ¶한카이 전기궤도 한카이선 | |
| K19 | 7.0 | 동물원앞 動物園前 | 상대식 | ¶오사카 시영 지하철 미도스지선(M22) ¶JR 니시니혼 오사카 순환선, 간사이 본선 ¶난카이 전기철도 난카이 본선, 고야선 ¶한카이 전기궤도 한카이선 | |
| K20 | 8.5 | 텐가차야 天下茶屋 | 2면 3선식 | ¶난카이 전기철도 난카이 본선, 고야선 | |
- ↑ 자체 선 내부에 없고 한큐 전철 선로를 통해 가야 한다. 도쿄 메트로의 한조몬선과 흡사하다.
- ↑ 리니어 모터 지하철인 나가호리츠루미료쿠치선과 이마자토스지선을 제외하면 다른 노선의 출입문은 1면 4개이다. 다만 미도스지선 등에 쓰인 예전 차량 중에도 출입문이 1면 3개인 차량이 있다.
- ↑ 미도스지선 10량, 사카이스지선 8량이며 나머지는 모두 6량 아니면 4량이다.
- ↑ 이전판까지 한큐 전철의 노선도에도 같이 수록되어 있다는 사실을 특기하면서 강조하였으나, 원래 직통하는 타사 노선을 자사 노선도에 함께 표기하는 건 흔하다 못해 매우 당연한 일이다.
- ↑ 박람회장의 위치가 한큐 센리선의 키타센리역 부근
- ↑ 평일 1편성, 주말 3편성