카트라이더의 6번째 엔진에 대해서는 크레이지레이싱 카트라이더/카트바디/등급 문서를 참조하십시오.
1 개요
르노삼성자동차 에서 출시한 SM5 에 탑재되었던 엔진이다. 닛산자동차 의 엔진이며 드리프트 머신 닛산 실비아 에도 올라갔다.(제원은 다름) 여담이지만 일본에서 이 엔진이 처음 나올 당시에는 CA엔진의 후속으로 개발되었다고 한다.
2 제원
| 제원 | ||
| 엔진형식 | L4 DOHC | |
| 배기량 | 1,838 | 1,998 |
| 보어x스트로크 | 86x86 | |
| 압축비 | 9.5:1 | |
| 출력 | 132 | 143/6000 |
| 토크 | 16.5 | 18.4/4800 |
3 특징
튜닝포텐셜이 높은 엔진이지만 한국에선 튜닝할 메리트가 있는차량에 탑재된것도 아니고. 튜닝 시장은 현대자동차 차량이 대부분을 차지하기 때문이다.(현대 티뷰론 현대 투스카니)
세가지 배기량으로 출시하엿는데2.0 1.8 1.6 이며, 바리에이션으로는 터보 버젼인 원동기 형식은 SRxxDET [1] 노말버젼인 SRxxDE가 있다.
한국에는 후자의 버젼만 들여왓으며 배기량도 1.8리터 2.0리터만 사용되었다. SR18DE는 KPQ까지만 사용.
이후 sm5 ex1에선 출력이 140마력으로 낮아지고 최대토크 시점이 4000rpm 까지 당겨지는 등의 저rpm 보강 디튠을 감행하여 SR2 라는 이름으로 개명되어 탑재가 되었지만, 가변벨브기구도 없었고 본래 2.3리터 엔진 이상부터 달렷던 차량이라 무거워서 저속에서 빌빌대는건 마찬가지엿다.
옆동내에선 아예 저속사양인 [2] 대우 토스카 라던지 VVT 를 탑재한 현대 세타엔진이 있었다. SR엔진은 80년대 말부터 썻던 오래된 엔진이니 경쟁력이 떨어졌던것은 사실
이후 페이스리프트를 거치며 MR엔진으로 변경되어 한국내에서도 SR엔진은 영원히 단종되었다
번외로 1.6리터 사양의 경우 86x68.7 이라는 숏스트로크에 가변 밸브 리프트 기술을 추가하여 175hp/7800rpm 의 성능을 낸다.
엔진 네이밍은 SR16VE(V-가변 밸브 리프트 E - Multi Point Injecion)