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1 사양
| 열차 형식 | 통근형 전동차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 |
| 급전 방식 | 직류 1500V |
| 영업최고속도 | 신주쿠선 75km/h 케이오선 110km/h |
| 설계최고속도 | 120km/h |
| 기동 가속도 | 3.3km/h/s |
| 신호 방식 | D-ATC, 케이오ATC |
| 제작 회사 | 도큐 차량제조 동일본여객철도 니이츠 차량제작소 |
| 도입 연도 | 2005년~진행중 |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT 인버터제어(10-300형) 전기자 쵸퍼제어(10-300R형) |
| 동력 장치 | TD 평행카르단(10-300형) WN 평행 카르단(10-300R형) |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 (10-300형은 순전기 제동 추가) |
| 편성 대수 | 8량·10량 |
2 설명
도쿄도 지하 고속전차 신주쿠선에서 운행되는 전동차이다. 선두차용으로 만들어진 10-300R형도 함께 설명한다. 사실상 같은 차종이나, 국토교통성에서는 별도로 구분하고 있다.
10-000형이 도입된 지 25년이 지난 관계로, 차체에 노후화가 진행되어 2005년 5월에 새로이 만들어져 도입된 전동차이다.
차량 대부분은 도큐 차량제조에서 만들어졌으며, 2006년에 제작한 편성은 니이츠 차량제작소에서 만들어졌다.
10-300형[1]은 전 차량 신제 차량이나, 10-300R형[2]은 선두차만 신제해서 중간차는 10-000형 시작차와 1,2차 차량이 폐차되는 과정에서 잉여가 된 86년 이후 제작의 중간차[3]를 조합해서 만든 엽기적인 조합의 차량 (...) 그리고 ATC 유도장애 문제로 인하여 10-300R형이 먼저 등장했으나, 이내 ATC 설비를 교체하면서 유도장애 문제가 해소되어 10-300형 신제 차량들도 등장하게 되었다.
2010년에는 일부 차량을 10량화 하기 위한 중간차 8량이 제작되었는데, 인테리어가 약간 변경되었고, 2006년에 제작된 4개편성이 10량화 되었다.
그리고 10-000형의 폐차의 재개를 앞두고 2013년에는 10-000형 10-490편성이 제작되었는데, 이쪽은 기존의 E231계 800번대, 도큐 5000계 전동차 기반의 10-300형과는 크게 달라진 형태로, E233계 2000번대를 기반으로 들었으며, 기본 사양은 E233계 2000번대와 궤간만 다를뿐 거의 비슷하고, 외관은 E233계 2000번대와 도색만 다를뿐 거의 유사한 외형으로 나왔다. 그리고 2013년 9월 15일 부터 운행에 투입되었으며, 10-500, 10-510편성도 조만간 등장할 예정.
3 이야깃거리
- 2015년 5월 26일, 10-300형 전동차(엄밀히 따지면 10-300R형) 최초로 폐차될 것으로 보이는 편성이 나왔다. 10-300R형 10-340F로, 선두차는 제작된지 10년도 채 지나지 않았으나 중간차에 10-000형 3차차가 섞여 있는 관계로 폐차 대상이 되었다고 한다. 그러나 선두차의 제작년도를 생각해 보면 아직 어떻게 될 지 판단하는 것은 시기상조라는 의견도 있었으나, 5월 26일에 케이오 사가미하라선의 와카바다이역에 있는 와카바다이 검차구로 회송되어 폐차작업 안내표를 매단 채 내부 기기들이 처참하게 뜯겨져 버렸다.
- 이 외에도 2015년 내에 추가적으로 10-300R형 전동차들이 줄줄이 폐차될 것으로 예상하고 있다.