万字線(폐선) / Manji Line
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| 일본국유철도 만지선(폐선) 万字線 | |
| 노선정보 | |
| 기점 | 시분(志文) |
| 종점 | 만지탄잔(万字炭山) |
| 역수 | 6 |
| 노선 총연장 | 23.8km |
| 궤간 | 1067mm |
| 전철화 | 비 전철화 |
| 개업일 | 1914년 11월 11일 |
| 폐지일 | 1985년 4월 1일 |
1 개요
- 만지선(万字線：まんじせん)은 무로란 본선 상의 시분(志文)에서 분기하여 만지탄잔(万字炭山)을 잇는 일본국유철도의 노선이었다. 국철재건법에 의해 제1차 특정지방교통선으로 지정되어, 1985년 4월 1일 폐선 되었다.
2 노선
2.1 노선 정보
- ・관할 : 일본국유철도 (제 1종 철도 사업자 )
- ・복선구간 : 전선 단선
- ・전화구간 : 전선 비전화 노선
- ・폐색방식 : 통표폐색방식
만지선은 현 이와미자와시(岩見沢市)에 위치하던 만지탄광(万字炭鉱)에서 나오는 석탄을 수송하기 위하여, 경편철도로 건설된 노선이다. 1914년 만지경편선(万字軽便線)으로 전선 개통하였으며, 노선 개통에 따라 연선의 개발도 이루어져 만지선 주변으로 여러개의 탄광이 개발 되었다.
하지만, 제2차 세계 대전이후, 에너지의 흐름이 석탄에서 석유로 이동하면서, 석탄의 수요가 줄어듬에 따라 탄광이 폐광되면서, 1978년에 화물 영업을 중지하였고, 이후 폐광으로 인해 인구가 급감하면서 제1차 특정지방교통선으로 지정되어, 1985년에 폐선되었다.
노선은 시분(志文)역에서 부터 호로무이강(幌向川)를 따라 서쪽으로 이어지며, 중간의 미루토역(美流渡駅)에서 호쿠세이탄광의 호쿠세이탄광 미루토탄광 전용철도(北星炭礦美流渡礦専用鉄道)가 분기하고 있었다. 최고 급구배는 15퍼밀이었다고 한다.
3 운행 형태
개통 초기에 여객취급은 시분-만지(万字)까지 였으며, 만지에서 만지탄잔까지는 화물 전용선이었다. 이후 만지탄잔까지 여객취급이 연장되었다.
거의 모든 열차가 하코다테 본선와 무로란 본선의 종착역인 이와미자와역에서 만지탄잔(万字炭山)을 잇는 보통열차만으로 운행되었다고 한다. 하지만, 임시열차로 삿포로역과 만지선의 중간역인 카미시분(上志文)을 잇는 "카미시분스키호(上志文スキー号)"가 운행된 적이 있다고 한다. 이 열차는 카미시분역 가까이에 있던 이와미자와 하기노야마 시민 스키장(岩見沢萩の山市民スキー場)으로의 액세스를 위한 것이었다고 한다.
4 역 목록
| 역명 | 영업 거리 | 역간 거리 | 승강장 | 환승 노선 | 비고 |
| 시분 志文 | 0.0 | 6.6 | 쌍섬식 2면 2선 | ¶JR 홋카이도 무로란 본선 | |
| 카미시분 上志文 | 6.6 | 12.2 | 단식 1면 1선 | ||
| 아사히 朝日 | 12.2 | 3.7 | 단식 1면 1선 | ||
| 미루토 美流渡 | 15.9 | 6.4 | 단식 1면 1선 | ¶호쿠세이탄광 미루토탄광 전용철도(北星炭礦美流渡礦専用鉄道) | |
| 만지 万字 | 22.3 | 1.5 | 단식 1면 1선 | ||
| 만지탄잔 万字炭山 | 23.8 | - | 단식 1면 1선 |
5 사용 차량
- 기동차
- ・국철 키하20계
- ・국철 키하56계
- ・국철 키하40계
- ・국철 키하45계
6 역사
- ・ 1914년 11월 11일 - 시분(志文) - 만지탄잔(万字炭山)간 만지경편선(万字軽便線)으로 개업.
- ・ 1919년 11월 11일 - 아사히(朝日)역 개업
- ・ 1922년 9월 2일 - 만지선으로 개칭
- ・ 1924년 9월 1일 - 만지(万字) - 만지탄잔(万字炭山)간 여객 영업 개시.
- ・ 1978년 5월 1일 - 화물 영업 폐지.
- ・ 1981년 9월 18일 - 제1차 특정지방교통선으로 지정되어 폐지 승인.
- ・ 1985년 4월 1일 - 전선 폐지
7 기타
- ・노선 폐지 후 대행 운행으로써 홋카이도 츄오 버스(北海道中央バス)에 의해 운행을 늘리는 등의 조치가 이루어졌다. 하지만, 츄오버스가 2008년 만지 부근까지 운행되면 버스노선을 철수시키면서 현재는 이와미자와시의 무료버스가 운행중이라고 한다.
- ・만지선의 풍경은 NHK 미치시루(みちしる)에서 볼 수 있다.