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- 세이부는 주력 노선인 세이부 이케부쿠로선이 도쿄 내의 타사 노선과 직통할 뿐만 아니라 차량 형식도 1067mm 궤간에 차량길이 20m급, 폭 2900mm급이라는 충분히 호환 가능한 스펙을 갖췄음에도 불구하고 유난스럽게도 자사 노선 전용 모델이 많다. 도쿄 내부, 즉 야마노테선 안쪽[1]으로 직통운행하거나 타 대형 사철과 직통운행 가능한 차는 치치부선 입선용 단편성 차량이나 특급형 차량을 제외하고는 오로지 6000계 하나뿐.
계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
701계 (801계-신501계) | 일반형 전동차 | X | 세이부 철도 각 노선 | 세이부선 전용차 |
5000계 | 특급형 전동차 | X | 특급 치치부, 무사시, 코에도 | 최초의 집중식 냉방 장치 열차 애칭 '레드 애로우' |
10000계 | 특급형 전동차 | O | 특급 치치부, 무사시, 코에도 | 5000계 폐차후 핵심부품 재활용 애칭 '뉴 레드 애로우' |
101계 | 일반형 전동차 | O | 치치부선, 치치부철도 직통용 | 현재의 차량은 신101계 |
2000계 | 일반형 전동차 | O | 세이부 철도 각 노선 | 세이부선 전용차 |
3000계 | 일반형 전동차 | X | 세이부 철도 각 노선 | 세이부선 전용차 |
4000계 | 일반형 전동차 | O | 치치부선, 치치부철도 직통용 | 101계 폐차후 핵심부품 재활용 |
6000계/6050계 | 일반형 전동차 | O | 세이부 철도 각 노선 도쿄메트로 유라쿠초선, 후쿠토심선, 도큐 도요코선, 미나토미라이선 직통 | 서울메트로 4000호대, 1000호대 VVVF의 전면부 디자인 벤치마킹 대상 차량 |
8500계 | 경전철용 전동차 | O | 세이부 야마구치선 | 대형 사철 유일의 경전철 차량 세이부 및 경전철 최초의 VVVF 탑재 차량 |
9000계 | 일반형 전동차 | O | 세이부 철도 각 노선 | 101계 폐차후 핵심부품 재활용 VVVF-IGBT 제어방식으로 개조 세이부선 전용차 |
20000계 | 일반형 전동차 | O | 세이부 철도 각 노선 | 세이부선 전용차 |
30000계 | 일반형 전동차 | O | 세이부 철도 각 노선 | 세이부선 전용차 애칭 '스마일 트레인' |
40000계 | 일반형 전동차 | 투입 예정 | 세이부 철도 각 노선 일부 편성 지하철 직통대응 예정 | 2017년 봄 투입 예정 L/C 차량 예정 |
E71형 | 전기 기관차 | X | 세이부 철도 각 노선 | |
E31형 | 전기 기관차 | X | 세이부 철도 각 노선 | 전동차 열차의 견인 |
E851형 | 전기 기관차 | X | 세이부 철도 각 노선 | 전동차 열차의 견인 |
- ↑ 이게 무슨 말인가 하면 도쿄에 한창 철도 건설 붐이 일어나던 시절에는 사철들이 야마노테선 안쪽으로 진입하는 것을 원천적으로 금지했다. 이는 도쿄권 대형 사철들이 야마노테선 내부로 진입하지 못하고 주요 지점에 자사의 터미널 역을 짓게 된 원인이기도 하며 이후 철도 인프라의 발달로 인해 사철들은 굳이 새 노선 깔 필요 없이 지하철 직통을 통해 야마노테선 안쪽으로 진입하는 꼼수 아닌 꼼수를 쓰게 된다..(...)