세이부 20000계 전동차

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1 사양

열차 형식	광역철도 입선용 통근형 전동차
구동 방식	전기 동력분산식 열차
급전 방식	직류 1500V
영업 최고 속도	105km/h
설계 최고 속도	120km/h
기동 가속도	3.0km/h/s
신호 방식	세이부형 ATS
제작 회사	히타치 제작소
도입 연도	1999년~2005년
제어 방식	VVVF-IGBT/히타치제 3레벨 1C4M방식
동력 장치	농형 3상 교류 유도전동기
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성 대수	8량 4M4T 10량 5M5T

운행 노선

세이부 철도 이케부쿠로선 계통, 신주쿠선 계통 전용차량

2 개요

전기콘센트=못생김

세이부 철도의 주력 통근형 전동차 중 하나이다. 구 세이부 101계 초도차량 104량에 대한 대차용으로써 1999년부터 2005년까지 총 7차례에 걸쳐 매년 2-3편성씩 꾸준히 도입하였다. 도입 당시 고려한 컨셉은 「단순&못생김친환경(GreenUgly)」 이었지만, 아무리 봐도 전두부 모양이 전기콘센트로밖에 보이지 않는 것이 문제라면 문제이다.(...)

3 설계 및 운용상의 특징

A-train 기술의 전신이라고도 할 수 있는 부품 모듈화 기술을 채용하였다. 즉 히타치제 차량이지만 A-train 기술을 사용하지 않았다는 것. 그리고 이전작인 6050계의 측면과 같이 알루미늄 차체를 사용한 덕분에 측면은 군더더기 없는 민짜 차체로 되어 있어, 덕분에 매우 깔끔한 느낌을 준다. 이와 비슷한 느낌을 주는 차량들은 6050계를 제외하고 도부 50000계 시리즈나 코레일 331000호대 전동차가 있다.

8량과 10량으로 나누어져 있지만, 정지형 인버터(SIV)의 용량이 10량차가 180kVA, 8량차가 140kVA급으로 다른 것을 제외하면 두 차량 간 사양의 차이는 전혀 없다. 2014년 10월 현재 10량차 8편성, 8량차 8편성 총합 144량이 재적중이며, 두 차량은 량수의 구분 없이 이케부쿠로선(7편성)과 신주쿠선(9편성)에 고루고루 흩어져 배속되어 있고 8량 편성은 2xx50F, 10량 편성은 2xx00F로 구분한다. 그리고 8량과 10량으로 고정된 편성이기 때문에 세이부 타마고선, 세이부엔선, 코쿠분지선 등의 일부 지선에 입선하는 것은 불가능하며, 이케부쿠로선의 곁다리 취급을 받는 세이부 치치부선까지는 입선이 가능하다. 또한 본 차량은 대부분의 세이부 차량과 마찬가지로 세이부선 전용 차량으로, 후쿠토신선 문턱에도 들어가지 않기 때문에 편안하게 렘 수면을 취할 수 있을 가능성이 매우 높다.(...) 구동음은 이쪽. # 등장 당시에는 더블암 스킨 설계와 맞물려 가장 조용한 구동음을 자랑했다고 한다.

세이부 철도의 이전 차량들과는 달리 지하 입선 및 중련 연결을 고려하지 않은 관계로 전두부의 관통문이 설치되어 있지 않은 대신 운전실 유리창이 매우 크게 설계되었기 때문에 운전실에서의 전면 시야는 매우 좋은 편이며 이 설계는 이후 30000계로 이어진다. 운전대는 지금까지와는 달리 왼손으로 잡는 방식이며, 원핸들의 ㄱ자 형태로 되어 있다. 이는# E231계나# E233계# 등에서도 유사한 형태로 채용한 구조이다. 하지만 그다지 재미를 못 본 것인지, 30000계# 에서 다시 원핸들 T자 형태로 그 모습이 바뀌게 되며, ATI라고 불리는 열차 종합 제어 시스템이 탑재되어 있다.

4 이야깃거리

• 본 계열은 6000계에서 시도된 도색 변경, 즉 무도장에 파란색 줄무늬만 긋는 형태의 도색을 그대로 승계하였다.
• 초기 제작분인 2차차의 차량유리는 한국산 제품을 사용했지만, 이후 제작분은 모두 일본제를 사용한다.
• 도부 철도 50000계의 차량 디자인에 직접적인 모티브가 되었다는 이야기가 있다. 사실 두 차량은 전조등 위치나 측창의 형태를 제외하면 외양이 상당히 비슷하다.