세토 대교

일본의 4대 섬 연결수단
지역		혼슈
		홋카이도	시코쿠	규슈
터 널	철도	세이칸 터널	X	칸몬 철도 터널
	고속철도	세이칸 터널	X	신칸몬 터널
	도로	X	X	칸몬 도로 터널
교 량	철도	X	세토 대교	X
	고속철도	X	X	X
	도로	X	세토 대교 아카시 해협 대교	칸몬 대교

瀬戸大橋(せとおおはし/ruby> / Seto Bridge

1 개요

일본의 혼슈(本州)와 시코쿠(四国)를 연결하는 다리 중 하나이다.

2 역사

1978년에 착공하여 1988년 4월 10일에 개통되었으며, 총 비용은 1조 1,338억엔이었다. 참고로 미국의 금문교와 1988년 4월 5일에 자매 다리 제휴 관계를 맺었다. 이 다리의 개통 1달 전에 세이칸 터널이 개통되었고, 마지막으로 이 다리가 개통되며 일본의 4대 섬이 모조리 철도로 연결되었다. 다리 개통 전에는 세이칸 터널 이전에 다니던 세이칸 연락선처럼 여기서도 우고 연락선(우노역-타카마츠역)을 통해 시코쿠와 혼슈를 이어줬었다. 당연히 세이칸처럼 여기도 카 페리로서 철도차량 수송이 가능했다.

1994년에 세토 대교를 경유하여 혼슈와 시코쿠를 잇는 특별 고압 전선(50만 V)인 " 혼슈와 시코쿠 연계선"이 전원 개발 주식 회사에 의해서 부설되었다.

3 사양

시와쿠 제도의 5개 섬 사이를 6개의 교량으로 잇다 보니 구간별로 현수교와 사장교, 트러스교 등으로 적절히 짬뽕시켜 놓은 것이 특징이며 총 길이는 교량부 9,368 m, 고가부를 포함하면 13.1 km 정도 된다. 이 길이는 철도와 도로 병용교로서는 세계 최장 수준이다.

4 2층 구조

다리의 상단부는 4차선 고속도로이고, 혼슈 시코쿠 연락 고속도로에서 운영한다. 다리의 하단부는 철도가 부설되어 JR 시코쿠의 혼시비산선의 일부이다. 하단의 철도는 신칸센 · 재래선 각 2선씩 4개의 선로를 부설할 수 있지만, 현재는 가운데 2개 선로만 재래선 규격으로 부설되어 사용되고 있다. 설계 최고 속도는 상부의 도로가 100 km/h, 하부의 철도는 재래선이 120 km/h, 신칸센이 160 km/h 이다.