케센누마선

気仙沼線 / Kesennuma Line

気仙沼線
Kesennuma Line / 케센누마선
운영기관JR 히가시니혼
영업거리72.8km
궤간1067mm
역수24(BRT구간 포함)
최고속도85km/h

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1 개요

JR 히가시니혼의 노선 중 하나로, 미야기이시노마키시의 마에야치역에서 케센누마시의 케센누마역을 잇는다. 노선색상으로는 '보라색'이 지정되어 있다. 마에야치-리쿠젠코이즈미 구간은 센다이 지사, 모토요시-케센누마 구간은 모리오카 지사 관할이다.

이 노선은 1957년 2월 11일 미나미케센누마-모토요시 구간이 처음 개업하였다. 그 1년 전에 케센누마-케센누마항 구간이 오후나토선의 지선으로써 운영중이었는데, 1957년의 개업과 함께 분리되었다. 1968년에는 마에야치-야나이즈 구간이 '야나이즈선'이라는 이름으로 개업하였다. 1977년 전구간이 완공되어 '케센누마선'으로 통합되었으며, 1987년에는 JR 히가시니혼에 승계되었다.

2011년, 도호쿠 대지진으로 인하여 직격탄을 맞은 [1]케센누마선은 큰 타격을 입었다. 그 이후 순차적으로 복구가 이루어졌지만, 아직 야나이즈-케센누마 구간은 복구가 덜 이루어졌으며, 이 구간에는 BRT를 운영하고 있다. 이 구간에 대해 JR 히가시니혼은 '가복구(仮復旧)'라는 표현을 쓰고는 있지만 사실상 이 구간을 철도서 복구할 가능성은 거의 없는 상태. 도호쿠 대지진 이전에도 적자운행하던 구간이었는데, 막대한 복구비용을 쏟아붓고 다시 정식으로 철도로 운행한다 하더라도 적자 발생이 불가피하다. JR 히가시니혼 자체도 영업이익의 1/3에 해당하는 1100억엔을 쏟아부으면서까지 적자에 철도로서의 네트워크효과가 없는 이 구간을 철도로서 정식 복구하는데 부정적이며, 국가의 보조금도 JR이 흑자기업이라는 이유로 못받는다.[2] 결국 케센누마시에서 BRT의 유지를 인정했고, 철도로써의 복구는 없게 되었다.

보통열차는 주로 마에야치-야나이즈 구간을 운행하며, 일부 열차가 이시노마키선에 직결운행하여 코고타역까지 가는 경우도 있다. BRT 구간에는 기존의 노반에 BRT 전용도로를 깔아 버스를 굴리고 있다.

2 노선

2016년 1월 25일에 모든 역 문서 작성이 완료되었다.
기울임 표시를 한 구간은 BRT 운행구간이다.

역명영업거리승강장환승 노선
코고타
小牛田
12.8쌍섬식JR 히가시니혼 도호쿠 본선, 리쿠우토선
카미와쿠야
上涌谷
9.3단선식
와쿠야
涌谷
6.6상대식
마에야치
前谷地
0.02면 3선JR 히가시니혼 이시노마키선(이시노마키 방면)
와부치
和渕
3.2단선식
노노다케
のの岳
6.2단선식
리쿠젠토요사토
陸前豊里
10.3섬식
미타케도
御岳堂
13.6단선식
야나이즈
柳津
17.5섬식
리쿠젠요코야마
陸前横山
22.3단선식
리쿠젠토구라
陸前戸倉
29.5단선식
시즈가와
志津川
33.72면 3선
베이사이드아레나
ベイサイドアリーナ
36.1BRT 전용역
시즈하마
清水浜
38.2단선식
우타츠
歌津
42.3상대식
리쿠젠미나토
陸前港
44.9단선식
쿠라우치
蔵内
46.7단선식
리쿠젠코이즈미
陸前小泉
48.7단선식
모토요시
本吉
51.5섬식
코가네자와
小金沢
54.6단선식
오야카이간
大谷海岸
58.3단선식
리쿠젠하시카미
陸前階上
61.6섬식
사이치
最知
63.3단선식
마츠이와
松岩
65.6단선식
미나미케센누마(시립병원입구)
南気仙沼(市立病院入口)
68.3단선식
후도노사와
不動の沢
69.6섬식
케센누마
気仙沼
72.82면 3선JR 히가시니혼 오후나토선
  1. 보면 알겠지만 케센누마시는 거의 괴멸에 가까운 피해를 입었다.
  2. 마찬가지로 선로가 대파되었고 똑같이 적자노선이지만 적자기업이라는 이유로 국가로부터 전폭적인 보조금 지원(물론, 쿠웨이트의 철도차량 구입비용 지원도 있었다)을 받아 전구간 복구에 성공한 산리쿠 철도의 사례와 비교되어 까임의 대상이 되기도 한다.