東北本線 / Tōhoku Main Line
| https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/f/f2/鉄道路線図_JR東北本線.svg/200px-鉄道路線図_JR東北本線.svg.png? |
1 개요
JR 히가시니혼의 간선 철도 노선. 일본 도쿄도 치요다구에 있는 도쿄역과 이와테 현 모리오카 시에 있는 모리오카 역을 잇는다.
2 상세
도카이도 본선과 산요 본선이 일본 열도를 동서로 이어주는 노선이라면, 이 노선은 남북을 길게 잇는 노선. 철도요람상 기점은 도쿄역이지만, 근교 운송이나 특급이나 침대특급 등의 장거리 열차는 우에노역에서 출발하곤 하였다. 이후 도호쿠 신칸센의 등장으로 장거리 열차의 출발은 도쿄역으로 하나 둘씩 옮겨갔고, 도쿄 - 우에노 간의 추가 복선 선로인 우에노도쿄라인의 등장으로 근교 운송의 기점 또한 도쿄역으로 옮겨졌다.
1883년 우에노 - 쿠마가야 구간이 사철 일본 철도(킨키 일본 철도가 아니다)에 의해 개통되면서 시작되었으며, 1891년 아오모리역까지의 전 구간이, 1925년 도쿄 - 우에노 구간이 완공되어 현재의 형태가 완성되었다.
3 수도권 근교 구간
 ⓒ Puorgrj (CCL BY-SA 4.0) |
도쿄역 - 쿠로이소역 구간에는 우츠노미야선이라는 애칭이 붙어있다. 쿠로이소역을 경계로 남쪽은 직류 전철화, 북쪽은 교류 전철화되었기 때문에 이 역에서 운행계통이 완전히 바뀐다. 남쪽을 향해서는 그린샤가 달린 15량짜리 E231계 전동차가 달리지만, 북쪽으로는 2량짜리 E721계 전동차가 다닌다(...)
도쿄역부터 타바타역까지는 3복선 구간으로 야마노테선이, 오미야역까지는 2복선 구간으로 게이힌토호쿠선 열차가 우츠노미야선 열차와 함께 운행된다. 한편, 우에노역 - 오쿠역 구간은 도호쿠 본선 열차가 도호쿠 본선으로 달리지 않고(!) 바로 옆의 오쿠 지선으로 달리며 본선으로는 게이힌토호쿠선 열차가 달린다. 도호쿠 본선과 오쿠 지선 사이에는 거대한 오쿠 차량센터(동차, 객차, 화차 보관)와 타바타 운전소(기관차 보관)가 위치한다.
우츠노미야선은 선로 용량의 부족으로 도쿄역까지 진입하지 못하고 우에노역에서 시종착했는데, 죠반선과 함께 우에노에서 끝나버리는 이 노선 덕분에 JR 히가시니혼 관할 최악의 혼잡률 구간이 바로 야마노테선의 우에노역 - 오카치마치역 구간이었다. 그래서 이를 해결하기 위해 우에노도쿄라인이 건설되었다. 이후 우츠노미야선은 도카이도선과 직결하여 운행되고 있다.
한편 아카바네역 - 오미야역 구간에는 일단은 복복선이지만, 함께 병주하는 복선의 화물선, 그리고 좀 떨어진 곳에서 운행되는 별선이 있다. 말이 화물선이지, 폭발하는 도쿄 - 사이타마 간 통근 수요로 인해 화물선이고 뭐고 닥치고 일단 통근 열차를 밀어넣고 보는 운행이 매일 이뤄진다(...). 쇼난신주쿠라인이 도호쿠 화물선으로 운행한다. 또한 함께 병주하는 화물선과는 또 별개로 복선으로 된 별선이 있다. 도호쿠 신칸센의 건설과 함께 건설된 도호쿠 본선 별선으로, 이 별선으로는 사이쿄선이 운행된다. 해당 항목 참조.
구로이소~신시라카와 구간 영상
4 제 3섹터
신칸센 연장으로 인하여 제 3섹터화 되는 구간이 많은 노선이다. 큐슈 신칸센과 병주하는 카고시마 본선 과 비슷한 처지 (...)
원래는 도쿄역부터 아오모리역까지의 전 구간을 도호쿠 본선이라 하지만, 2002년 12월 1일 도호쿠 신칸센 모리오카 - 하치노헤 연장으로 이와테 현 구간인 모리오카역 - 메토키역 구간이 IGR 이와테 은하철도로, 아오모리 현 구간인 메토키역 - 하치노헤역 구간이 아오이모리 철도로 이관되었다. 이러한 제 3섹터 구간으로 도호쿠 본선은 두 동강이 난 채 운영되다가, 2010년 12월 도호쿠 신칸센이 신아오모리역까지 완전 개통되며 남아있던 구간인 하치노헤역 - 아오모리역도 아오이모리 철도로 이관되었다.
이 구간을 지날 때에는 JR과 관련된 패스 (JR패스, 청춘 18 티켓) 등으로 무료로 이용할 수 없다. 단, JR 패스 및 홋카이도&동일본 패스의 경우는 통과를 전제로 하는 경우에 무료 이용이 가능하다. JR 이스트 패스는 제3섹터 구간도 무료 이용 가능하며, 청춘 18 티켓은 아오모리역 ~ 노헤지역, 아오모리역 ~ 하치노헤역, 노헤지역 ~ 하치노헤역 간을 이용하는 3가지 경우에 한해서만 이용이 가능하다. [1]
5 특급 열차
도호쿠 신칸센 개통 이후로는 도호쿠 본선만을 달리는 장거리 특급 열차는 야간 열차를 제외하곤 존재하지 않았고, 그나마 도호쿠 본선을 경유하던 홋카이도 방면 특급 열차가 하치노헤역에서 출발을 했었지만 이것마저 신칸센 연장 개통으로 신아오모리역으로 쫓겨났다 (...)
2015년 3월 14일 개정으로 세이칸 터널 의 신칸센 대응 공사를 위해 특급 "호쿠토세이" 등의 열차가 임시열차로 격하되었고, 2015년 8월부터는 완전히 운행을 종료할 예정이다. 해당 노선을 완주하는 정기 특급 열차는 이제 완전히 전멸하였고, 남은 것은 임시 특급 열차인 카시오페아 하나만 남았는데...
이것도 2016년 3월 홋카이도 신칸센 신아오모리 ~ 신하코다테호쿠토 개통에 따라 폐지가 확정되었다. 카시오페아의 경우 고급 침대특급이라는 이미지가 있어 임시 또는 관광용으로라도 존속되지 않겠냐는 의견이 많았으나 이를 운행하면 심야 선로점검 등의 정비시간을 확보하기 어려워짐에 따라 결국 폐지하는 것으로 결정되었다.
현재 도호쿠 본선을 달리는 특급열차는 닛코, 키누가와, 나리타 익스프레스의 일부 편성 뿐이다.