近鉄生駒線 / Kintetsu Ikoma Line
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| 近鉄生駒線 Kintetsu Ikoma Line / 킨테츠 이코마선 | |
| 운영기관 | 킨키 일본 철도 |
| 영업거리 | 12.4km |
| 궤간 | 1435㎜ |
| 역수 | 12 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 영업최고속도 | 65km/h |
| 차량기지 | 사이다이지 검차구 |
킨키 일본 철도 소속의 1021계 차량(출처)
1 개요 및 설명
킨키 일본 철도 나라선의 이코마역에서 분기하는 노선으로 이코마 산지의 동쪽을 지나는 노선이다. 일대 주택지와 나라, 오사카를 연결하는 통근노선의 역할을 수행하며 노선 반대측의 오우지역에서 카와라모토선과 JR 와카야마선에 접속한다.
구간 중 이코마에서 히가시야마까지는 복선 구간이며 그 이후로는 단선구간이지만 단선 구간 대부분이 복선화를 대비해 철로 부지를 준비해두고 있다. 노선 내에는 구간운행하는 4량편성하는 각역정차 열차가 원맨운행하며 1일 74왕복으로 편성되어 있다.
2 역사
이코마선은 시기 산에 위치한 쵸고손지 참배객수요를 위해 만들어진 노선으로 시기이코마 전기철도에 의해 1922년에 개통됐다. 전구간이 개통된것은 1927년이며 1929년에는 교토와의 연결을 목적으로 키사이치~히라카타를 잇는 히라카타선을 지어 추후 이코마역과의 연결을 추진했으나 구불구불한 지형 탓에 이코마역과의 연결은 이루어지지 못했다.
대공황 당시 영업난에 시달린 시기이코마 전기철도는 히라카타선을 이 노선과 인접한 케이한에 노선을 양도하고 이후 이 구간은 케이한의 카타노선이 되었다. 위기를 넘긴 시기이코마 전기철도는 2차대전 이후까지 살아남아 1961년에는 현재의 타와라모토선을 운영하던 야마토 철도를 합병하기도 하지만, 불과 3년 후인 1964년에 킨테츠에 흡수합병되면서 노선은 킨테츠의 이코마선으로 편입되었다.
3 노선
2013년 2월 12일 모든 역의 문서가 작성되었다.
| 킨테츠 이코마선 | ||||
| 역번호 | km | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| G17 | 0.0 | 이코마 生駒 | 3면 6선식 | ¶킨키 일본 철도 나라선, 케이한나선, 이코마 강삭선 |
| G18 | 1.2 | 나바타 菜畑 | 상대식 | |
| G19 | 2.3 | 이치부 一分 | 상대식 | |
| G20 | 3.5 | 미나미이코마 南生駒 | 상대식 | |
| G21 | 4.5 | 하기노다이 萩の台 | 섬식 | |
| G22 | 5.4 | 히가시야마 東山 | 상대식 | |
| G23 | 6.7 | 모토산조구치 元山上口 | 단선식 | |
| G24 | 7.9 | 헤구리 平群 | 상대식 | |
| G25 | 9.3 | 타츠타가와 竜田川 | 단선식 | |
| G26 | 10.7 | 세야키타구치 勢野北口 | 단선식 | |
| G27 | 11.5 | 시기산시타 信貴山下 | 상대식 | |
| G28 | 12.4 | 오지 王寺 | 섬식 | ¶킨키 일본 철도 타와라모토선 ¶JR 니시니혼 간사이 본선, 와카야마선 |