近鉄田原本線 / Kintetsu Tawaramoto Line
타와라 본선 아니다
| I | |
| 近鉄田原本線 Kintetsu Tawaramoto Line / 킨테츠 타와라모토선 | |
| 운영기관 | 킨키 일본 철도 |
| 영업거리 | 10.1km |
| 궤간 | 1435㎜ |
| 역수 | 8 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 영업최고속도 | 65km/h |
| 차량기지 | 사이다이지 검차구 |
킨키 일본 철도 소속의 8400계 차량
위에 있는 열차가 곡선을 한바퀴 돌아서 아래에 있는 선로로 내려갈 것 같이 보이면 기분 탓이다.
1 개요 및 설명
카시하라선 타와라모토역 옆에 위치한 니시타와라모토역에서 출발하는 노선으로 종점인 신오우지역에서 이코마선, JR의 간사이 본선 등과 연계되며, 기종점에 위치한 타 노선의 환승역과 직접 동일역사로 연결되진 않지만 환승할인은 적용된다. 나라 분지의 중앙부를 지나는 노선으로 노선 전체가 시를 지나지 않지만 근래에 연선 일대의 주택지가 개발된 덕으로 로컬선이면서도 흑자노선 중 하나이다.
노선의 전 구간은 단선이며 3량 편성의 원맨운전 열차가 1일 63왕복편성으로 운행되고 있다. 이 노선의 이름은 타와라모토선이라 읽지만 개중에는 노선명을 타와라 본선이라고 잘못 읽는 경우도 있는데 일부 철덕들은 이에 빗대 이 노선을 킨테츠의 유일한 본선인 타와라 본선이라며 개드립을 치기도 한다. 여담으로 타사 노선 중에도 이와 비슷한 예로 케이한의 이시야마사카 본선이시야마사카모토선이 있다.
여담이지만, 이 노선은 관서에 위치한 킨테츠 노선 중 도묘지선, 요시노선 일부 구간과 더불어 스룻토 간사이 패스의 적용이 되지 않는 구간에 속한다.
2 역사
타와라모토선은 1918년에 야마토 철도에 의해 개업했으며 개업 당시에는 1072mm의 궤간의 증기철도로 영업을 시작했다. 그러나 경합노선인 오사카 전기궤도의 우네비선이 개업하면서 인해 수입이 줄어들었고, 오사카 전기궤도측이 우네비선의 개업조건으로 제시받았던 이 노선의 인수를 수행하기 위해 나선 결과 1925년에 야마토 철도는 오사카 전기궤도의 자회사가 된다.
1948년에 전구간 전화와 표준궤로의 개궤를 마친 야마토 철도는 원래 국철과의 접속을 목적으로 타와라모토 너머로 사쿠라이역까지 연결되는 선로가 있었으나 1958년에 폐선되었다. 이후 1961년에 이코마선의 전신인 시기이코마철도에 합병되었지만 3년 후인 1964년에 시기이코마철도가 킨테츠에 흡수통합되면서 이 노선은 킨테츠의 타와라모토선으로 편입되었다.
3 노선
2013년 2월 16일 모든 역의 문서가 작성되었다.
| 킨테츠 타와라모토선 | ||||
| 역번호 | km | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| I36 | 0.0 | 니시타와라모토 西田原本 | 섬식 | ¶킨키 일본 철도 카시하라선 |
| I37 | 2.0 | 쿠로다 黒田 | 단선식 | |
| I38 | 3.0 | 타지마 但馬 | 단선식 | |
| I39 | 4.5 | 하시오 箸尾 | 상대식 | |
| I40 | 6.1 | 이케베 池部 | 단선식 | |
| I41 | 7.1 | 사미타가와 佐味田川 | 단선식 | |
| I42 | 8.2 | 오와다 大輪田 | 섬식 | |
| I43 | 10.1 | 신오지 新王寺 | 2면 1선식 | ¶킨키 일본 철도 이코마선 ¶JR 니시니혼 간사이 본선(야마토지선), 와카야마선 |