常総線 / Jōsō Line
재료를 깎고 빚어서 만드는 노선이 아니다
키하2300형
1 개요
| 常総線 Jōsō Line / 조소선 | |
| 운영기관 | 칸토 철도 |
| 영업거리 | 51.1km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 24 |
| 신호방식 | ATS, CTC |
| 복선구간 | 토리데-미츠카이도 |
칸토 철도의 노선 중 하나로, 이바라키현 토리데시의 토리데역과 치쿠세이시의 시모다테역을 잇는 노선이다. 노선명은 '히타치노쿠니(常陸国)'와 '시모사노쿠니(下総国)'에서 한 글자씩 따 왔으며, 실제로 이 일대가 주요 연선이다. 키누가와와 평행으로 달린다.
1913년 조소 철도가 노선을 개업하였으며 1968년 폐색화 작업이 이루어졌다.
운행구간은 크게 복선-단선의 경계지점인 미츠카이도역을 경계로 나뉘며, 직통운전이라 하더라도 실제로는 미츠카이도역에서 환승할 필요성이 높다. 쾌속열차는 츠쿠바 익스프레스가 개업한 2005년부터 운행하기 시작하였으며, 전구간 운행한다.
참고로 같은 회사의 다른 노선인 류가사키선과는 연결되지 않는다.다만,이 노선의 종착역인 도리데 역에서 조반선으로 류가사키선의 종착역인 사누키역에 갈 수 있다.케이세이랑 JR이랑 경쟁 중인데 정작 자회사는 JR의 도움을 받는다.안습,
2015년 9월, 간토 지역의 기록적인 폭우로 인해 모리야~미츠카이도 구간의 철도 운행이 중지되어 대체버스가 운행했다가, 한달 후에 복구되어 2015년 10월 10일에 운행을 재개하였다.
2 노선
노선도
2013년 10월 9일 모든 역의 문서가 작성되었다.
| 역명 | 영업거리 | 승강장 | 환승노선 |
| 토리데 取手 | 0.0 | 섬식 | ¶JR 히가시니혼 조반선(조반쾌속선, 조반완행선) |
| 니시토리데 西取手 | 1.6 | 상대식 | |
| 테라하라 寺原 | 2.1 | 상대식 | |
| 신토리데 新取手 | 3.4 | 섬식 | |
| 유메미노 ゆめみ野 | 4.2 | 섬식 | |
| 이나토이 稲戸井 | 5.4 | 상대식 | |
| 토가시라 戸頭 | 6.3 | 상대식 | |
| 미나미모리야 南守谷 | 7.4 | 섬식 | |
| 모리야 守谷 | 9.6 | 쌍섬식 | ¶수도권 신도시철도 츠쿠바 익스프레스 |
| 신모리야 新守谷 | 11.4 | 2면 3선 | |
| 코키누 小絹 | 13.0 | 상대식 | |
| 미츠카이도 水海道 | 17.5 | 2면 3선 | |
| 키타미츠카이도 北水海道 | 19.3 | 단선 | |
| 나카츠마 中妻 | 20.9 | 상대식 | |
| 미츠마 三妻 | 23.9 | 섬식 | |
| 미나미이시게 南石下 | 27.2 | 단선 | |
| 이시게 石下 | 28.8 | 상대식 | |
| 타마무라 玉村 | 31.0 | 단선 | |
| 소도 宗道 | 33.0 | 상대식 | |
| 시모츠마 下妻 | 36.1 | 2면 3선 | |
| 다이호 大宝 | 38.7 | 상대식 | |
| 토바노에 騰波ノ江 | 41.0 | 상대식 | |
| 쿠로고 黒子 | 43.6 | 2면 3선 | |
| 오타고 大田郷 | 47.3 | 상대식 | |
| 시모다테 下館 | 51.1 | 3면 6선 | ¶JR 히가시니혼 미토선 ¶모오카 철도 모오카선 |
3 사고
파일:Attachment/조소선/kantetsu302.jpg
- 1992년 6월 2일 아침 8시경 4량편성 신모리야 발 토리데 행 열차가 토리데역 진입중 브레이크 고장으로 선로 끝에 있는 역건물에 충돌하는 사고가 있었다. 이 사고로 4량편성중 2량이 폐차 (키하 302 - 키하 3010), 승객 800명 중 1명 사망, 19명 중상, 237명이 경상을 입었다. 참고로 기관사는 충돌직전에 탈출해서 경상을 입었다.