페덱스 익스프레스 80편 착륙실패사고

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사고 하루 전 찍힌 사고기	델타항공 시절 사고기

항공사고 요약도
발생일	2009년 3월 23일
유형	조종사 실수
발생 위치	도쿄 나리타 국제공항, 34L
탑승인원	승무원 : 2명
기종	맥도넬 더글라스 MD-11F
항공사	FedEx Express
기체 등록번호	N526FE
출발지	광저우 바이윈 국제공항
도착지	나리타 국제공항

1 사건개요

중국 광저우에서 출발해 나리타로 향하던 FedEx 80편은 약 1,800 마일(2,900km)을 비행해 나리타 국제공항에 착륙한다.
사고 당시 지상 표면의 바람은 320°에서 26노트, 심지어 최대 40노트에 달하는 돌풍이 불고 있었다. 아니 안부는 날이 있어야지 날이 맑아도 바람은 분다 그리고 고도 600미터 이하에서 윈드시어가 있다는 정보는 페덱스 80편에도 전달되었다.

그러나 강풍으로 인해 싱크 레이트를 제대로 조정할 수 없었고, 조종사의 심한 피로까지 겹쳐 착륙 직전 기수를 올리는 플레어가 늦어지고 말았다. 결국 활주로 34L에 착륙한 비행기는 세 번이나 튕긴 후에서야 터치다운을 했고 그후 노즈기어가 먼저 땅에 닿았다. 이는 포퍼싱(porpoising)이라 하는데, 그 결과로 방향감을 상실하고 기체는 통제불능 상태에 빠진다. 기체는 왼쪽으로 갑작스럽게 회전, 기체는 활주로를 벗어나 미끄러지며 마침내 화염에 휩싸이며 대파된다.

세 번째로 땅에 닿았을 때 왼쪽 날개에 가해진 하중이 비행기가 견딜 수 있는 한계를 초과해 버리고 말았던 것이다. 화재를 진압하는 데에는 두 시간이 걸렸으며, 당연히 기체와 화물은 전소되었다. 기장과 부기장은 사망하였고, 지상 인원의 피해는 없었다. 나리타 국제공항에 착륙하는 항공기에 의한 최초의 사망자 발생 사고다.

2 활주로 폐쇄

16R/34L 활주로가 폐쇄되었다. 단지 16L/34R활주로만 착륙이 가능했는데, 이들은 소형활주로로 보잉 767도 착륙만 겨우할 수 있는 활주로다. 아니그럼 착륙은 어디로하란얘기야 그결과로 많은 항공편이 결항, 지연되었고, 오사카국제공항으로 착륙하기도 했다. 그리하여 B777 이나 A340같은 대형항공기들은 유도로B에서 기다려야만 했다.

3 사고기체의 역사

사고기체는 1994년에 제작된 기체로 델타항공이 2004년까지 등록번호 N813DE로 운영하다가 2004년 10월 페덱스에게 인수되었다.이는 화물기로 개조되어 2006년부터 화물기로 운행되었었다. MD-11의 조종적 특성과 관련하여, MD-11이 아닌 다른 기체였다면 사고가 발생하지 않았을 것이라는 의견도 있다.

4 1997년 Fedex Express 14편 사고와의 유사점

1997년 7월 31일 FedEx 14편,MD-11F (등록번호 N611FE) 가 뉴어크 국제공항에서 일어난 사고와 80편 사고가 유사한데, Fedex 14편은 뉴어크 국제공항 22R활주로에 두번의 터치다운 후 우측 메인기어가 고장나 사고가 났다. 80편 사고와 유사하게 기체는 불에 탄 후 대파되었다.