1 개요
Pratt&Whitney JT8D
프랫&휘트니 JT8D
프랫&휘트니사에서 개발한 터보팬 제트엔진. 기존 자사의 'J52 터보제트' 엔진[1]을 베이스로 개발된 저바이패스 터보팬 엔진으로 출시되자마자 중소형 여객기들의 러브콜을 듬쁙 받았다(...)
1964년 2월, 보잉 727에 장착되어 출고하면서 데뷔를 하고 이후 보잉 737과[2] 맥도넬 더글라스 DC-9, MD-80에 채택되면서 베스트셀러[3]에 등극한 엔진이다.
1960년대 중반 ~ 70년대 중반까지 중소형 여객기 엔진으로는 이거 외에 별다른 경쟁자가 없었다는것도 대성공 원인중 하나.
1970년대 중반, 희대의 명작엔진인 CFM56 터보팬 엔진[4]이 등장함과 동시에 '상대적으로 후달리는 추력과 연비 + 째질 듯한 소음 + 엔진 자체의 노후화' 등 복합적인 단점[5]으로 급속도로 퇴역길에 올랐다.
하지만 워낙 풀린 양이 많다보니 아직도 현역으로 날아다니는것을 볼수있다. 국내에서도 볼수 있는데 인천 국제공항에 들어오는 SAT 항공 소속 보잉 737-200이 바로 이 엔진을 장착하고 있다. 저바이패스 터보팬 특유의 카랑카랑한 엔진음이 특징.
스웨덴 볼보사에서 이걸 전투기 탑재용으로 개량한 'RM8 터보팬'[6]을 라이선스 생산했다. JA37 비겐에 장착되었던 엔진.
2 형식
각각 엔진크기나 최대추력에 소폭 차이가 있다.
- JT8D-5
- JT8D-7
- JT8D-S
- JT8D-9
- JT8D-9A
- JT8D-11
- JT8D-15
- JT8D-17
- JT8D-17R
- JT8D-209
- JT8D-217A/C
- JT8D-219
3 제원
(JT8D-200 기준)
| 형식 | 터보팬 제트엔진 |
| 전장 | 120~154.1인치 (3,048~3,914mm) |
| 지름 | 49.2인치 (1,250mm) |
| 중량 | 3,200~4,740파운드 (1,454.5~2,154.5kg) |
| 압축기 | 축류식, 2단 팬 - 6단 저압 압축기 - 7단 고압 압축기 |
| 연소실 | 9개 |
| 터빈 | 3단 |
| 최대추력 | 21,700파운드, 96.5kN |
| 압축비 | 16:1 |