DC-9

맥도넬 더글라스항공기
더글라스와 맥도넬 더글라스의 민항기
쌍발기DC-9MD-80MD-90MD-95(B717)
3발기DC-10MD-11
4발기DC-8MD-12
군용기
전투기FH 팬텀F2H 밴시F-4F-6F5D 스카이랜서F-15F/A-18F/A-18E/FF-101
공격기BTD 디스트로이어A-1A-4AV-8
폭격기A-20A-26
급강하폭격기SBD 돈틀리스
뇌격기TBD 데버스테이터
수송기C-17C-47
공중급유기KC-10
훈련기T-45
헬리콥터
군용500MDAH-64
더글라스의 1945년 이전 모델
쌍발기DC-1 ‧ DC-2 ‧ DC-3 ‧ DC-5
4발기DC-4 ‧ DC-6 ‧ DC-7



DC-9-30


DC-9-30 칵핏

1 개요

McDonnell Douglas DC-9
맥도넬 더글라스 DC-9

미국 맥도넬 더글라스에서 개발한 중,단거리용 협동체 쌍발 터보팬엔진 여객기.

그 시작은 무려 1965년이었으며 최초 운용 회사는 델타 항공. 이 이후로 델타 항공은 2014년 1월 20일까지 굴리는 근성을 보여줬다. 누가 DC-9 덕후 아니랄까봐

맥도넬 더글러스에서 마케팅을 담당한 프랑스제 베스트셀러 쌍발 제트기인 캐러벨을 많이 참조하여 만들어졌다. T-자 꼬리날개라든가, 동체 뒷부분에 엔진이 달린 점 등 사실상 캐러벨의 후속기라고 봐도 될 정도. 처음에는 보잉 727의 경쟁상대로 등장하였고 나름 우수한 연비와 앙증맞은 크기로 인기를 끌었다.


델타 항공의 인테리어. 앞부분은 비즈니스 클래스, 뒷부분은 이코노미 클래스이다.

협동체 구조에 2*3 배열로 되어 있어 수송력은 살짝 밀릴지 몰라도 단거리 및 지방으로 가는 수요에 쓰기엔 적합했다. 특히 변두리 소형 공항에 대응하기 위해 기체 지상고가 낮고 기내에 승강 계단을 내장[1]하는 등 여러모로 편리한 기종이다. 델타로 흡수되어 사라진 노스웨스트 항공 역시 이 기종을 아주 잘 써먹었으며 심지어 비교적 최신이던 A320이 이것보다 먼저 퇴역하는 일이 벌어지기도 했을 정도였다.

2 'DC-9'의 각 형식

엄청나게 많은 가지치기 형식들이 있다. DC-9 이후에는 후속기로 MD-80, MD-90이 개발되었으며 이후 맥도넬 더글러스가 보잉에 인수되면서 보잉 717로 계보가 이어진다. 717 단종 이후 DC-9급의 시장은 보잉 737, 에어버스 A318, 엠브라에르 E-Jets, 봄바르디어 C시리즈, Comac의 ARJ21 등이 나눠가진 상태.

2.1 DC-9-10

1세대 DC-9 시리즈의 최초기형. 전장 104피트 5인치(31.82m) 모델로 최대 90명 탑승 가능. 총 137대 생산.

2.2 DC-9-20

전장은 -10형과 동일하지만 주익 폭을 넓히고 최대 이륙중량을 증가시킨 개량형이다. 총 10대 생산.

2.3 DC-9-30

전장 119피트 4인치(36.37m) 모델로 DC-9의 표준으로 자리잡은 형식이다. 최대 115명 탑승 가능. 총 621대 생산.

2.4 DC-9-40

전장 125피트 7인치(38.28m) 모델. 최대 125명 탑승 가능. 총 71대 생산.

2.5 DC-9-50

1세대 DC-9 시리즈의 최종형이며 전장 133피트 7인치(40.72m) 모델이다. 최대 135명 탑승 가능. 총 96대 생산. 참고로 이 형식은 아래 서술하는 Super 80(MD-8x) 시리즈와 달리 1세대 DC-9이다(!!!)[2] 그럼에도 불구하고 델타 항공은 2013년 기준 여전히 현역으로 굴리는 중(...) 이런 클래식 덕후들... 이었지만 2014년 1월 기준 전량 퇴역한다. 그리고 후계기로는 737 덕후들이 내다 버리는 보잉 717 중고를 선택했다. 결국 클래식 덕후가 아닌 더글라스 덕후들

지구가 멸망할때까지 굴릴것이라는 델타항공의 DC-9이 퇴역하면서 지구멸망의 봉인이 하나 더 풀렸다(...)

2.6 DC-9 Super 80

2세대 DC-9 시리즈. 자세한 내용은 MD-80 항목 참조.

3 참고 링크

4 관련 항목

  1. '에어스테어(air stair)'라고 부른다.
  2. 1975년부터 상용 서비스 시작.