HSR-350X

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HSR-350x(High Speed Rail - 350km/h eXperiment)
-왼쪽 플랫폼에 앉아서 웃고 있는 아저씨들이 인상깊다--

1 개요

1996년 12월에 7개선도기술개발사업(G7)의 일환으로 개발을 시작하여 2002년에 개발을 완료하였으며, 이를 바탕으로 한 양산형 차량인 KTX-산천이 공개 된 2009년 무렵까지 수년간 7량 1편성으로 시험 운전을 하였다.

KTX-1의 후속 모델인 KTX-산천의 개발 당시 시제품이 분홍색에 1.3배의 속도향상(Discovery 채널의 KTX에 관한 다큐멘터리 Man Made Marvels에서 등장)을 시킨 모델이었기 때문에 샤아냐! 샤아인거냐!라는 뭇 오덕들의 가슴을 설레게 했지만 완성판은 기존과 동일한 똑같은 파란색이었다. 씁;;;

여기에 적용되고 검증된 많은 기술들이 KTX-산천에 적용되었지만, 이 차량을 KTX-산천으로 여겨서는 곤란하다. 이 차량의 목적 자체가 시제기가 아닌 350km/h급 고속철도차량 국산화를 위한 기술실험기이기 때문이다.

개발 초기에는 시속 100km/h 언저리까지 속도를 낼 수 있었으나 고속철도가 아니라 자동차와 경쟁하겠다 단계적으로 속도를 높여가며 시험을 진행하였다. 2003년 8월 1일에 오송기지에서 천안아산역까지의 300km/h 시험운행시 높으신 분들을 천안아산역에 모셔놓고 축하연을 갖기로 했었는데 운행도중 배터리 충전기의 고장으로 퍼졌다. 결국 시험운행이 취소되고 열차를 기다리던 높으신 분들이 열받아서 다 떠나간 후에야 저속으로 겨우 들어왔으나 불굴의 의지로 현장에서 위험을 무릅쓰고 수리(86볼트에 달하는 계측기용 전원을 감전의 위험에도 안전장구 하나 없이 장갑만 낀채 맨손으로(!) 연결해서 대체)해서 결국 그날 밤에 300km/h를 달성, 고속열차 개발 성공을 확인했다는 비하인드 스토리가 있다. 다만 언론이 2003년 9월 17일에야 300km/h 돌파사실을 보도한 것으로 봐서 8월 1일의 기록은 비공식 기록인 듯 하다. 그리고 2004년 12월 16일에 경부고속선 천안아산-신탄진 사이 구간에서 시속 350km 달성에 성공했다.

파일:Attachment/HSR-350x.352kph.gif
대한민국 고속철도차량 개발 역사의 신기원, 350km/h 돌파 인증. 이 사진은 HSR-350x에 설치된 정보수집 기기의 디스플레이를 촬영한 것이다.

이 열차의 기술을 기반으로 만들어진 KTX-산천은 10량짜리로 2010년 3월 2일부터 운행을 시작했다. # 자체개발률이 굉장히 높아서, TGV의 흔적은 연접대차와 동력차 골격 정도만 남았다고 한다. KTX-1을 기반으로 개발한게 아니라 KTX-1은 사다만 놓고, 아예 바닥부터 새로 개발한 셈.

후속 모델인 HEMU-430X가 2012년 5월에 공개되었다.

2 기타

2004년에 KBS에서 방영했던 신화창조의 비밀이라는 프로그램에서 이 열차의 개발기를 방송한 적이 있었다. #당시 열차 운전실 시스템 재가동때 뜨던 Windows 2000 Professional 화면이 압권

오송기지에 쳐박혀있던 이 열차는 사업 종료 후 5년이 지나서 정부의 차량 소유권이 소멸하였고, 원래 신칸센 1000형 시험차 같이 폐차가 되었어야 했으나, 다행히도 한국철도기술연구원 등에 의해 차량 보존이 결정되었다. 이 과정에서 특이하게도 경부선을 이용(일명 갑종회송)해서 올라오지 않고, 오송부터 트레일러(일명 을종회송)로 올라왔다.

2016년 4월 현재 공사중인 의왕 레일파크 매표소 앞에 동력차 1량을 포함한 3량이 있다.