도자이선(센다이 시 지하철)

東西線 / Tōzai Line

• 일본 철도 정보/노선 관련 정보

東西線 Tōzai Line / 2호선 도자이선
운영기관	센다이 시 교통국
영업거리	13.9km
궤간	1435mm
역수	13
전기	직류 1500V 가공전차선 방식
편성	4량
신호방식	ATC
차량기지	아라이 차량기지
지상구간	아오바야마-야기야마동물공원 사이, 국제센터-오마치니시공원 사이 (지상역은 없음)

2000계 전동차 사진출처

전 구간 주행 영상 (개통일 당시 촬영)

1 개요

센다이 시 지하철의 두번째 지하철 노선으로, 2015년 12월 6일 개업하였다. 사업의 명칭은 '센다이 광역도시계획 도시고속철도 제4호 센다이시 고속철도 도자이선'이다. 캐치프라이즈는 West meets East_WE. #

2003년 도자이선 사업이 허가를 받았으며, 2005년에는 공사시행 허가를 받아 2007년 착공되었다. 2011년 3월 도호쿠 대지진으로 공사가 중단되었지만 9월 1일 전구간 공사가 재개되었다. 2013년 12월 24일에는 역명이 확정되었다.

해발 0m에 가까운 해안 근처의 종점에서 해발 136m 산 중턱까지 노선이 뻗어있고 중간중간 산을 가로지르기 때문에 노선의 고저차와 경사가 실로 막장이다. 최고 경사가 무려 60퍼밀로 일반 철도로는 도저히 대응 불가능한 수준. 따라서 터널을 작게 파서 돈을 아낄 겸 하여 선형유도모터를 이용한 전동차를 운행하고 있다. 사실 이 노선을 계획하는 과정에서도 "그럴 돈 있으면 딴 데 쓰는 게 낫다", "적자 노선이 될 것이다" 등의 이유로 건설 반대여론이 만만치 않아서 이런 식으로 돈을 아껴야만 하기도 했다.

일본 내에서는 이 노선이 일본의 마지막 신설 지하철 노선이 될 것이라는 전망이 있다. 실제로 이 노선 이후로는 계획된 신규 지하철 노선이 하나도 없다. 기존 노선의 연장이나 경전철, 광역철도만이 일부 계획되어 있을 뿐. 사실 이 현상은 기존 대규모 궤도 교통이 충분히 갖춰져 있고, 교외화와 저출산으로 도시 인구 증가 가능성이 낮은 대부분의 선진국에서 비슷하게 일어나고 있는 현상이다. 오일 쇼크 이후 대중교통 수요가 급격히 늘어난 미국도 신규 사업은 통근 철도와 경전철(Light Rail)을 중심으로 진행되고 있으며, 현재 진행중인 2개의 사업(뉴욕, 로스앤젤레스 각 1개 노선)을 제외하면 앞으로 수십년간 신규 중전철 도시철도 사업이 없을 것이라는 전망이 있다.

2015년 12월 6일 도자이선이 개통되었다. 개통 이후 도자이선 인근 버스 노선은 전부 폐지 및 노선 변경이 이루어졌다. 그리고 상기 이미지와 달리 지하철이 매우 작다. 일종의 경전철 크기인데 버스보다 작아서 아침 통학 및 출근 시간에는 2호선 뺨치는 지옥철이 되버린다. 이에 센다이시 및 도호쿠 대학교 측에서 아침 한정으로 city bus 운영 및 대안 교통 수단등을 마련할 예정이다.

도자이선 개통 이후 버스와 지하철에 RFID 단말기가 설치되서 교통카드 및 정기권을 이용할 수 있게 되었다. 이전에는 표 뽑고 내릴때 돈통에 돈집어 넣는 방식이였다.

난보쿠선처럼 모든 역이 섬식 승강장이다.

2 노선

모든 역이 섬식 승강장이다.

센다이 시 지하철 도자이선
번호	km	역명	승강장	환승노선
T01	0.0	야기야마동물공원 八木山動物公園	섬식
T02	2.1	아오바야마 青葉山	섬식
T03	3.7	카와우치 川内	섬식
T04	4.3	국제센터 国際センター	섬식
T05	5.0	오마치니시공원 大町西公園	섬식
T06	5.7	아오바도리이치반초 青葉通一番町	섬식
T07	6.5	센다이 仙台	섬식	¶센다이 시 지하철 난보쿠선 ¶JR 히가시니혼 도호쿠 신칸센, 아키타 신칸센, 도호쿠 본선, 조반선, 센세키선(아오바도리역) ¶JR 히가시니혼, 센다이 공항철도 센다이 공항선
T08	7.2	미야기노도리 宮城野通	섬식
T09	8.4	렌보 連坊	섬식
T10	9.5	야쿠시도 薬師堂	섬식
T11	11.0	오로시마치 卸町	섬식
T12	12.3	로쿠초노메 六丁の目	섬식
T13	13.9	아라이 荒井	섬식