秋田新幹線 / Akita Shinkansen
아키타 신칸센 홍보 영상. 아키타로 가는 신칸센이 있다는 소리를 듣자 아키타 행 비행기를 타려는 승객과 기장(!)이 모두 신칸센으로… 여기 자매품 하나 추가요
1 개요
JR 히가시니혼에서 운영하는 미니 신칸센 노선. 신칸센은 아니며 특급에 준한다.
1997년 개통하였으며, 전국 신칸센 철도 정비법에 기반을 두지 않는 신칸선 직통 재래선으로 개업했다. 법적으로 신칸센은 '주요 구간을 200km/h 이상의 고속으로 주행 할 수있는 간선 철도'로 정의되므로, 모리오카역-아키타역간은 재래선이므로, 이 구간을 주행하는 신칸센은 재래선 특급에 준하여 운행되며, 모리오카역과 아키타역 사이의 표를 끊을 경우 신칸센특급권이 아닌 특급권으로 발권된다.
이와테현의 모리오카역과 아키타역을 잇는 노선으로, 일본의 북부를 횡단하는 선형으로 건설되어 있다. 야마가타 신칸센에 이어 두번째로 만들어진 미니 신칸센 노선이며, 모리오카-오마가리간의 타자와코선 전체와 오마가리-아키타간의 오우 본선 일부 구간을 표준궤로 개궤하여 만들어졌다. 전 구간 단선으로, 오우 산맥을 넘기 위해 터널과 곡선 구간이 많기 때문에, 열차의 고속운행은 불가능하다.
참고로 혼동해서는 안되는 부분이, 어디까지나 아키타 신칸센이라는 명칭은 그 구간을 운행하는 운행계통의 명칭이지 법적으로 아키타 신칸센이라는 이름의 철도 노선은 존재하지 않는다는 거다. 사이쿄선이 실제로는 야마노테선과 아카바네선, 도호쿠 본선으로 구성된 것처럼 아키타 신칸센 또한 타자와코선과 오우 본선으로 이루어진 신칸센의 운행계통일 뿐이다. 이는 마찬가지로 미니 신칸센 노선인 야마가타 신칸센도 동일한 부분이다.
2 운행
| 신칸센 E3계 전동차(퇴역) | 신칸센 E6계 전동차 |
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개통 당시에는 신칸센 E3계 전동차 0번대를 5량으로 편성해서 투입했으나 수요가 예상보다 높아 이듬해에 객차 1량이 추가되어 6량 편성으로 운행된다. 2013년부터 7량 편성의 신칸센 E6계 전동차로 대차가 진행되었으며, 2014년 3월 15일 시간표 개정으로 E3계는 아키타 신칸센에서 퇴역하게 되었다.
타자와코선은 전 구간 단선이기 때문에, 신칸센 열차가 보통 열차와 교행하는 모습을 볼 수 있으며, 타자와코선과 오우 본선이 오마가리역에서 같은 방면으로 접속해있기 때문에, 오마가리역에서는 진입 방향과 진출 방면이 같다. 따라서 이 구간에서는 스위치백 형태로 운행하게 되며, 오마가리역 - 아키타역 사이에서는 역주행을 하게 된다. 아키타 신칸센이 개업하기 전의 오우 본선은 일부 복선 구간이 있었으나, 아키타 신칸센 개업시 복선 부분의 상행선을 표준궤로 개궤하였기 때문에, 선로가 두 개 나란히 있어도 모두 단선으로 취급되며, 따라서 보통 열차와 신칸센이 같은 방향으로 달릴 수 있다. 또한 진구지역-미네요시카와역 사이에서는 신칸센끼리의 교행을 위해 협궤쪽을 세이칸 터널처럼 듀얼 게이지로 만들어 놓았다. 이로 인해 증기기관차가 SL아키타코마치라는 이름을 달고 오우 본선에서 운행했을때 E6계 슈퍼코마치와 병주하는 장면이 포착된 적도 있다.
시즈쿠이시역-타자와코역 주변은 폭설 지대로서, 겨울철에는 대량의 눈으로 의해 지연이 자주 발생한다. 이 영향으로 아키타 신칸센과 병결하는 하야부사의 지연을 초래하여 결과적으로 도호쿠 신칸센 전체에 지연을 발생시키고, 이로 인해 죠에츠 신칸센과 호쿠리쿠 신칸센에도 지연을 일으키는 원인이 되고 있다. 폭설이 심해지면 이 구간의 운행을 중지하는 경우도 있으며, 모리오카역-아키타역 구간이 운휴되는 경우 모리오카역에서 분리된 코마치는 모리오카 신칸센 차량 센터로 임시 회송된다.
아키타 신칸센의 재래선 구간에서는 최고 130km/h의 주행이 가능하며, 도호쿠 신칸센 구간에서는 최고 275km/h의 주행이 가능하며, 도쿄역-아키타역 간 소요 시간을 4시간으로 운행하게 되었다. 2013년 봄부터 2014년 봄까지 도호쿠 신칸센과 아키타 신칸센의 차량을 E5계/E6계로 대차하면서 도호쿠 신칸센 구간의 320km/h 주행이 가능하게 되었고, 도쿄역-아키타역 간 소요 시간이 15분정도 단축되었다. 또한 신호장치를 DS-ATC로 개량하여 몇 분 정도의 소요시간 단축을 도모하고 있다.
2.1 운행상의 난점
아키타현과 이와테현 경계구간에서는 급구배와 작은 곡선반경의 영향으로 저속으로 운행하고 있으며, 이 구간의 개량이 검토되기도 하였으나 현재는 논의가 중단된 상태이다. 또한 타자와코선 전 구간과 오우 본선 구간의 대부분이 단선이기 때문에 정차역이 아닌 역이나 신호장에서 운전정차하는 경우가 많고, 보통열차와의 연계를 위해 정차하는 경우도 있어서 복선으로의 전환이 종종 논의되기도 한다. 그러나 아키타 신칸센의 개통 이후로 도호쿠 신칸센 본선상에서의 최고속도는 275km/h에서 320km/h까지 증가하였으나, 재래선에서의 눈에 띄는 속도 증가는 이루어지고 있지 않다. 또한 오마가리역에서 주행방향 전환이 이루어지므로 오마가리역-아키타역 사이는 역주행을 하게 되며, 이 방향 전환으로 인해서 발생하는 소요시간 증가도 상당한 편이다.
또한 상기한대로 아키타/이와테현이 다설 지역이기 때문에 눈으로 인한 운휴나 지연도 자주 발생하는 편인데, 2006년 폭설이 발생했을 때 열차가 운행중에 눈에 갇혀 승객이 차내에서 갇혔던 적이 있으며, 2013년 3월 2일에는 탈선 사고가 일어났는데 마침 눈이 많이 내려 승객들이 눈 속에 갇혀 고생했다고 한다. 이 때는 3월 4일에 운행이 재개되었다.
2.2 운행 차종
- 신칸센 E6계 전동차 - 2013년 투입
2.3 퇴역 차종
- 신칸센 E3계 전동차 0번대 - 2014년 퇴역. 일부 열차는 마개조를 거쳐서 야마가타 신칸센에 투입될 예정
2.4 운행 등급
- 코마치 - 2013년에 E3계를 E6계로 교체하는 과정 중에 잠시 등급 구분을 할 필요가 생겨 E6계로 운행되는 일부 열차에 한해 '슈퍼 코마치'라는 애칭이 붙은 적이 있다.
3 아키타 신칸센 역 일람
노선도.
2012년 10월 10일 모든 역의 문서가 작성되었다.
| 영업 거리 (㎞) | 역명 | 환승 노선 | 소재지 |
| ↑ JR 히가시니혼 도호쿠 신칸센 | |||
| 0.0 | 모리오카 盛岡 | JR 히가시니혼 도호쿠 신칸센, 도호쿠 본선, 타자와코선, 야마다선 IGR 이와테 은하철도 이와테 은하철도선 | 이와테현 |
| 16.0 | 시즈쿠이시 雫石 | ||
| 40.1 | 타자와코 田沢湖 | 아키타현 | |
| 58.8 | 카쿠노다테 角館 | JR 히가시니혼 타자와코선 아키타내륙종관철도 아키타 내륙선 | |
| 75.6 | 오마가리 大曲 | JR 히가시니혼 오우 본선 | |
| 127.3 | 아키타 秋田 | JR 히가시니혼 오우 본선, 우에츠 본선, 오가선 | |
- ↑ 개통 당시엔 슈퍼 코마치란 이름이 붙었다.