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뉴이신의 존안.
Adrian Newey OBE
1 개요
영국의 포뮬러 1 엔지니어. 레드불 레이싱의 CTO(chief technical officer)이다. 명실상부한 현역 최고의 F1 기술자로 인정받고 있는 인물. 말 그대로 F1 깎는 노인. 외계인 고문의 달인 중 한명. 아니 그 자신이 외계인일 수도 있다.
서로 다른 세 컨스트럭터에서 모두 컨스트럭터 챔피언을 따냈다. 이는 F1 차량 디자이너 가운데 유일한 기록이다.
2 레이싱 입문 이전
1958년 영국 스트랫포드에서 출생하여 어렸을때 부터 물리,수학에 뛰어난 재능을 보였다고 하며, 사우스햄튼 대학 항공우주공학대학 4년 과정을 수석으로 졸업하였다. 졸업 후 왕립기술연구원에 입사가 예정되었지만 뉴이가 졸업했을 당시에는 냉전시기였고(정확히는 1980년도), 우주 개발이 한창이었던 시절이었다, 그러나 그 당시 영국은 경제난으로 인해 우주개발 예산이 줄어드는 상황이었다, 그 덕에 왕립기술연구원 입사가 취소되었고, 교수의 추천을 받아 레이싱에 입문하게 된다, 그 이유는 유체역학에 포함되는 공기역학이 앞으로 자동차에 적용될 것이라는 예측에서였다고 한다.
3 첫 레이싱 입문
뉴이는 1981년 3월 피티발디 산하의 유럽 F2 레이싱 팀인 하비 레이싱팀의 막내 디자이너로 들어갔고 팀 드라이버 알베르토 조니 세코토와 호흡을 맞춘다[1]. 2륜과 4륜 레이싱을 경함한 세코토의 경험과 뉴이의 재능이 결합되어, 당시 유럽 F2 12전 중 8전을 싹슬이하는 진가를 보여줬다, 그리고 후에 1986년 인디 500에서 테크니컬 디렉터로 진출, 기술제한이 없던 당시의 인디 500에서 바비 라할과 함께 인디 500에서 성공을 이끌어 나간다. 이 덕에 인디 500이 F1과 인기와 성능이 비등해지지만 당시 시대상이 레이스카에 적용된 기술이 상용차에도 빠르게 적용하는 시절이라 안정성 보다는 스피드에 치중한 뉴이에게 그에 대한 비판이 끊임없이 가해졌고, 자동차 시장의 흐름을 거스르다 시피한 뉴이는 즉각 퇴출되고 만다.
4 F1에서의 순탄하지 못한 데뷔
1990년에 뉴이는 당시 나이 32세에 F1에서 윌리엄즈 팀의 테크니컬 디렉터로 임명되었다. 1992년에 그가 만들어낸 FW14B는 단연 압도적인 성능을 자랑했고, 그는 나이젤 만셀와 함께 윌리엄즈 팀을 컨스트럭터 챔피언과 드라이버 챔피언을 동시에 따내게 되었다. 그러나 2년 후인 94년도에 아일톤 세나가 산 마리노에서 그랑프리 본선에서 사고를 당해 세상을 떠났고, 그의 레이스카를 디자인한 뉴이는 책임을 면할수 없어서, 팀 자체 징계로 2년동안 무직상태에 돌입했고, 그 동안 세나에 대한 죄책감에 연구활동에 매진했다고 한다.
그리고 맥라렌으로 복귀한 뉴이는 미카 하키넨과 함께 하위권이었던 맥라렌에게 98년 컨스트럭터 챔피언십과 98/99년 드라이버 챔피언십을 안기지만, 이후 맥라렌의 차량의 안정성이 떨어지며 잦은 리타이어, 로또에 가까운 승률을 보여주는 레이스카를 만들어내는 뉴이를 맥라렌 수뇌부가 곱게 볼 리 만무했고, 또다시 해고당하고 만다. 이때의 뉴이에 대한 평가는 "뉴이를 믿어줄 팀과 그의 레이스카를 소화해 낼 드라이버가 필요하다." 였을 정도.
5 레드불에서 다시 시작, 현재의 뉴이.
그러나 뉴이는 레드불의 회장이자 F1의 광팬인 디트리히 마테쉬츠 회장의 파격적인 제안을 받아 지금의 레드불 창단 멤버에 테크니컬 디렉터로 임명된다, 그의 제안은 당시 환율로 연간 130억에 달하는 금액을 제시하며 "당신 맘대로 해보시오."라고 하면서 레드불 레이싱팀에 입성. 현재에 이르게 된다.
뉴이는 이전에 생각해놓은 하향식 배기 시스템,DRS등을 실현시키면서 F1의 중흥기를 이루어 냈고, 레드불 팀은 06년 16포인트,07년 24포인트,08년 29포인트, 세바스찬 베텔과 함께 한 2009년에는 153점이라는 폭발적인 성과를 보여주게 된다, 그리하여 2010년,2011년 레드불의 컨스트럭터 챔피언십 2연속 획득이라는 쾌거를 이루게 된다.
2012년 뉴이의 RB8은 RB7만큼의 퍼포먼스를 내지 못한다는 평을 받고 있고, 지속적인 업데이트를 통해 바레인에서 베텔이 우승, 모나코에서 마크 웨버가 우승하지만 이전보다 압도적인 모습의 레이스 카를 내놓지 못하는 모습을 보이고 있다[2]. 대부분 뉴이가 규정 내에서 여러 실험을 하면서 답을 찾아내고 있는 중이라는 평이 대세. 하지만 시즌이 흐르면서 차량 업데이트에서 지속적으로 앞서나가면서 한국 GP가 끝난 상황에서는 드라이버 포인트와 컨스트럭터 포인트 모두 선두자리를 되찾았고 시즌 최종전에서 첫랩에 페텔이 충돌로 최하위로 밀렸음에도 불구하고 알론소를 제치고 챔피언을 차지했다.
2016년 현재는 머신개발에 한발 물러나 있는 상태이지만 그동안 닦아온 기반이 있기 때문에 섀시와 에어로에서 메르세데스와 동급 수준의 퍼포먼스를 과시중이고 메르세데스의 불운을 틈타 5라운드를 남겨둔 지금, 베르스타펜과 리카도가 한번씩 우승하기도 했다. 2017시즌, 에어로 패키지가 차량에 미치는 영향이 다시 높아질것으로 보이는지라 머신 개발에 참여할 것이란 소문도 있다.
6 평가
공기역학 즉 에어로다이나믹에서 독보적인 능력을 가지고 있다고 평가받는다. 하지만 그는 "빠르지만 불안정한 레이스카"를 만든다는 수식어도 따라 다닌다.
이는 그의 설계가 엔진과 기어박스 등 구동계의 안정성을 고려하지 않은 타이트한 에어로패키지로 차량의 안정성이 떨어지는 설계를 했기때문이다.
멕라렌 시절 미카 하키넨 또한 심심하면 트렉에서 뻗어버리는 불안정한 레이스카가 하키넨의 은퇴에 한 몫 거들었다.
레드불의 전성기는 V8 2400cc 엔진이 상향평준화되고 매우안정화된 상태에서 레드불이 연비가 좋은 르노엔진과 만났기때문에
뉴이의 타이트한 에어로패키지가 힘을 발휘한것이다.
하지만 2014년부터 도입되는 새로운 V6 싱글터보 1600cc엔진때문에 레드불의 RB10은 심각한 문제를 겪고 있다. 르노엔진의 성능이 메르세데스나 페라리보다 떨어지는건 맞지만 과열,화재 등의 문제는 엔진의 냉각성능을 고려하지 않은 뉴이의 타이트한 리어 설계때문이다. 터보유닛에 KERS보다 강화된 ERS유닛때문에 이전 V8보다 발열이 매우 커졌음에도 레드불의 리어디자인은 타팀들보다 과도하게 타이트하기때문에 제대로 냉각하기 힘든게 사실이다. 그러나 2015년도에는 오히려 싱가포르 같은 에어로 강세인 서킷에서 메르세데스를 위협하는 퍼포먼스를 보여주면서 아직 뉴이는 건재함을 알리게 된다.
7 그외 기타
컴퓨터를 이용하는 것 보다 직접 손으로 그리고 머리로 공기가 어떻게 흐를지 계산하는 방식의 수작업으로 설계하는걸로 유명하고,
워낙 유명한 나머지 애드리언 뉴이의 진실, 약칭 뉴이 팩트라는 내용도 돌고 있으며[3] 따로 아이튠 앱스에서 앱도 실제로(!!) 존재한다,근데 실제로 레드불에 날개를 달아준것은 사실이다.. 이 트위터계정에 의하면 뉴이가 서킷을 산책하면 서킷의 랩 레코드가 갱신된다거나(...) 뉴이는 터널의 천장에 붙어서 다닐수 있다던가(......) 비행기에 뉴이가 타고있으면 다운포스때문에 이륙을 못한다든가 (..........) 뉴이는 KERS가 있기때문에 잘 필요가 없다든가 하는 내용이 실려있다. 포뮬러 1에 대한 이야기를 다루는 웹툰 일요과속극장에서는 뉴이를 소재로 다룬적도 있다. #