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| 도쿄 메트로 구 넘버링 시리즈 | |||||||
| 긴자선 1000형/2000형 | 마루노우치선 500형 | 히비야선 3000계 | 도자이선・치요다선 5000계 | ||||
| 치요다선 6000계 | 후쿠토신선・유라쿠초선 7000계 | 한조몬선 8000계 | 난보쿠선 9000계 | ||||
목차
1 사양
| 열차 형식 | 도시철도 및 광역철도 입선용 통근형 전동차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 |
| 급전 방식 | 직류 600V |
| 영업 최고 속도 | 불명) |
| 설계 최고 속도 | 추가바람 |
| 기동 가속도 | 2.8km/h/s |
| 신호 방식 | ATS |
| 제작 회사 | 추가바람 |
| 도입 연도 | 1927~1929 |
| 제어 방식 | 저항제어 |
| 동력 장치 | 직류 직권 전동기 |
| 제동 방식 | 불명 |
| 편성 대수 | 1량~5량 1편성 |
| 전동차 비 | 추가 바람 |
| 운행 노선 | 도쿄 메트로 긴자선 |
2 개요
동아시아 최초의 지하철 전동차
1927년,당시 동경 지하철 주식회사(도쿄 메트로와 에이단의 전신)의 지하철 개통당시 도입된 전동차이다.
3 형식
밑에서 보시다시피 형식이 드럽게 많다.복잡함은 도쿄 지하철의 종특인거 같다
3.1 1000형
1927년 11월에 반입된 1001~1010호,1929년 만사이바시역 연장 대비용으로 1011~1021호가 반입되어 총 21량이 있었다.현재는 지하철 뿐만 아니라,일반철도에도 화재에 대한 대비는 매우 중요한 요소이지만,긴자선이 개통될 당시에는 대부분의 전동차는 외벽이나 프레임은 철제이나,내장재는 목제로 제조되는 등 안전에는 전혀 신경쓰지 않은 설계의 전동차가 주류를 이루었으나,이 전동차는 외벽 및 내장재에도 강철을 사용하는 등 당시 전동차의 설계사상을 뒤엎는 설계로 제작되었다.하지만 당시의 용접기술은 매우 초보적인 수준이여서,리벳에 의한 차량의 조립으로 제조된 관계로 차량의 무게가 늘어나는 원인으로 지목되었다.차체 외부 도색은 어두운 지하철에서 운용될 목적으로 노란색으로 칠해졌으나,제 2차 세계대전 당시에는 녹색으로 칠해졌다가 다시 노란색으로 환원되었다.차체 내부는 기존의 목제 전동차를 이용하던 승객들의 혼란을 방지하고자,나뭇결 무늬 시트지를 내부 벽면에 부착하였으며,난연재인 리놀륨을 바닥재로 채택하였다.또한 지하구간을 운행하는 지하철 특성상,일본의 철도차량의 역사상 최초로 간접조명을 채택하였다.승객용 출입문으로는 자동문을 채용하였으며,승무원실이 따로 없는 1000형 특성상,가운데 출입문 옆부분에 도어 열림/닫힘장치를 설치하였다.아주 그냥 혁신투성이구만
3.2 1100형
1931년 1000형의 보충용으로 제작되었으며,1122호~1130호가 제작되었다.사실상 1000형과 동일하다.
3.3 1200형
기존 1000,1100형 전동차의 설계를 답습하였으며,동경 지하철도 주식회사에서 마지막으로 제작한 전동차이다.이후 도입되는 1300~1900형 전동차는 제도고속도교통영단에서 제작하였다.
기본적인 구조는 앞서 설명한 두 전동차와 거의 동일하나,외관 및 내부 구조에서 잠수함 패치약간의 변화가 있는것이 특징이다.용접 기술의 발달로 인하여,차체 외부의 리벳이 감소하였으며 이는 매끄러운 차체와 경량화를 가져오게 되었으며,전면에 기재된 차량번호 표기 방식이 가장 큰 변화점이다.차내 운전실을 접이식으로 개량하여,1200형이 부수차로 편성되었을떄 입석 공간을 더 확보할 수 있게 된것이 특징이다.동경 지하철 주식회사에서 제작한 전동차로써는 꽤나 장수한 전동차인데,1950년대 후반부터 제조된 2000형 전동차의 부수차로 편성되어 1986년까지 운용되었다.흠좀무\
3.4 1300형
영단 최초의 전동차라고 할 수 있으며,1355~1369호가 해당된다.앞서 설명한 1200형과 완전히 동일한 형식이다.객실 조명이 KY형광등으로 개선된것이 가장 큰 특징이다.
3.5 1400형
기존 1000~1300형 전동차의 증비용으로 생산되기는 하였으나,사실상 훗날 제작될 마루노우치선 500형 전동차를 제작하기 위한 시제차량으로써 제작한 전동차이다.마루노우치선에서 운용될 500형 전동차를 제작하기 위해 영단에서는 당시 뉴욕 지하철에 신형 전동차를 납품하고 있던 미국 웨스팅 하우스의 부품을 수입하여 제작한 전동차로써,차체는 1300형과 다를 바 없었지만 구동계통으로는 영단 및 일본 최초로 'WN 드라이브'를 채택하여 가속력과 속도향상을 하였으며,이는 신간선 0계 전동차까지 이어졌다.이 외에도 브레이크 장치로는 SMEE 브레이크 장치를 채택하는 등 아무래도 미국에서 직구한 부품이니까 성능 면에서 많은 혁신을 이루어냈다. 당시 미국에서 이들 부품이 수입 되었을때 이것들을 처음 접한 일본의 철도차량 기술자들은 미국의 오버테크놀러지에 멘붕하여 어쩔줄 모를 정도였다고 (...) 1471,1472호 단 두량만 제작하였으며,이들 전동차는 긴자선에서 신기술 시험용으로 운용되었으며 시험운용 종료 이후에는 미국제 부품을 모두 300형에 이식하여(309,310호에 해당) 기존 1300형 전동차와 동일한 스펙으로 되돌아갔으며 음,선생은 더이상 고성능 부품을 사용할 수 없습니다.다시말해, 1300형과 같은 구형 전동차가 되었다 이말입니다.뭐요?! 나보고, 미제 부품을 사용할 수 없다고?! 1300형이라니,아니 내가 1300형이라니 으헣헣헣 이후 운전대 철거를 행하여 중간차로 사용하다 1985년 폐차된다. 지못미
3.6 1500형
1954년 긴자선의 수송력 증강을 위해 1572~1574호 단 3량만 제작되었다.전체적으로 마루노우치선 300형 전동차의 설계를 계승하여 2중 구조의 지붕 및 대형화된 창문을 채용하였지만,출입문은 기존 전동차와 동일한 형태이다.이뭐병 행선지 표시기가 있으나 마나한 긴자선의 특성상,행선지 표시기를 운전실 창문에 배치하고,헤드라이트를 관통문에 배치하는 등 훗날 등장할 2000형 전동차의 베이스가 되었다.도색은 노랑색+적갈색의 2가지 배색을 사용한 기존의 전동차와는 달리,천장까지 오렌지색으로 떡칠도장한것이 특징이다.
3.7 1600형
1955년부터 1956년까지,15량이 제작되었으며 1675~1689호가 해당된다.전체적으로 1500형의 설계를 답습하였으나,운전실 관통문의 크기가 약간 넓어진 것이 가장 큰 변화점이다.긴자선 전동차 옆데이트 시즌 1
3.8 1700형
1956년에 18량이 제작되었으며 1701~1718호가 해당된다.1600형과 다를 바 없으나,지붕의 환풍구 형태가 달라진것이 가장 큰 변화점이다.긴자선 전동차 옆데이트 시즌 2
3.8.1 1700형의 모터 개량
훗날 1500N형의 도입으로 인해 헬게이트가 펼쳐졌던 긴자선 전동차의 편성이 안정을 찾았지만,아직 1500N형이 편성되지 않아 헬게이트가 유지된 편성이 일부 남아있었다.이들 편성들은 전동차의 모터 출력이 부족하다는 문제점을 가지고 있으며,이는 곧 물량빨로 혼잡도를 줄여야 하는 긴자선에는 치명적인 문제점을 일으키게 된다.이러한 문제점을 해결하기 위해 기존 1200,1300형 전동차의 해체시 발생한 주 전동기를 1702~1710호에 이식하는 개조를 행하였다.이러한 개조를 통해 해당 전동차들은 2개였던 주 전동기를 4개로 늘리게 되었으며,이러한 개조를 행한 전동차는 개조를 하지 않은 전동차와 혼동을 방지하기 위해 전면에 기재된 차량번호에 '+'기호를 추가하여,+1702,+1703 이런식으로 표기하게 되었다.
대표적으로 아래와 같이 편성하였다고 한다.
2000-2000-2000- +1700-1300-2000
2000-2000-1400- +1700-1200-2000
3.9 1800형
1958년 긴자선의 수송력 증강을 위해 8량이 생산되었으며 1819~1826호가 해당된다.마루노우치선 300형 전동차의 설계를 더욱 수용하여,드디어 긴자선에도 양문형(서울 지하철에서 운용하는 전동차 처럼,문이 양쪽에서 열리는 방식의 출입문) 전동차가 처음으로 등장하게 되었다 해냈다 해냈어 영단이 드디어 해냈어.이 외에는 전체적으로 1700형과 다름없다.
3.10 1900형
영단 최후의 양운전대 전동차
1958년에 생산된 차량이며,1927~1928호에 해당된다.전체적으로 1800형과 다름없으나,마루노우치선 전동차에서 운용되는 WN구동을 적용하였으나,구형 전동차와의 호환성을 위하여 가감속 성능을 하향조정 하였다.주 전동기 출력은 50KW급 모터를 4개 장착한것이 특징이다.다른 전동차들과 마찬가지로,01계가 등장하는 1985년까지는 선두차로써 편성되기도 하였으나,노약자석 설정에 애로사항이 꽃피는 양운전대 전동차 특성상,중간차로 편성되는 운명을 맞았으며,이후 전량 폐차되었다.