도쿄 메트로 7000계 전동차

도쿄 메트로 구 넘버링 시리즈
긴자선 1000형/2000형마루노우치선 500형히비야선 3000계도자이선・치요다선 5000계
치요다선 6000계후쿠토신선・유라쿠초선 7000계한조몬선 8000계난보쿠선 9000계

1 사양

열차 형식도시철도 및 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동 방식전기 동력분산식 열차
급전 방식직류 1500V
영업 최고 속도80km/h(유라쿠초선, 후쿠토신선)
110km/h(도요코선)
105km/h(세이부 이케부쿠로선)
100km/h(토죠 본선)
설계 최고 속도110km/h
기동 가속도3.3km/h/s
신호 방식CS-ATC, ATO[1]
ATC-P[2]
T-DATC[3]
ATS[4]
제작 회사니혼샤료
가와사키 중공업
도큐차량제조
킨키차량
도입 연도1974~1989
제어 방식AVF식 쵸퍼제어[5]
VVVF-IGBT[6]
동력 장치농형 3상 유도전동기
제동 방식회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성 대수8량, 10량 1편성
전동차 비4M 4T
5M 5T(4M 6T 차량도 존재)
운행 노선도쿄 메트로 유라쿠초선[7], 후쿠토신선[8]
도쿄 급행전철 도요코선-미나토미라이선 직통운전
세이부 철도 세이부 이케부쿠로선 직통운전
도부 철도 토죠 본선 직통운전

2 개요

1974년 제도고속도교통영단(현 도쿄 메트로)가 유라쿠초선에서의 운용을 위해 도입한 지하철 입선용 통근형 전동차로, 1971년 치요다선 투입을 위해 생산한 6000계를 베이스로 하여 1989년 생산종료시까지 총 6차차에 걸쳐 340량 34편성이 생산되었다. 초기 도입분인 제20편성까지는 5량 1편성으로 생산되었으나, 이후 1983년 유라쿠초선이 나리마스역까지 연장되면서 10량으로 증결되었다. 하지만 이후 후쿠토신선 개업에 맞추어 대부분의 편성을 8량으로 재조성하였고 이에 따라 10량 차량은 5자직통노선+유라쿠초선에 모두 입선하며 급행이나 쾌속 등급의 우등열차에 대응한다. 그리고 8량편성 차량은 5자직통노선에만 입선하면서 주로 각역정차나 급행 등급 혹은 아르바이트 운용에 충당된다.

3 특징

초기 도입 당시 제어장치에는 당시에 일반적으로 사용하던 방식인 전기자 쵸퍼제어가 아닌 가변 계자식 쵸퍼를 채용하였지만(쵸퍼제어 구동음(음량주의!)), 이후 VVVF 방식이 점차 상용화되면서 1996년~1999년 사이에 차량 리뉴얼을 겸해 전 편성의 제어장치가 VVVF-IGBT로 교체되었다. 히타치제와 미츠비시제를 사용하고 있으며, 초기 수선분은 3레벨을 채용했지만 1999년도 이후의 후기 수선분은 2레벨 형태로 교체되었다. 히타치 2레벨 구동음, 미츠비시 2레벨 구동음 참고로 3레벨 인버터 구동음은 6000계에 채용된 그것과 동일한 구동음을 낸다. 미츠비시 3레벨, 히타치 3레벨

1983년 나리마스역 연장개통 대비 10량증결분 및 제20편성 이후로 도입된 차량들은 출입문 부분의 창이 초기 도입분 차량에 비해 크다. 당장 멀리 볼 필요 없이 한국에도 아주 좋은 예가 있어서, 코레일 311000호대 전동차의 초기형(납작이)과 후기형(뱀눈이) 정도의 관계로 보면 된다. 다만 한국은 이 창문 크기가 바뀐 것에 대해 도시전설급의 비하인드 스토리가 전해 내려오고 있다.(...)[9]

후쿠토신선과 유라쿠초선은 차량을 공유하기 때문에 후쿠토신선 개통 이전에는 유라쿠초선을 상징하는 노란 줄무늬만 둘러져 있었으나, 이후 후쿠토신선이 개통하면서 상징색인 갈색 줄무늬를 덧입혀 갈색과 노란색의 두 줄의 형태로 되어 있다. 이 도색은 후계차인 10000계로 이어진다. 또한 1인승무를 하고 있는 후쿠토신선의 특성 상 다른 전동차와 마찬가지로 1인승무 대응 개조가 되어 있다. 운전대도 기존에는 투핸들 방식을 사용하고 있었지만, 직통대응 개조 과정에서 비교적 신형 전동차와 견주어도 밀리지 않을 정도의 신형으로 개수되었다.

4 이야깃거리

  • 1983년 세이부 철도에서 세이부 유라쿠초선 개통분에 대한 신차를 도입하지 않고 본 차량 1편성분에 한해 사용료를 내는 조건으로 운용시에 대여해간 적이 있다. 즉 차량 통째로 빌려갔다는 것이 아니라 운용에 대한 권한만을 빌려간 것으로, 일반적인 형태의 아르바이트 운용이 아니라 사용료 받고 뛰는 아르바이트 운용을 했다는 이야기인 셈이다.(…) 그리고 세이부 철도가 지하철 유라쿠초선 입선용 신형차량을 도입한 것은 1992년의 일.
  • 10000계의 도입으로 인한 차량 세대교체 및 후쿠토신선 개통에 맞춰 10량편성 열차 거의 대부분과 8량화 작업을 하면서 생긴 잉여차에 대한 폐차가 이루어졌다. 그 중 일부는 퇴역과 동시에 인도네시아 자카르타 수도권 전철(PT KAI Commuter Jabodetabek)로 팔려갔다. 이 외에도 이쪽으로 팔려간 차량들은 103계, 203계, 205계, 6000계 등이 있다.
추가바람
  1. ↑ 유라쿠초/후쿠토신
  2. ↑ 도요코선
  3. ↑ 도부
  4. ↑ 세이부
  5. ↑ 수선이전
  6. ↑ 수선이후
  7. ↑ 10량편성만
  8. ↑ 8량,10량
  9. ↑ 초저항은 협창형으로 되어 있지만, 중저항에서 창문 크기를 광창형으로 늘렸다. 하지만 거기에 사람이 기대는 바람에 그 무게를 이기지 못하고 유리창이 깨져버렸다고 하는데... 그래서 이 직후 등장한 5000호대 전동차 초기형, 죽 오늘날의 311000호대 초기형에서는 다시 협창 구조로 되돌아갔다가 신저항 이후로 등장하는 모든 전동차들은 다시 광창형으로 되돌아왔다는, 뭔가 알 듯 말 듯한 도시전설급의 이야기가 전해 내려오고 있다.