쿠로이 아츠시

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쿠로이 아츠시 - 黒井敦史 (1969.3.30 - 2010.2.2) - 전직 오사카 갱스터[1] - 2001년 D1GP의 시작을 함께한 Team Toyo 의 정신적 지주. - 오사카의 튜닝샾 River Side 오너


그를 추모하며 제작된 유튜버 AaronNakata 의 트리뷰트 영상

1 소개

1969년 3월 30일 오사카 출신이며 2010년 2월 1일에 교통사고로 생을 마감했다.

D1GP / D1 그랑프리 라는 드리프트 대회를 옛부터 봐왔던 사람들은 한번쯤 들어봤을 이름일 것인데.
600마력 언저리의 머신으로 800마력오버의 머신을 타는 모 선수에 버금가지 않는 드리프트를 하는것을 매일 봤을것이다.
그렇다고 최상위권 선수는 아니었지만, 관객들과 심판들에게 보여줬던 스타일[2]은 최상위권이라고 해도 충분했다.

2 경력[3]

2.1. 대표적 예선전 경력[4] -



2006년 스즈카.


2007년 에비수.

2.2. 대표적 16강-결승전 경력 -


2009년 8전 후지

2.3. 대표적 리그전 우승 경력 -


2007년 2전 후지 [5] [6] [7]

3 차량 및 인간관계

쿠로이 선수의 메인머신인 원비아. 차량 바디 자체는 쿠로이선수의 초창기부터 유지해온 머신이기도 함.[8]
바디 자체는 자국내 드리프트 리그에서도 많이 쓰였던 닛산 S계열 섀시.[9]
바디는 현대 소나타만큼 흔했지만 구동계 튜닝만큼은 일반 S섀시의 틀에서 벗어나는 튠을 하였는데 자료상 01~06년, 그리고 10년도 초반 머신 제작을 예정하면서[10] 임시로 사용한듯한 RB26DETT[11] 베이스 2.8ℓ + T78 터빈 사양으로 참전. 초반엔 900마력 사양이었으나 미션 트러블의 위험을 항상 안고 있는데다. 결론적으로 미션 트러블로 인한 리타이어가 잦았고, 04년 이후엔 약간의 내구력 중심의 엔진 다운그레이드를 하게됨에 인해 결과를 조금씩 냈다고 한다.[12]
07년 부터 09년 까지는 토요타의 JZ[13] 엔진을 사용[14].[15]

여기서 아시는분은 아시겠지만 보통 S계열 섀시는 SR 엔진[16] 을 주로 사용하는 튠으로 진행이 된다.

하지만 쿠로이선수는 SR의 4기통보다 6기통 계열인 RB와 JZ를 끝까지 구동계로서 사용했는데.
중요한점은 엔진의 무게. 파워는 SR 에서 내는 파워보다 내기 쉽고 사용하기 좋지만, SR보다 훨씬 무거운 관계로 프론트 헤비로 만들어지기 쉬웠고.
하체 세팅도 어렵다고 정평이 나있는 상황. 그럼에도 끈기있게 쿠로이 선수가 엔진을 고집해왔다는것 자체가 의미가 있고.
머신자체에서도 의미가 있다고 볼 수 있다.
일단 River Side 튜닝샾을 오사카에서 운영하면서 01년 프라이빗 출전을 시작으로 이어져온 인연을 정리 하자면 일단 07년 이전까지는 노란색 원비아로 타이어 스폰은 당연히 Toyo Tire. 07년 Toyo Tire에서 D1에 Team Toyo로 통합팀이 창설되자 가입한 스타팅 맴버로서 카와바타 마사토, 사쿠마 타츠야 와 함께 Team Toyo의 대표선수로서 활동해왔다.
특히 카와바타 마사토 선수와는 사제지간의 연이 있었다고 하며, 우츠미 아키노리 선수와도 연이 있다고 한다.

4 사고.

때는 2010월 2월 1일. 도쿄모터살롱 에서 새머신도 만들기로 하여서 계획이 청청할떄의 일.
야간에 오토바이 운전중이던 쿠로이 선수는 트럭과 추돌.
현장에서 병원으로 옮겨졌으나 과다출혈로 인한 사망이라는 비보를 전해 듣게 된다.
D1 현직선수가 사망하여 경기출전이 불가능해진경우는 2005년 료지 타카다 선수 이후 두번쨰일.[17]
당시 경기 준비중이던 Team Toyo 에겐 비보중의 큰비보였으며 10년 D1GP 1전에서 그의 머신을 전시하고 방문객들의 추모를 받았다고 한다.

5 기타 특이사항.

일본 위키에 따르면 낚시와 당구가 취미로 실력도 어느정도 있었다고 한다.
  1. ↑ 왜 별명이 갱스터 냐면 이 선수의 드리프트 그자체가 갱스터 스타일 이기 때문이다.
  2. ↑ 진입 시작부터 미친 각도와 엄청난 연기
  3. ↑ 참고로 모든 데이터를 수집및 정리 할수가 없어 대표적으로 알려지거나 영상으로 존재하는 데이터만 적용함
  4. ↑ 120점 주행
  5. ↑ 라이벌인 스에나가 마사오를 제치고 2전 최종 우승
  6. ↑ 참고로 드라이버랭킹 9위로 마무리한 2009년 시즌이 리그기록중 가장 뛰어난 기록
  7. ↑ 당시 우승 인터뷰상 팀메이트였던 카와바타 마사토와 사이토 다이고선수가 체이싱 베틀중 사고 - 대형사고인지라 추후 카와바타 마사토 에서 다루기로 하겠음
  8. ↑ PS13 실비아에 RPS13 180SX 의 프론트부분 이식 - 이니셜D 를 알고 있다면 알고있을듯한 실에이티의 반대급부적 튠드
  9. ↑ RPS13,부터 S15 실비아 까지의 섀시
  10. ↑ 2010 년 도쿄 오토 살롱에서 시즌은 GP 스포츠 대표의 온로드 경기 챔피언 머신을 넘겨 받아, D1 차량을 제작 중임을 밝히고 있었다. - 일본 위키 자료 참고
  11. ↑ 여기서 말하는 RB가 지티알의 RB라면 그 RB가 맞다.
  12. ↑ 당시 04년 7전 전부 예선 통과, 개막전에선 우승기록도 있다고함 - 일본 위키 자료 참고.
  13. ↑ 수프라 계열의 엔진
  14. ↑ 07년 1JZ-GTE + TD06-25G 사양. 2008 년은 엔진을 2JZ-GTE + T78-33D 사양.
  15. ↑ 08년도 이후 2JZ 사양은 엔진헤드 부분은 1JZ 베이스 튠드. 그리하여 다른 아츠시를 아는 매니아분들은 08-09년 엔진은 1.5JZ 라고도 함 - 아는분은 수정바람.
  16. ↑ 닛산 실비아 계열의 베이스엔진이자 닛산계 4기통 엔진
  17. ↑ 료지 타카다 선수도 마찬가지로 트럭과 추돌사고로 인해 사망함.