토요타 미라이

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1 개요

토요타에서 개발한 세계 최초 양산형 세단 수소연료전지차량(FCEV)이다. 참고로 미라이는 일본어로 미래를 뜻한다.
아직 수소연료전지차가 생소한 세계 자동차 시장이기 때문에 미라이에 많은 이목이 집중되고 있다.

미라이는 연료전지 스택을 통해 전기를 생성한다. 연료전지 스택은 연료통을 채운 수소와 공기 중의 산소를 화학적으로 반응시키는 과정에서 생성된 전기로 모터를 구동시킨다. 그 결과 이산화탄소는 전혀 생성하지 않으며, 순수한 물이 배출된다. 특히 토요타 연료전지 시스템(TFCS)은 연료전지 기술과 하이브리드 기술을 함께 사용한다. 무엇보다 물이 수소의 원료라는 점이다.수소를 사용하면 다시 물로 재순환이 이루어지기 때문에 무한대로 에너지를 공급할 수 있다.

미라이는 전기차와 같이 모터구동과 동시에 최대토크가 발휘되는 주행특성을 갖는다. 정지상태에서 100km/h 가속시간은 9.6초, 최고속도는 178km/h다. 완충상태에서의 주행거리는 502km, 수소탱크를 완전히 채우는데 소요되는 시간은 3-5분이면 충분하다. 에코와 파워모드를 제공하며 파워모드에서는 가속페달에 대한 반응성이 날카롭게 변경된다.

2 반응

토요타 자체 집계에 의하면 2015년 말까지 미라이는 일본 내에서 약 400대, 미국에 약 200대 정도의 판매량을 보이고 있는데, 차체 소음 문제 때문에 미국 소비자들로부터 빈축을 사고 있다. 게다가 실용성을 중시하는 미국 소비자들은 트렁크 공간과 2열 가운데 좌석의 유무에 굉장히 민감한 편인데 아 그래서 신형 말리부 2열을 그딴식으로 만들었구나... 잠깐, 한국에서 굴릴 차였는데?, 트렁크 공간은 스택과 수소 탱크 때문에 협소한데다 4인승 설계 탓에 2열 가운데 좌석을 없애버려 미국 소비자들로부터 극딜을 당하고 있다.

디자인에서도 최악의 평가를 받고 있다. 대부분의 반응은 "너무 앞서갔다"는 것. 명불허전 토요타 4세대 프리우스도 퇴화한 디자인인데 그것보다 더 나빠졌다는 의견이 많다. 사실 4세대 프리우스도 미라이에서 디자인을 차용한 게 약간 있다만......최근 들어 약 빨고 디자인하는 듯한 토요타인지라 시트로엥은 저리가라 할 정도로 너무 모양이 튄다.

3 전망

미라이의 전망은 그렇게 밝지는 않다. 수소차는 언젠가 꼭 필요한 연료 공급 방식이었지만 투싼 FCEV도 그렇듯이 시장에 너무 일찍 나왔다는 말이다. 자동차 선진국으로 불리는 유럽, 미국, 일본 등에도 수소충전소는 거의 전무한 상태이다. 아직 기술도 초기단계이고 값도 비싸다. 다만 인프라가 어느 정도 구축되면 전기차보다 유리하다는 점이 있다. 5,6시간은 충전해야 하는 전기차에 비해 미라이는 5분 정도면 완충이 가능하다. 또한 수소의 원료인 물이 어디서나 구하기 쉬운 물질이라는 것을 고려하면 석유 한 방울 안나는 대한민국 같은 경우에도 기름값 걱정할 필요는 없다. 다만 현대 기술로는 수소 제조하는 데 석유 정제하는 것 만큼의 에너지가 들어가지만 효율은 시궁창인문제와 수소 저장 문제, 사고 대비 문제 등이 아직 남아있어 아직까지도 미라이를 비롯한 수소자동차를 개발하기 보다는 전기자동차가 대세인 상태.