Automotrice à Grande Vitesse[1]
Innotrans 2008에 나온 Pégase 모델. 전면부 바이저가 HEMU-430X와 닮았다
실내 모습.
1 개요
이름이 이름인 만큼 TGV의 후속 차량이라고 생각하기 쉽지만, 후술하였다시피 TGV의 후속 차량은 아니다. 기존의 TGV와는 다르게 동력분산식으로 개발이 되었으며,[2] TGV-Dulpex와 공유하는 연접대차가 들어갔다. 특이한 점은 동력분산식 차량의 연접대차가 동력대차라는 점. 연접대차가 동력을 전달하는 경우는 어떤 국가의 동글이나 같은 회사의 도플갱어가 있었다. 하지만 이는 근교, 통근용 전동차이며 고속열차는 AGV가 처음이다.
2 역사
1998년에 처음 개발을 시작했는데, 이 때는 AGV라는 이름이 아닌 TGV-400이라는 이름을 사용해 개발을 시작했다. 그러니까 정확히 말하자면 TGV의 방계형이다. 그리고 이 TGV-400은 스페인의 마드리드-바로셀로나 고속선에 투입하려 했으나 실패했다.(...) 결국 별 소득 없이 2001년 시제 차량으로 시험주행을 하고 2012년까지 개발을 해 오다가 이탈리아의 고속철도 회사인 NTV에 차량을 판매하는데 성공했다. 또한 영국에서 High Speed 2의 후속 차량을 AGV로 선정해 미래까지 밝은 열차이다!
3 제원
| 열차 형식 | 고속열차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 |
| 제작 회사 | 알스톰 |
| 궤간 | 1,435 mm 표준궤 |
| 차륜 배치 | Bo'(2)(2)(Bo')(Bo')(2)(2)Bo′ 연접대차[3] |
| 최고 속도 | 200 km/h, 250 km/h, 320 km/h, 360 km/h |
| 최대 출력 | 6,080 kW (약 8000마력) |
| 제어 방식 | VVVF IGBT 제어 |
| 편성 대수 | 7량[4] |
4 도입
이탈리아 NTV 에서 도입하였다. 2008년에 11량 25편성을 도입하기로 결정한 이후 2012년부터 받아 영업 중에 있다.