1 개요
사진 출처는 여기#
과선. 戈船. Dagger-axe Ship.[1]
고려 중기의 대표적인 군함. 단, 고려 후반기에는 누전선들이 주력으로 쓰였다. (아래의 누선 항목 참조.) 과선이 유명해진 까닭은, 한선 중에서도 거북선처럼 꼬챙이를 꽂아서 적들의 도선을 차단하는 돌격선의 발전 과정으로 추정되었기 때문이다. 故김재근 박사는 고려말기에 과선의 역할을 이어받았던 검선(劍船)의 존재를 근거로 하여, 뱃전에 창을 꽂아 적이 기어오르는 것을 방지하여 과선이라 이름지었다고 보았으며, 이런 학설이 널리 알려져 있다.
2 역사
처음 과선이라는 말이 등장하는 것은 중국 문헌이다. 하지만, 고려의 과선에는 명칭에만 영향을 주었던 것으로 보인다. 중국에서 남아있는 것도 한자 이름 뿐이라서, 학자에 따라 주력 돌격선이라 그렇게 이름지었다는 주장도 있고, 창(과)을 든 군사들이 빠르게 적선에 접근하여 접근전을 벌이는 선박이라 과선이라 이름지었다는 주장도 있다.
우리나라 문헌에 처음 등장한 시기는 고려 현종 2년 ~ 숙종2(1011~1097)이다. 당시 고려는 함경도와 경상도 동해 지역에 도이적(여진족 해적)들의 공격으로 골머리를 앓고 있었다. 이에 고려 조정은 선병도부서(船兵都府署)(일명 도부서)라는 일종의 해상방위사령부를 각지에 두고 해적들의 침략에 대비하기 시작했고, 이때 등장한 배가 바로 과선이다.
여진족은 흔히 기마민족으로만 여기기 쉬우나 이들은 자신들의 특산물인 자작나무 껍질로 만든 배를 사용해 장거리 해상 약탈도 서슴치 않았다. 이들은 도이적(되놈+도적)으로 불렸는데, 어느 정도냐면 일본 왜구들의 본거지 중 하나인 규슈가 털릴 정도였으며, 한번은 일본에 엄청난 해상세력이 쳐들어와 'ㅆㅂ 고려 해적들이 쳐들어왔구나!'해서 격전이 벌여져 일본이 힘겹게 이겼는데, 포로 중에 적들에게 사로잡힌 고려인이 있어 이상하게 여기고 물어보니 고려인 왈, '전 고려 수군이고 저놈들은 도이적(여진해적)인데, 싸우다 잡혔어요 징징'했다는 기록이 있을 정도. 이하 한국해양사 고대편 참조.
3 구조
과선의 구조는 일본의 기록인 '소우기'라는 책에 실려 있다. 당시 상황을 보면 도이적들이 일본에 쳐들어와 약탈하고 일본인들을 죽이거나 잡아들이던 중 고려 수군이 짜잔 하고 나타나 도이적들을 물리치고 잡힌 포로들을 구출했다는 기록 중 고려수군에게 구출된 한 일본 여성의 증언을 통해 구조가 대략적으로 남아 있다.
- 선체가 크고 넓은 대형선이다. 배 안도 넓고 안을 두겹으로 만들었다.
- 배 위에 망루가 좌우 각 네 곳에 설치되어 있다.
- 뱃전에 각각 7~8개의 노가 있으며, 노를 젓는 사람이 5~6명이다.
- 이물(뱃머리)에 쇠를 씌운 큰 뿔이 있어, 적 배를 들이받아 부순다.
- 큰 돌을 쌓아두고, 이를 던져 적선을 때려 부순다. 역사스페셜 단행본에서는 입화석타, 즉 돌에 불을 넣어 적선을 때려 부순다라는 내용이 나온 적이 있다.
- 배 안에 창, 웅수(熊手) 등의 장병기를 배치해 놓았다. 웅수란 짐승의 발처럼 생긴 갈고리 날을 막대 끝에 달아, 이를 휘둘러 적을 할퀴고 끌어당기는 장병기로 삼국시대 가지극이나 조선시대 장병겸과 쓰임새가 비슷하다. 쉽게 말하면 전투용 쇠갈퀴. 하지만 직접적으로 뱃전에 빙 둘러 꽂아 놓았다는 말은 없다. 필요할 때만 설치하거나 표현의 차이일 수도 있지만. 원래 한선은 완전 조립식이라 상대적으로 개조/분해/조립이 쉽다. 이 때문에 배의 일부가 낡거나 손상되어서 부분 해체하여 문제가 생긴 부분만 손질하거나 부품을 바꿀 수 있고, 가거도 한선의 경우 어업용으로 쓸 때는 뱃전을 6단(지래배이)까지만 올려서 쓰다가, 수송선으로 기능할 경우 7~8단(윗도리삼)을 추가해 배의 높이를 늘려서 사용할 수 있다.
4 고려 후기의 주력선: 누전선
과선은 기본적으로 해적들을 쫓아내기 위해서 만들어진 선박으로서, 한국선박의 전통에서 검선 → 거북선 같은 돌격선이 등장하는 발전 과정을 보여주는 것으로 추정하고 있다. 단, 고려 후기에는 일반적인 전함에 가까운 '누전선'들이 주력으로 쓰였다. 이는 해적을 구축하는 목적이 아니라, 일반적인 전투 함선이 필요해진 시대상 때문으로 추정된다.
누선, 누전선, 평전선은 중국과 고려 기록에서 등장하는 선박이다. 태조 왕건도 누선이라고 불린 초기 형태에 탑승했다는 기록이 있다. 고려의 누선 시리즈도 대륙의 누선이랑 명칭이 같지만, 정크선보다는 전통적인 한선에 가까워서 매우 견고했다. 특히 누전선은 조선시대의 판옥선이랑 비슷해졌는데, 중앙에 누옥이라는 구조물이 있다는 점에서도 판박이였다. 단, 평전선은 누옥이 없는 평평한 형태를 의미한다. 자세히 보면, 조선시대의 조운선이랑 상당히 흡사하다.
고려의 누선 시리즈는 한선답게 어찌나 튼튼했는지, 원나라에서도 "중국(남송)의 배는 크기에 비하면 약해서 부딪치면 깨지지만, 고려인들의 배는 굉장히 튼튼하니 걔들의 배를 빌리면 이길 수 있음!" 하고 추가적인 침략을 제의했을 정도였다. 미친놈들아 그만해[2] 덤으로, 누전선은 이물바우와 뱃전의 형태 덕분에, 조선시대의 판옥선과는 다르게 항해기능에 대한 평가도 좋았다. 누선은 이후에 평선, 맹선, 그리고 판옥선에도 영향을 준 것으로 보인다.
5 조선 시대의 후속작: 검선, 맹선, 창선
검선(劍船): 훨씬 후대인 고려말 조선초기 문헌에 등장하는 소형 선박. 뱃전에 단검을 빈틈없이 꽂아서 적(당시는 왜구)의 도선을 막은 군함으로서, 과선이랑 비슷하게 해적들의 구축 역할을 맡았다. 하지만, 크기가 작았으므로 쾌속선의 성향이 강했을 것으로 보인다. 고려 우왕 때 '손광우가 왜구와 싸우다 다쳐서 검선을 타고 위기에서 빠져나왔다'는 기록도 있고, 탑승인원도 15명 남짓에 불과했다. 하지만 더욱 작은 정찰선으로서 비거도선이라는 배도 존재한다. 왜선이 출몰시 검선이 추적하는 동안 비거도선이 따라잡아 검선이 도착할때까지 시간을 버는 일을 한다. 이들은 여말선초에 조금 보이고 사라진다.
맹선(조운선), 병선, 평선: 시대적으로 고려 전함들의 후계자들이다. 조선초기에는 대/중/소로 나누는 전투선들이 등장한다. 이후에는 조운선의 전투형태인 맹선으로 대체된다. 특징이라면, 이렇게 추가적인 무장에 대한 언급없이 크기만으로 구분하는 일반적인 전투선이 보조용으로 다수가 존재했다. 조선시대에는 이렇게 개성이 없는 전투선들을 병선으로 통일해서 부르는 경우가 있다. 판옥선 개발 이후에는 창선과 방패선으로 대체된다.
창선(槍船): 임진왜란 이후인 1599년 나대용이 만든 싸움배로, 기존의 주력선인 판옥선과 거북선을 소형화한 것이다. 그 구조가 과선과 비슷한데, 3층 구조가 아닌 2층 구조로 배를 낮춘 뒤 사방에 방패판을 둘러치고 창칼을 꽂아 도선을 막은 중(中)소형선이었다. 창선이라는 명칭만을 놓고 보면, 고려시대의 과선이랑 흡사해보이지만, 실질적으로는 거북선이나 판옥선의 축소판이라는 점에서 많이 발전한 형태였다.- ↑ 과(戈)는 중국과 한국에서 사용된 장병기인데, 일반적인 창이랑 달라서 꺾창이라고 불렀다. 이를 영어로 번역하면 옆의 괴상한 명칭이 된다. 왜 이런 명칭을 썼는지에 대해서는 의문이 있는데, 시대적으로 '돌격선'을 의미하는 중국식 명칭의 영향력을 받았을 가능성이 있다. 역사 항목 참조.
- ↑ 누전선은 여몽연합군의 일본원정에도 동원되었다. 여기서 보여준 튼튼한 내구성과 전투력 때문에 원나라와 일본에게도 깊은 인상을 주었다. 하지만, 고려 입장에서는 가뜩이나 40여년 동안의 몽골 전쟁으로 피폐해진 국력과 인구를 무익하게 갖다바친 꼴이어서 좋은 일이 아니었다. (...) 원정의 결과로서 가마쿠라 막부가 조기에 붕괴하면서 왜구들이 더욱 날뛰었으며, 일부 학자들은 고려 말기의 해상전력이 쇠퇴하여 고려 말 왜구의 침입에 당한 것도, 당시의 원 제국에게 휘둘려서 수군을 탕진해버린 영향으로 보고 있다.
자기들끼리 싸울 것이지.