드 해빌랜드 캐나다 DHC-6

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1 개요

De Havilland Canada DHC-6
드 해빌랜드 캐나다 DHC-6

캐나다의 드 해빌랜드 캐나다 사가 제작 및 판매했었고, 현재는 바이킹 에어가 DHC-6-400을 양산하고 있다.
드 해빌랜드 캐나다에서 늘 그랬듯이 DHC-2를 기반으로 제작된 항공기이다.
DHC-3과 비슷한 이름이 있는데, 이쪽은 엔진이 두개기에 Twin Otter (트윈 오터)라고 부른다.
1965년에 드 해빌랜드 캐나다가 생산을 시작해서 1988년에 1차 생산이 종료되었고, 드 해빌랜드 캐나다가 파산 및 지분이 다른 회사로 인수 되면서 DHC-8을 제외한 모든 권리가 이 회사로 온 뒤인 2008년부터 2차 생산이 시작되었다. 물론 아직도 생산 중.
2016년 기준으로 900대 이상이 제작되었다.

2 제원

제원 (DHC-6-300)

• 조종석 인원: 2명
• 정원: 20명(조종석 인원 제외)
• 길이: 15.77m
• 주익 길이: 19.8m
• 주익 넓이: 39m²
• 자체 중량: 3,363kg
• 높이: 5.9m
• MTOW(최대이륙중량): 5,670kg
• MLW(최대착륙중량): 5,579kg
• 최고속도: 314km/h
• 순항속도: 278km/h
• 착륙/실속 속도: 107km/h
• 항속거리: 1,434km
• 최대 연료 탑재량: 1,421L
• 최대 운항 고도: 7,620m
• 엔진: 프랫 앤 휘트니 PW PT6-27
• 상승 속도: 8.1m/s

3 세부 기종

총 4가지의 민간용 버라이언트와 2가지의 군용 버라이언트가 존재한다.

3.1 DHC-6-100 시리즈

캐나다의 웨스트코스트 항공의 DHC-6-100. 씨플레인 개조 후 수상에서 이착륙도 할수 있다. 등록번호는 C-FGQH.	DHC-6-100의 기본형. 스카이다이빙 용으로 사용중이다. 등록번호는 N202EH.

DHC-6 시리즈의 최초형. 초기에는 수송기 사양으로만 나왔으나 차후 개량이 되며 승객형도 나오기 시작했다. 나올 당시에는 경쟁 상대가 생각보다 많았으나, 거뜬히 소화해내고 당시의 STOL 수송기의 제왕 자리를 차지했다.

3.1.1 DHC-6-100

-100의 기본형. PW PT6-A-20를 장착한다.

3.1.2 DHC-6-110

DHC-6-100과 동일한 기체이나, 영국의 BCAR (British Civil Air Regulation) 규정에 맞춰서 생산한 변형 기종이다.

3.2 DHC-6-200 시리즈

Skydive Arizona의 스카이다이빙용 DHC-6-200. 등록번호는 N128WJ.	플로트가 장착된 ECA(유러피안 코스탈 항공)의 수상용 DHC-6-200. 등록번호는 9A-TOC.

DHC-6-100의 개량형.
많이 바뀐 점은 없다. 버라이언트도 DHC-6-200 단 한개로 생산이 거의 되지 않고 바로 DHC-6-300으로 넘어가버린다.

3.3 DHC-6-300 시리즈

영국항공이 영국 내 지역 항공사인 로건에어의 DHC-6-300을 운항하는 모습. 사진속 공항은 그 유명한 바라 국제공항. 등록번호는 G-BVVK.	트랜스몰디반 항공 DHC-6-300S. 플로트가 달려있다. 등록번호는 8Q-TMS.

• 바스 지역공항에 착륙하는 DHC-6-300의 영상. STOL기 이름값을 할 정도로 착륙거리가 짧다.

DHC-6 시리즈의 메이저 양산형.
DHC-6-100과 -200에 PW PT-6A-20의 개량형인 동일 모델의 -27형 엔진을 장착함으로써 최대이륙중량과 항속거리가 증가했다.
또한, 기존의 -100/-200 시리즈에 있었던 플로트 개조 옵션을 DHC-6-300S(Sea)라는 이름으로 정식 버라이언트로 지정했다.

3.3.1 DHC-6-300

기본 민수형. 1969년부터 꾸준히 생산되었다.

3.3.2 DHC-6-300S

위에 언급되었던 DHC-6-300의 플로트 장착형. 수상 및 지상 이착륙 겸용이다.

3.3.3 DHC-6-300M

DHC-6-300의 군용 수송기 컨셉. 초기 생산분중 2대를 개조해서 시험용으로 사용했었으나. 나중에 민항기 사양으로 다시 개조한 후에 판매되었다. 사실상 군용으로는 쓰지 않은 셈.

3.3.4 DHC-6-310

DHC-6-100의 개수형인 -110과 마찬가지로 영국 내 운항을 위한 BCAR(British Civil Air Regulations) 조건을 만족하기 위한 사양이 적용된 항공기.

3.3.5 DHC-6-320

호주의 ACAR(Australian Civil Air Regulations)의 운항조건을 만족하기 위해 제작된 버라이언트. 기존의 DHC-6-300과 큰 차이는 나지 않는다.

3.4 바이킹 에어 DHC-6-400 시리즈

드 해빌랜드 캐나다 DHC-6의 최신형. 바이킹 에어라는 회사에서 라이선스 생산중인 모델이다.
2008년에 재생산에 들어갔으며, 이 프로젝트가 성공적이자 1967년 이후 완전히 묻혀버린 DHC-2에 PT6A 엔진을 장착한 개량형을 내놓을 계획도 하고 있다.
-300과 마찬가지로 플로트 형식이 별도로 있다. 엔진은 PT6A-34형을 사용하는 중.
2016년 기준으로 한화로 약 800억원. (DHC-6-400S는 약 650억원.)

3.4.1 DHC-6-400

DHC-6-400의 기본형. 의외로 DHC-6-100의 개수형이라 최대정원이 DHC-6-300보다 1명 적다.
바이킹 에어에서 라이선스 생산을 재개하면서 기존 생산분보다 생산대수 분의 생산된 기간값이 훨씬 높을 정도로 기존의 DHC-6-300을 능가한다.
추가로 연료탱크를 하나 더 넣는 옵션이 있다.

3.4.2 DHC-6-400S

DHC-6-400에 플로트를 장착한 형식. DHC-6-300S와 마찬가지로 지상 및 해상 겸용으로 플로트 아래에 기어 총 4개가 달려있다.

3.5 군용 모델

3.5.1 UV-18A

미국군 알래스카 경비대를 위해 제작된 수송기. 총 6대 생산. 현재는 쇼트사의 Short 330 기반의 C-23 셰르파로 대체되었다.

3.5.2 UV-18B

미국 공군 패러슈트 훈련을 위해 제작된 기체. -300형 기반이다.

3.5.3 UV-18C

2013년에 제작된 -400형 기반의 미국 공군을 위해 생산된 3대의 수송기.

3.5.4 CC-138

DHC-6-300 기반의 수송기, 탐색 및 구조 목적으로 개수된 기재. 캐나다 공군 전용이다.

4 기타

봉바르디에가 1980년대 후반과 1990년대 초반 사이에 드 해빌랜드 캐나다를 인수하면서 생산 중단을 시켜버렸다. 그러나, 2000년대 초반에 바이킹 에어로 DHC-8을 제외한 DHC 시리즈, 즉 DHC-1부터 -7까지의 생산 권한을 전부 넘겨버렸다. 그 이후로 바이킹 에어는 DHC-6의 생산을 재개하면서 DHC-6은 다시 STOL기의 본좌로 돌아온다.