名鉄犬山線 / Meitetsu Inuyama Line
| IY | |
| 名鉄犬山線 Meitetsu Inuyama Line / 메이테츠 이누야마선 | |
| 운영기관 | 나고야 철도 |
| 영업거리 | 26.8km |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 역수 | 17 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 영업최고속도 | 110km/h |
| 차량기지 | 이누야마 검사장 |
카미오타이역 내부 전경 스파이가 있다
1 개요
나고야 철도의 노선 중 하나로, 운임계산구분상 B구에 속한다. 1910년에 개통하였으며 나고야 철도의 전신인 나고야 전기철도 시절부터 있었던 노선이다. 나고야 본선과 함께 나고야 철도가 운행하는 노선 중 둘뿐인 전등급 정차 노선으로, 다른 노선이 뮤스카이나 쾌속특급 중 하나가 없는 데 반해 이 노선은 전 등급 열차를 다 볼 수 있다. 본선과 직결운행을 실시하는 관계로 뮤 스카이가 신우누마역까지 들어오며, 카카미가하라선과는 한 노선처럼 운행하고 있다. 카미오타이역에서는 나고야 시영 지하철 츠루마이선과 직결 운행한다.
2 노선
나고야 본선 메이테쓰 나고야~이누야마 구간 영상
2013년 1월 17일 모든 역의 문서가 작성되었다.
| 역번호 | km | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| ↑ 나고야 본선(메이테츠나고야 방면) | ||||
| - | 0.0 | 비와지마 분기점 枇杷島分岐点 | - | |
| IY01 | 1.0 | 시모오타이 下小田井 | 상대식 | |
| IY02 | 2.4 | 나카오타이 中小田井 | 상대식 | |
| ↖ 츠루마이선(아카이케, 토요타시 방면) | ||||
| IY03 | 3.5 | 카미오타이 上小田井 | 쌍섬식 | ¶나고야 시영 지하철 츠루마이선(T01) ¶도카이 교통사업 죠호쿠선(오타이) |
| IY04 | 5.9 | 니시하루 西春 | 쌍섬식 | |
| IY05 | 7.3 | 토쿠시게·나고야예대 徳重・名古屋芸大 | 상대식 | |
| IY06 | 8.1 | 타이산지 大山寺 | 상대식 | |
| IY07 | 9.7 | 이와쿠라 岩倉 | 쌍섬식 | |
| IY08 | 11.8 | 이시보토케 石仏 | 상대식 | |
| IY09 | 14.2 | 호테이 布袋 | 쌍섬식 | |
| IY10 | 16.2 | 코난 江南 | 섬식 | |
| IY11 | 19.0 | 카시와모리 柏森 | 2면 3선 | |
| IY12 | 21.2 | 후소 扶桑 | 쌍섬식 | |
| IY13 | 22.6 | 코츠요스이 木津用水 | 상대식 | |
| IY14 | 24.0 | 이누야마구치 犬山口 | 상대식 | |
| IY15 | 24.9 | 이누야마 犬山 | 3면 6선 | ¶메이테츠 코마키선, 히로미선 |
| IY16 | 26.1 | 이누야마유엔 犬山遊園 | 상대식 | |
| IY17 | 26.8 | 신우누마 新鵜沼 | 3면 5선 | ¶JR 도카이 타카야마 본선(우누마) |
| ↓ 카카미가하라선(메이테츠기후 방면) | ||||
3 병용 궤도
이누야마 유원역에서 신우누마 방향으로 가자마자 나타나는 이누야마 교는 자동차와 기차가 도로 위를 같이 다니는 교량으로 유명했다. 나름 명물이긴 해도 이건 아무래도 좀 느리고, 위험했던지라 2000년 3월 28일에 도로교를 따로 분리해 현재는 각기 따로 달리고 있다.
그리고 지금은 아래 동영상처럼 완전한 철도 전용교로 탈바꿈하여 운용되고 있다. 도로, 철도 분리후 기존 다리의 차도 부분 및 도로 관련 시설을 철거하고 상하행선 간격을 넓히는 등 철도 시설개선공사를 실시했다. 그 결과 운행속도는 시속 50~60km로 기존(시속 25km)에 비해 두배 이상 빨라졌고, 다리 위를 상하행선 열차가 동시에 지나갈 수 있게 되었다.[1]
- ↑ 기존에도 복선은 복선이었지만, 상하행선 철로 간격이 좁아 상하행선 열차가 동시에 건널 경우 열차끼리 충돌이 일어날 수 있는 구조였다. 즉, 형태는 복선이었지만 전혀 복선으로서 기능을 못한 것. 그래서 반대편 열차가 건너고 있으면 다 건널때까지 정차해서 기다렸다가 건너야 했다.