| 주쿄(아이치·기후·미에)의 대중교통 | ||||
| JR 도카이 | ||||
| 나고야 시 교통국 | 나고야 시영 지하철 | 나고야 시영 버스 | ||
| 대형 사철 | 나고야 철도 | 킨키 일본 철도 | ||
| 제3섹터 철도사업자 | 아이치 환상철도 | 아이치 고속교통 | 나고야 임해고속철도 | 이세 철도 |
| 자회사 철도사업자 | 도카이 교통사업 (JR 도카이) | 토요하시 철도 (나고야 철도) | ||
| 버스사업자 | 나고야 가이드웨이 버스 | |||
東海交通事業 / Tokai Transport Service
| 도카이 교통사업 東海交通事業 | |
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| 설립 년도 | 1988년 |
| 영업 지역 | 일본 도카이(아이치현 나고야 시) |
| 보유 선로 | 11.2km |
| [1] | |
1 개요
일본의 철도회사 중 하나로, JR 도카이의 완전 자회사이다. 약칭은 TKJ이며, 죠호쿠선을 운영하고 있다. 1988년 설립되어 죠호쿠선의 제2종 철도사업자의 면허를 취득했으며 1991년 죠호쿠선이 개업하였다. 죠호쿠선 운영 말고도 JR 도카이의 도카이도 본선, 타이타선, 타카야마 본선, 칸사이 본선, 이다선, 타케토요선 등의 역 업무 위탁을 담당하고 있기도 하다.일감 몰아주기
2 죠호쿠선
城北線 / Johoku Line
| 城北線 Johoku Line / 죠호쿠선 | |
| 운영기관 | 도카이 교통사업 |
| 영업거리 | 11.2km |
| 궤간 | 1067mm |
| 역수 | 6 |
| 전기 | 전선 비전화 |
| 신호방식 | ATS-ST |
| 영업최고속도 | 85km/h |
지금은 볼 수 없는 키하 11형 200번대 열차. 현재 이 차량들은 미얀마 및 타 철도회사로 팔아버리고 키하 11형 300번대어?를 들여왔다.
도카이 교통사업이 운영하는 유일한 노선으로, 1991년 개업하였다. 전 구간은 JR 도카이가 제1종 철도사업자 자격을 취득해 놓고 있으나 실제로 차량을 운행하지는 않고, 도카이 교통사업이 제2종 철도사업자로써 운행한다. 노선 전 구간이 비전철화 구간이다.
나고야 시내를 달림에도 사실상 로컬선의 분위기가 팍팍 풍긴다.
일단 1량짜리 디젤 동차에, 원맨 운행에, 직결노선도 없고, 주간 배차간격은 1시간, 아침저녁 시간대에는 20분, 주말이나 휴일에는 40분 간격이다. 더구나 비와지마역을 빼고는 모두 무인역이다.
그런데 이런 분위기에도 기반시설을 정말 과분한 수준이어서 전 구간 복선화/고가화가 이루어져 있다. 정말 뭔가 이해가 되지 않는 미스테리한 노선.
현재 운행 중인 차량은 키하 11계 200번대인데 총 3량 재적이지만 1량은 JR도카이에 선로사용료 목적으로 "임대"가 있기 때문에 실제로는 2량이다.
그나마 1량만으로도 전 구간 운행이 가능하기 때문에 극히 일부 날짜나 시간대를 제외하고 1량은 거의 무조건 카치카와역 유치선에 짱박혀 있다.
최근 신형차량으로의 교체 소식이 들려왔는데 교체 차량은 키하 11계 300번대(스테인레스제 차량)모회사 차량 돌려치기.
이에 따라 기존 200번대 차량은 간토에 있는 히타치나카 해안철도로 이적하게 된다.
2.1 노선
| TKJ 죠호쿠선 | |||
| 역명 | km | 승강장 | 환승노선 |
| 카치가와[1] 勝川 | 0.0 | 단선 | ¶JR 도카이 츄오 본선 |
| 아지요시 味美 | 1.8 | 섬식 | |
| 히라 比良 | 4.5 | 상대식 | |
| 오타이 小田井 | 6.7 | 섬식 | ¶나고야 철도 이누야마선 ¶나고야 시영 지하철 츠루마이선(모두 카미오타이) |
| 오와리호시노미야 尾張星の宮 | 9.3 | 상대식 | |
| 비와지마 枇杷島 | 11.2 | 쌍섬식 | ¶JR 도카이 도카이도 본선 |
- ↑ 육교를 통하여 환승하는 형식이다.