지멘스 벡트론

Siemens Vectron

사진은 벡트론의 디젤 기관차 버전이다.

지멘스 벡트론
열차 형식	전기기관차, 디젤기관차
구동 방식	전기 혹은 디젤 동력집중식 열차
제작 회사	지멘스
제작 연도	2010년 ~ 현재
궤간	1,435 mm 표준궤
길이	18.9m
높이	3m
차륜 배치	Bo' Bo'
최고 속도	160 km/h, 200km/h
최대 출력	6.4 MW
제어 방식	VVVF-IGBT 제어

1 개요

독일의 유명한 철도제작 업체인 지멘스가 오이로슈프린터의 후속작으로 내놓은 기종이다.
2010년 Innotrans에 처음으로 모습을 드러냈으며, 특이하게도 디젤 버전, 직류 버전, 교류 버전, 직/교류 겸용 모델 모두 등장했다. 디젤 버전을 내놓은 이유는 비전철화 구간을 다니는 기관차의 교체도 있겠지만, 무엇보다 오이로슈프린터의 방계형, 즉 오이로슈프린터의 디젤 버전인 유로러너가 의외로 인기를 끌면서 낸 것 같다.
직류 버전은 최고시속이 160km/h로 제한되고, 최고 출력도 5.2 MW로 낮다. 마력은 7,000마력. 교류 버전은 6.4 MW로 8,600마력의 출력을 낼 수 있다. 디젤 버전은 2.4 MW의 출력이고, 3,200마력으로 우리나라의 특대 기관차들보다 200마력 높은 출력을 낸다.

각진 디자인의 기존 오이로슈프린터와는 달리 일신한 디자인이 돋보인다.

당연히도 독일에서 생산된 기관차인 만큼 독일철도도 도입을 했는데, 독일 내에서 뛰는게 아닌 폴란드에서 직류모델로 운용하고 있다. 어차피 독일 옆에 붙어있으니 운영을 하는 듯. 차번은 170번대를 부여받았다. 폴란드뿐만 아니라 옆나라인 오스트리아나 스위스에서도 돌아다니고 있고 아무튼 유럽 여러나라에서 도입하고 있다.

출력이 높아 거의 대부분의 열차들이 화물열차로 운행되지만 여객열차 견인용으로도 손색은 없다. 바로 밑에 있는 ACS-64처럼.

2 수출

기존의 오이로슈프린터와 이 벡트론을 조합하여 만든 것이 이 ACS-64다. 확실히 디자인이 오이로슈프린터 보다는 벡트론을 더 닮았다.

2012년부터 암트랙에게 도입되어 열심히 동북간선을 돌아다니시는 중이다. 게다가 이 기관차 때문에 이전에 도입했던 HHP-8은 씨가 말라버렸다(...). 아직까지 EMD AEM-7이 남아있긴 하나 전량 퇴역하는 날도 얼마 남지 않은 듯.