 | |||||
| Amtrak의 여객용 차량 | |||||
| 현역 | |||||
| P40DC, P42DC, P32AC-DM | Acela Express | ACS-64 | |||
| 퇴역 | |||||
| PRR GG1 | PRR S1 | E60 | P30CH | HHP-8 | AEM-7 |
1 개요
EMD AEM-7
스웨덴 ASEA[1] Rc4 전기 기관차를 기반으로 미국 EMD에서 제작한 전기 기관차.
1970년대 중반, 암트랙은 자사가 보유하고 있던 PRR GG1 전기 기관차[2]를 대체할 신형 기관차를 구상했었다. 그 첫번째 결과물이 제너럴 일렉트릭의 E60 전기 기관차의 도입...이었지만 항목 내 특징에서 알 수 있다시피 암트랙의 GE E60은 너무 무거워서 실패한 비운의 기관차다.
이후 암트랙은 유럽쪽 전기 기관차로 눈을 돌리게 됐는데[3] 스웨덴 ASEA Rc4 전기 기관차와 프랑스 알스톰 CC 21000 전기 기관차 두 후보를 선정하고 각각 테스트 차량 명목으로 한 대씩 도입해 성능비교를 실시하게 된다.
위/ 암트랙 X995번 차량 (ASEA Rc4)
아래/ 암트랙 X996번 차량 (알스톰 CC 21000) 우리나라 8000호대 전기 기관차랑 많이 닮아 있다. 닮았는지 잘 모른다는.....
최종적으로 ASEA Rc4가 선정되어, AESA에서 전장품을 수입해 EMD가 조립, 완성시키는 생산구조를 통해 1978년부터 암트랙에 납품하게 된다.
세부적으로 AEM-7(DC), AEM-7AC 두가지 형식이 존재한다.
1.1 AEM-7
1978년부터 1988년까지 생산된 기본형식.
1.2 AEM-7AC
1999년, 암트랙과 알스톰의 AEM-7 개량사업의 일환으로 신형 교류 전동기, HEP[4], 운전대를 업그레이드 한 형식이다. 기관차 상부에 추가 구조물로 구분 가능.
2 특징
암트랙의 낡아빠진오래된 GG1과 망작운용상 한계가 분명했던 E60를 대체한 우수한 전기 기관차. 특출나게 뛰어난 점은 없지만 기본적으로 고성능이라서 현재까지도 암트랙 열차의 견인기를 맡고있다.
3 제원
| 제작사 | EMD |
| 제작시기 | 1978년 ~ 1988년 |
| 제작대수 | 65대 |
| 대차형식 | B-B (Bo'Bo') |
| 궤간 | 1,435mm 표준궤 |
| 전장 | 51피트 (15.54m) |
| 중량 | 202,000파운드 (91,630kg) |
| 전력공급 | 가공전차선 |
| 급전방식 | 교류 1만 1천 볼트 ~ 1만 3천 5백 볼트, 25Hz 또는 60Hz 교류 2만 5천 볼트, 60Hz |
| 집전방식 | 팬터그래프 |
| 최대속도 | 125mph (201km/h) |
| 최대출력 | 6,800마력 (5,100kW) |
| 견인력 | AEM-7 : 53,924lbf (239,900N) |
| AEM-7AC : 51,700lbf (230,000N) |
4 퇴역
2016년 6월 18일 워싱턴 DC와 필라델피아를 잇는 마지막 운행 후 드디어모두 퇴역하였다. 다른 녀석과는 달리 아주 오래 굴러다녔다.
5 기타
철도 시뮬레이션 게임인 '트레인 시뮬레이터'에서 북동간선(Northeast Corridor) DLC의 기본차량으로 등장.