仙山線 / Senzan Line
1 개요
센잔선 | |
운영기관 | JR 히가시니혼 |
영업거리 | 58.0km |
궤간 | 1067mm |
역수 | 18 |
전력공급 | 교류 20,000V |
최고속도 | 95km/h |
신호방식 | ATS-Ps, ATS-SN |
JR 히가시니혼의 노선으로, 센다이역과 우젠치토세역을 잇는 노선이며, 이름은 센다이(仙台)와 야마가타(山形)에서 한 글자씩 땄다. 전선 단선 구간[1] 으로, 운행계통상으로는 우젠치토세역에서 오우 본선을 따라 야마가타역까지 간다. 우젠치토세-야마가타 구간에는 궤간이 다른 야마가타 신칸센, 오우 본선과는 달리 단선이 센잔선용으로 부설되어 있다. 전 구간이 센다이시, 야마가타시 내에 있는 것도 특징 중 하나다.
1929년 '센잔토선'으로 처음 개통하였으며, 이 때 개업한 구간은 센다이-아야시[2] 구간이었다. 1931년 아야시-사쿠나미 구간이 연장되었고, 1933년에는 우젠치토세-야마데라 구간이 '센잔사이선'으로 개통하였다. 1937년에 이 두 구간이 이어짐으로써 '센잔선'이라는 이름을 받았다. 내륙에 있어서 그럴 것 같지는 않지만, 이 노선도 2011년 도호쿠 대지진이 일어나자 전 구간 운행이 불통되었다가 그 해 4월 23일부터 전 구간 운행이 재개되었다. 2014년 3월 14일에는 휴지 중이던 야츠모리역과 니시센다이 하이랜드역 2개의 임시역이 공식적으로 폐지되었다.
운행 형태는 앞에서도 말했듯 센다이-야마가타간을 잇는 형태[3]이며, 특별쾌속 '센잔'은 센다이-야마가타를 51분에 논스톱으로 이어 주었으나, 점차 정차역이 추가되면서 소요시간이 길어졌다.[4] 신형차량은 주로 특별쾌속에 투입되는 편.
통근, 통학수요가 많아서 아침과 저녁에 타 보면 열차가 은근히 꽉 찬다. 다만 오후에 타면 열차가 오래 멈춰 있는 모습을 볼 수도 있다.
2 노선
역명 | 영업거리 | 승강장 | 환승 노선 |
센다이 仙台 | 0.0 | 7면 14선 | ¶JR 히가시니혼 도호쿠 신칸센, 아키타 신칸센, 도호쿠 본선, 죠반선, 센세키선, 센다이 공항 액세스선 ¶센다이 시 지하철 난보쿠선 |
토쇼구 東照宮 | 3.2 | 섬식 | |
키타센다이 北仙台 | 4.8 | 섬식 | ¶센다이 시 지하철 난보쿠선 |
키타야마 北山 | 6.5 | 단선 | |
도호쿠복지대앞 東北福祉大前 | 7.5 | 단선 | |
쿠니미 国見 | 8.6 | 상대식 | |
쿠즈오카 葛岡 | 10.1 | 단선 | |
리쿠젠오치아이 陸前落合 | 12.7 | 상대식 | |
아야시 愛子 | 15.2 | 2면 3선 | |
리쿠젠시라사와 陸前白沢 | 20.6 | 상대식 | |
쿠마가네 熊ヶ根 | 23.7 | 단선 | |
사쿠나미 作並 | 28.7 | 2면 3선 | |
오쿠닛카와 奥新川 | 33.8 | 상대식 | |
오모시로야마 신호장 面白山信号場 | 41.5 | - | |
오모시로야마고원 面白山高原 | 42.5 | 단선 | |
야마데라 山寺 | 48.7 | 섬식 | |
타카세 高瀬 | 52.4 | 단선 | |
타테야마 楯山 | 54.9 | 상대식 | |
우젠치토세 羽前千歳 | 58.0 | 섬식 | ¶JR 히가시니혼 오우 본선(신죠 방면) |
2.1 오우 본선 직결 구간
역명 | 영업거리 | 승강장 | 환승 노선 |
키타야마가타 北山形 | 60.9 | 5면 6선 | ¶JR 히가시니혼 아테라자와선 |
야마가타 山形 | 62.8 | 3면 7선 | ¶JR 히가시니혼 야마가타 신칸센, 오우 본선(후쿠시마 방면) |
- ↑ 센다이 - 아야시 구간의 경우 단선인데도 불구하고 1시간에 왕복 4-8편 (상하행 각 2-4편씩) 꼴로 열차를 쑤셔넣는다. 기타야마, 도호쿠후쿠시다이마에, 쿠즈오카에는 대피선도 없다!!
- ↑ 아키우 온천에서 가장 가까운 역으로, 아키우 온천 마을과 주변 니시키가오카 주택 단지의 철도 수요를 담당하고 있다.
- ↑ 하지만 야마가타까지 가는 운행보다 아야시를 종점으로 하는 경우가 더 많다.
- ↑ 현재 쾌속은 센다이-아야시 구간은 각역정차로, 아야시-야마가타는 사쿠나미, 야마데라, 우젠치토세, 키타야마가타에 정차한다. 소요시간은 대략 72분