山形新幹線 / Yamagata Shinkansen
노선도(출처는 JR돈동일본 홈페이지)
1 개요
JR 히가시니혼이 보유하고 있는 미니 신칸센 노선. 물론 미니 신칸센이 그렇듯 법률상으로 신칸센이 아니며 이 구간에서는 특급으로 취급된다. 또한 혼동해서는 안되는 부분이, 어디까지나 야마가타 신칸센이라는 명칭은 그 구간을 운행하는 운행계통의 명칭이지 법적으로 야마가타 신칸센이라는 이름의 철도 노선은 존재하지 않는다는 거다. 사이쿄선이 실제로는 야마노테선과 아카바네선, 도호쿠 본선으로 구성된 것처럼 야마가타 신칸센 또한 오우 본선으로 이루어진 신칸센의 운행계통일 뿐이다. 이는 마찬가지로 미니 신칸센 노선인 아키타 신칸센도 동일한 부분이다.
최초로 재래선을 표준궤로 개궤한 노선으로, 도호쿠 신칸센과 직통운행을 실시하고 있다. 참고로 직통운전을 위해 도호쿠 신칸센에서는 복합열차(야마비코)로 운행되는 데, 처음엔 200계랑 병결하다가, 나중에는 E4계랑 병결하고 다니다가,요즘은 이놈이랑 병결하고 다니는듯 하다.(...) 그런데 후쿠시마역에서 병결할 때 역 구내를 어지럽게 돌아다니는 탓에 다이어에 심각한 지장이 있다고 한다.
이렇게 병결할 때의 문제는 한 쪽이 지연 먹으면 다른 쪽은 아무 이상 없어도 지연 먹는다는 것이다. 그럼에도 이렇게 하는 이유는 이걸 따로 운행시키면 토호쿠 신칸센 도쿄역~오미야역 선로용량이 터져나가기 때문. 이 구간이 죠에츠 신칸센과 선로를 공유하고 있어서 어쩔 수 없다. 많으면 1시간에 13편, 회송까지 끼면 15편 정도라는, 중급 지하철 버금가는 운행편수를 자랑하는 구간이라... 이 모든 건 조에츠 신칸센 때문입니다. 조에츠 신칸센을 탓하세요.
개통 초기에는 건널목 사고가 나면 언론에서 신칸센 건널목 사고라고 보도했었다. 사실 재래선 구간은 130km/h으로 다니는 데, 저렇게 보도하면 마치 250km/h로 달리다 사고가 난 것처럼 보인다. 그리고 도카이도 신칸센 이후로 땅에 붙어다니는 신칸센은 드물다. 교량과 터널의 연속. 이건 "선로 주변을 막아버려서 위험 요소가 접근하는 것을 막자"라는 나름의 신념(?)도 한 몫한다. 호쿠리쿠 신칸센 공사현장을 보면 교량 천지. 근데 재래선은 그게 안 되잖아? 안될거야 아마. 하지만 돈이 많은(...) JR 동일본은 건널목을 마개조하는 중. 코레일도 건널목 싫어하는데
2 운행 차종
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신칸센 400계 전동차- 퇴역 - 신칸센 E3계 전동차
아래 차량은 재래선 구간에서만 운행한다(물론 표준궤용이라 협궤인 다른 노선에는 진입 불가).
- 719계 5000번대
- 701계 5500번대
3 운행 등급
4 야마가타 신칸센 역 일람
후쿠시마 ~ 야마가타 구간은 복선이며 "야마가타선"이라고도 불린다. 야마가타 ~ 신죠 구간은 단선.
2012년 10월 8일 모든 역의 문서가 작성되었다.
| 영업 거리 (㎞) | 역명 | 환승 노선 | 소재지 |
| ↑ JR 히가시니혼 도호쿠 신칸센 | |||
| 0.0 | 후쿠시마 福島 | JR 히가시니혼 도호쿠 신칸센, 도호쿠 본선, 오우 본선(야마가타선) 아부쿠마 급행 이부쿠마 급행선 후쿠시마 교통 이이자카선 | 후쿠시마현 |
| 40.1 | 요네자와 米沢 | JR 히가시니혼 요네사카선 | 야마가타현 |
| 49.9 | 타카하타 高畠 | ||
| 56.1 | 아카유 赤湯 | 야마가타 철도 플라워나가이선 | |
| 75.0 | 카미노야마온천 かみのやま温泉 | ||
| 87.1 | 야마가타 山形 | JR 히가시니혼 오우 본선(야마가타선), 센잔선, 아테라자와선 | |
| 100.4 | 텐도 天童 | ||
| 108.1 | 사쿠란보히가시네 さくらんぼ東根 | ||
| 113.5 | 무라야마 村山 | ||
| 126.9 | 오이시다 大石田 | ||
| 148.6 | 신조 新庄 | JR 히가시니혼 오우 본선, 리쿠우토선, 리쿠우사이선 | |